Du könntest dir ein 'ctek Schnellkontaktkabel' zulegen und dies an die Versorgerbatterie anklemmen und dann bei Bedarf das Ladegerät. Prüf mal auf welche Batterie der Kundenanschluss geklemmt ist, eventuell kann man ja die Versorgerbatterie auflegen. Mein Euroline hat nur 2 Batterien unter dem Fahrersitz (HTCAC).

mispi antwortete auf Versorgerbatterie im Euroline

Hallo, heute den Nachmittag genutzt und einmal die beiden Sitze vorn entfernt, um einmal ein klein wenig Licht in die dunkle Ford-Elektrik zu bringen. Mein Auto ist mittlerweile 10 Jahre jung und anscheinend sind noch die ersten Batterien eingebaut.
Wie von den Vorgängern schon beschrieben, sitzt hinten die Starterbatterie (80 Ah Silber Calcium) und Fahrerseite und Beifahrerseite vorn die beiden Versorgerbatterien (95 Ah AGM).

Nun tauchen weitere Fragen auf.
Wofür ist überhaupt der Kundenanschluß Fahrerseite links hinten?

Hast du eine Antwort auf deine Frage bekommen?
Kann man da eine Kühlbox anschließen?
was pass da für ein Stecker rein?

Noch ne Frage zu dem Thema!

Wie von den Vorgängern schon beschrieben, sitzt hinten, unter dem Fahrersitz, die Starterbatterie (80 Ah Silber Calcium)
Weil ich eine neue AGM Batterie mit 140Ah hatte, habe ich die dort eingebaut.
Kann die der Ford Euroline Bj2012 überhaupt aufladen?
Seht ihr da Probleme? AGM ist ja auch zum Starten geeignet.


Gruß Achim

auge schrieb:

Die Zusatzsteckdose Fahrersitz müsste hinten links unten am Fahrersitz sein, für den ehemals werksseitigen Kühlschrank. Eventuell war das aber eine Option.

Gibt es da eine Stecker dazu? Wie sieht der aus?Gruß Achim

Hallo zusammen,

aufmerksam habe ich diesen sehr hilfreichen Post gelesen, nachdem ich mit dem Aufbauhandbuch nicht mehr weiter gekommen bin. Ich hoffe das ihr mit weiterhelfen könnt.

Wir haben seit ca einem Jahr einen Transit Euroline. Dieser hat kurz vor dem Kauf zwei neue – nett gemeinte – 60Ah Batterien unter den Sitz bekommen, weil sein Schrauber meinte das sei so richtig. Laut Aufbauhandbuch ist das wohl auch bei manchen Modellen so korrekt, aber eben nicht beim Standard Euroline BJ2012. Da sollen nach meinen Recherchen 1x80AH zum Starten und 1x95AH AGM für den Rest verbaut sein.

Problem:
Er springt ohne zu zucken an, auch im Winter nach längerer Standzeit. ABER ich habe das Gefühl das die Laderegelung nicht so richtig mit den beiden 60AH klar kommt. Die Starterbatterie ist voll, die Aufbaubatterie nahezu leer, das habe ich beim Betrieb der Standheizung festgestellt (F11).

Vermutung:
Kurz nach dem Start, bei laufendem Motor laden beide Batterien, gemessen mit Multimeter an den Polen mit etwa 14,4-14,5V. Kann es sein, das dann nach kurzer Zeit die Laderegelung nur noch die Starterbatterie lädt, weil nie die 80AH erreicht werden? Würde mich zwar wundern, aber bei dem Lademanagement irgendwie auch nicht. Müssen wohl doch die korrekten Batterien verbaut sein?

Zusatzfrage:
Zudem wollte ich eine Ladelösung für längere Standzeit mit einem Victron Ringösen-Anschluss für ein Victron BlueSmart anschließen, damit die Standheizung auch über eine längere Standzeit laufen kann. Wo schließe ich die Ösen am besten an? Gehe ich dazu nur an die Zweitbatterie um das Relay zu übergehen oder doch an einen Anschlusspunkt?


Ich weiss, ich bin recht neu hier, aber lese schon länger begeistert mit und bin für eure zahlreichen Tipps sehr dankbar! VIELEN DANK.

Ich habe mich jetzt weiter mit dem Thema beschäftigt und bin zu dem Entschluss gekommen die Batterien gegen eine originale Konfiguration mit AGMs zu tauschen. Ich habe hier noch eine gute 80ah AGM aus einem Mercedes (Varta) die ich als Starterbatterie nehmen möchte.

Jetzt stelle ich mir die Frage ob man statt einer 2. Batterie nicht gleich auch eine 3. Batterie nachrüsten soll. Also 2x 95ah AGM für den „Aufbau“.
Ich habe aktuell nur zwei Batterien unter dem Fahrersitz verbaut. Wie verkabel ich die dritte unter dem Beifahrersitz? Wie hat das Ford / Westfalia bei der „Büroaustattung“ im Euroline gemacht? Wird die 2. und 3. einfach parallel geschaltet? In den Aufbaurichtlinien sind zwar die Varianten gut erklärt, aber nicht wie die Batterien miteinander gekoppelt sind.Gibt es hierzu irgendwo Schaltpläne?

Bin für jeden Tipp dankbar!

Moin M,
was willst du machen außer die zusätzlichen Batterien parallel schalten? In Serie wird nichts, da sind wir uns einig nehm ich an. Für alle anderen Möglichkeiten bräuchtest du weitere Komponenten wie bspw. ein zusätzliches Trennrelais...

Hi Madmax,

danke für deine Antwort. Ich möchte einen seriennahen Aufbau der Batterien. Ich bin mir nicht sicher ob da zB noch ein zusätzliches Trennrelais verwendet wird, da ich zur genauen Verkabelung nichts gefunden habe.

Die Kabel werden dann vermutlich im Kabelkanal zwischen den Sitzböcken verlegt.

Wo werden die Kabel der dritten Batterie aufgelegt? Direkt an den Polen der 2. Batterie oder im Vorsicherungskasten?

Da das Modell 2012 ja an beiden Minuspolen ein BMS hat, macht mich der Aufbau etwas Kopfschmerzen.

Oder einen Booster mit integriertem Trennrelais, zB. www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24...ionen/smartpass-120s .

Wenn neue Batterien eingebaut werden, würde ich auf jeden Fall für den Aufbau LiFePo4 empfehlen. Als Starterbatterie ist AGM ja in Ordnung.

Harrymoppi, den Booster müsste ich ja dann vor die 2. Batterie setzen und das originale Trennrelais dadurch ersetzen. Dadurch entfernt sich der Aufbau ja noch weiter vom Original.

Über Lifepo4 habe ich auch schon nachgedacht, dafür müsste ich aufgrund der Ladespannung aber definitiv einen Booster zwischen setzen und das mach das ganze Thema für mich preislich eher uninteressant. Ist die Energiegewinnung denn wirklich so viel besser?

Sorry, aber das Thema ist recht neu für mich.

Wir haben noch eine Ecoflow Delta 2 mit Solar im Betrieb. Damit haben wir bisher gekocht und die Kühlbox betrieben. Die Idee ist jetzt die Kühlbox über die Bordbatterien zu betreiben um evtl etwas mehr Spielraum bei Schlechtwetter zu haben. Zu not kann man die Ecoflow dann auch darüber notladen.