Hi Norge,

thanks for instruction ... .ZIP file is attached ...

Work on Nugget finally began today after successful tests yesterday ....

As the first positive wire of the fuel pump has to be found ....
Compensator must be placed in-line between the fuel pump and central processor unit (CPU) on this wire (+).
Positive wire should be green on original Eberspaecher D2/D4 heaters, but in my Nugget seems to be red with brown line.
Next weekend I must double check if I´m right, because wrong polarity would be a fatal problem.

...

Die Arbeit am Nugget hat heute begonnen, nach den erfolgreichen Versuchen gestern ...

Als erstes muss der positive Anschlusssdraht der Kraftstoffpumpe gefunden werden ...
Der Höhenkompensator wird in die Plus-Leitung zwischen der Kraftstoffpumpe und der Westfalia-Steuereinheit angeschlossen.
Das Plus-Kabel sollte bei Original Eberspächer D2/D4 Standheizungen grün sein, aber bei meinem Nugget scheint es rot mit einem braunen Streifen zu sein.
Nächstes Wochenende werde ich prüfen ob das stimmt, denn die falsche Polarität könnte fatale Folgen haben.




Disconnected fuel pump ....
Stecker an der Kraftstoffpumpe abziehen ....



Checking positive wire of the pump ...
Plus-Leitung der Pumpe herausfinden ...

Hi Norge,

every information is good to know, more information is always advantage ....
Of cause, there is not any difference between pumps for VW and Nugget or Westfalia respecively.

I´m not sure, better say nobody is sure about Espar's compensator compatibility with Westfalia OEM control processor units, therefore I do the best to strictly follow Espar installation manual ....
I think this is the best way to be sure about compatibily

Please read this citation of Epsar installation manual:

Fuel pump harness interface:
1-Espar fuel pumps are dosing or impulse pumps. The control unit sends out short pulses or bursts of electricity for every impulse or “pump” of fuel.The electrical burst comes from the control unit to one terminal of the pump.The other terminal on the fmp is connected directly to ground.
2-Use an Ohm meter to find the Ground lead on the fmp.
a-Remove the connector on the fmp.b-Place the black lead of the ohm meter to a good ground or the negative terminal of the battery. c-Using the red lead of the ohm meter test the two fmp connector terminals and findthe terminal with the result: 0.01 Ohm reading. This is the wire leading to ground.
WHAT IS THE COLOR OF THE OTHER WIRE?? This wire comes from the control unit and is the one that will be used by the High Altitude Compensating Device. REMEMBER THIS COLOR!!
3-Cut open the Fuel pump harness loom at a point close to the High Altitude Compensator 4-pin connector.
4-Look for the wire color that will be used by the High Altitude Compensating Device remembered from above. (Hint: The ground wire found in “2” above may have been a brown wire. Brown wires go to the battery ground terminal. DO NOT CUT THE BROWN WIRE!)

…
Hej Radim,
think it’s helpful to do a bit translation
Regards norge
…
Jede Information ist hilfreich, mehr Informationen sind immer von Vorteil ...
Im Grunde genommen gibt es keinen Unterschied zwischen den Pumpen für VW und den Nugget beziehungsweise von Westfalia .

Ich bin nicht sicher, besser gesagt, niemand ist sich sicher über die Kompatibilität des Höhenkompensators von Espar mit den Westfalia OEM Steuereinheiten, also ich tue das Beste, um mich streng an das Espar Installationshandbuch zu halten ...
Ich denke, das ist der beste Weg, um sich über die Kompatibilität sicher zu sein
Bitte lest dieses Zitat aus dem Espar Installationshandbuch:

Kraftstoffpumpe Kabelbaum-Schnittstelle:
1-Espar Kraftstoffpumpen sind Dosier- oder Impulspumpen. Die Steuereinheit sendet kurze Impulse oder Stromstösse für jeden Impuls oder "Pumpen" des Kraftstoffs. Der Stromstoss kommt von der Steuereinheit auf einen der Anschlüsse der Pumpe. Der andere Anschluss der Standheizungspumpe ist direkt mit Masse verbunden.
2-Verwenden sie ein Ohm-Meter um das Massekabel an der Pumpe zu finden.
a-Stecker von der Pumpe entfernen
b-Platzieren der schwarzen Leitung des Ohm-Meters an eine gute Masse oder an den negativen Pol der Batterie.
c-Mit der roten Leitung des Ohm-Meters die beiden Pumpen Anschlüsse prüfen und den Anschluss mit dem Ergebnis: 0,01 Ohm herausfinden. Dies ist der Masse-Draht.
WAS IST DIE FARBE DES ANDEREN KABELS ?? Dieser Draht kommt von der Steuereinheit und ist derjenige, der für der Höhenausgleichsvorrichtung verwendet wird. Merken Sie sich diese FARBE !!
3-Trennen Sie den Kabelbaum der Kraftstoffpumpe in der Nähe des Höhenkompensator-4-Poligen-Anschlusses.
4-Schauen Sie nach Farbe des Drahtes, der durch den Höhenausgleichsvorrichtung von oben in Erinnerung verwendet wird. (Hinweis: Der Erdungsdraht gefunden in Punkt "2" weiter oben könnte ein brauner Draht sein, braune Drähte gehen an den Batterie-Masseanschluß (Minuspol) NICHT den BRAUNEN Draht verwenden ..!)

To everybody:

Espar kit should be able to keep full automatic fuel compensation up to 3 000 m (by the way more than official recommended second pump kit).
Compensation is calculated only on barometric reading with fuel supply reduced by 30 % at very high altitude.
That is what I like, therefore do my best to get it.

If this project reach successful end, I´m ready to publish step by step German manual for this adventure including photographs.Everybody will be able to complete this project at home.
Unfortunately is too early - I just started, therefore time for everybody who helps anyway might be lost.

To Tourneo - Michi:
I´m sorry for my very bad German language skills .... my mistake.

To RudiRadlos:
Big thanks for translation.
Manual pump in any form is off my interest now, still hope to complete Espar automatic kit.

To Norge:
As always big thanks for your support ...
Next Saturday will continue with dismouting the heater from the holder, finding best location for new wires and connecting compensator itself

...

Hallo Zusammen,

Das Espar Kit soll in der Lage sein voll automatisch die Kraftstoffzufuhr bis zu einer Höhe von 3000m anzupassen (nebenbei ist das mehr als der offiziell empfohlene Zweite-Pumpen-Kit leisten kann).

Die Kompensation erfolgt nur auf Grund der Messung des barometrischen Luftdrucks und der Reduzierung der Kraftstoffzufuhr um 30 % in grosser Höhe.

Das ist es was ich möchte, dafür versuche ich mein bestes um es zu erreichen.

Wenn dieses Projekt ein erfolgreiches Ende nimmt, werde ich von diesem Abenteuer eine deutsche Schritt-für-Schritt Anleitung inklusive Bildern erstellen.

Damit wird jeder in der Lage sein, dieses Projekt selbst bei sich durchzuführen.

Unglücklicherweise ist es noch zu früh – ich habe gerade erst begonnen …

@ tourneo – Michi : Entschuldigung für mein schlechtes Deutsch – mein Fehler

@ RudiRadlos : Vielen Dank für die Übersetzung.
Eine mechanische Pumpe, egal in welcher Form ist für mich nicht mehr von Interesse, ich hoffe den automatischen Espar Kit fertig zu bekommen.

@ norge :
Nächsten Samstag werde ich mit der Demontage der Heizung aus ihrer Halterung weiter machen um den besten Platz für die neuen Kabel zu finden und den Kompensator anzuschliessen.