Ich habe mal hier und FrankB hier die Verschaltung der Batterien und Sicherungen aufgemalt. Das könnte dir helfen.

Naja, der Booster ist meiner Aufbaubatterie ja vorgeschaltet. Durch das Parallelschalten wird dann ja der Boostereingang und die Starterbatterie zusammengeschaltet. Dann wird der Strom immer durch den Booster für die LiFePO "aufbereitet". Oder habe ich einen Gedankenfehler?

Ich hab das Relais an der 40A-Sicherung anfangs dafür genutzt, das Ladegerät auf die Starterbatterie zu verbinden. Allerdings wird das Relais von der Dometic-Elektronik angesteuert und ich habe noch nicht rausgefunden, warum es mal tut und mal nicht. Erst nach Ausbau des Relais und Einbau eines Standby-Laders funktioniert alles zuverlässig wie eingestellt.

Hi Andi,
könnte es sein, dass das Relais abhängig von Füllstand der Aufbaubatterie schaltet? Qwei hat dieses etwas weiter vorne erwähnt. Ich hatte das auch schon beobachtet. Ich war der Meinung, dass ab 70% das Relais schaltet. Es kann aber auch sein, dass es bei 65% geschlossen wird. Ichatte nicht durchgehend daneben gestanden.

Karapuskel schrieb:

Naja, der Booster ist meiner Aufbaubatterie ja vorgeschaltet. Durch das Parallelschalten wird dann ja der Boostereingang und die Starterbatterie zusammengeschaltet.

Eine verbale Beschreibung einer Schaltung ist immer ein bisschen unscharf und mir fällt es schwer aus den einzelnen Beiträgen ein vollständiges Bild zu gewinnen. Wenn du einen Schaltplan (so vollständig wie möglich) aufzeichnest und postest, fällt das Reviewen leichter.

Die Schaltung über einen Standbylader scheint also absolut Sinn zu machen. Da ergeben sich wiederum ein ganzer Schwung an Fragen...

1) Tut es die Prolader von Bütter (LiFePO Eingang aber nicht schaltbar) oder macht der Aufpreis zum Votronic Sinn?
Es geht doch um die Möchlichkeit den Lader bei laufender LiMa abzuschalten um den unnötigen Stromfluss von LiMA zum Booster, in die Aufbaubatterie und
über den Standbylader zurück zu unterbinden. Es müsste doch eigentlich durch die LiMa die Spannung an der Starterbatterie so weit steigen, dass der
Standbylader eh zumacht und sich abschaltet. Oder ist der Spannungsanstieg bei niedriger Ladung der Starterbatterie nicht groß genug?

2) Wo klemmt man sinnvollerweise den Ladeausgang des Standbyladers an? Es müssen ja bei Batterien unter dem Fahrersitz geladen werden...

ich hatte mir da so gedacht...

Dann könnten alle Relais und Sicherungen drinbleiben und es müsste nur der Ladeausgang vom Landstromlader statt auf die Batterie in den Eingang vom Booster geklemmt werden.

Das Relais hat bei mir auch schon mehrmals pro Minute an- und ausgeschaltet. Vielleicht hatte das mit dem Ladezweig vom MPPT zu tun, zumindest konnte ich es nicht nachvollziehen.

Ich hab den Ladeausgang des Votronic Pro in den „starterbatterieseitigen“ Sockel des entfernten Relais eingesteckt - brauchst nur nen großen Flachsteck-Kabelschuh.
Die Sicherung habe ich aufgrund eines kleineren Kabelquerschnitts noch zur Sicherheit auf 20A reduziert. Das war die kleinste Maxi-Sicherung, die ich gefunden habe.

@Karapuskel: Das sollte vom Prinzip her so passen.

Was in deinem Plan fehlt, sind die ganzen Sicherung, sowohl die vorhandenen als auch die, die du noch einfügen solltest. Funktioniert zwar alles auch ohne Sicherungen, wird aber ziemlich unschön, wenn es mal zu einem Kurzschluss kommt.

Das Lastabwurfrelais hängt auch nicht an der Lichtmaschine, sondern sitzt im mit diversen Sicherungen im Hauptverteiler, der an der Starterbatterie angeschlossen ist. Letztendlich gehen alle Pfade zur Starterbatterie. Die Lichtmaschine ist eigentlich irrelevant für die Verschaltung der Batterien.

Ich kann dir nur empfehlen vor der Umsetzung die Verschaltung bis ins Detail aufzuzeichnen und durchzudenken. Das spart eine Menge Irrwege bei der Umsetzung.