Danke für den Hinweis.
Also gehe ich mit dem Ausgang des 230V Laders zusärzlich in den Boostereingang. Es läuft ja entweder die LiMa oder der Landstrom. Sollte ich zwischen 230V Lader und Booster ein Relais bauen, so dass der Strom nur fließen kann, wenn die Zündung aus ist?

Wenn Du mit dem Ausgang des Dometic Landstromnetzteil in den Boostereingang reingehst musst Du Dir noch das Signal vom Relais angreifen, welches die Starter- und Aufbaubatterie bei Landstrom zusammenschaltet, ansonsten bosstet dein Booster nicht.
Ein zusätzliches Relais zum trennen ist meines Erachtens nicht notwendig, geht bei der originalen Westfalia Verdrahtung ja auch.

VG Rolf

Meinst du die Generatorerkennung des Boosters erkennt den Spannungsanstieg nach Zuschaltung des Ladegerätes nicht, oder nur zu schwach?
Wo lässt der sich ab einfachsten abgreifen? Direkt am Relais?

Je nachdem, wo er den Ausgang vom Ladegerät anklemmt. Ich würde parallel auf die Starterbatterie und auf den Booster gehen, dann ist das Relais überflüssig mit der Spannungserkennung des Boosters. Ist dann halt Widerstandsabhängig, wer wie viel Ampere von den zur Verfügung stehenden 25A abbekommt, oder?

Wenn du die Originalverkabelung lassen willst, dann kannst du das Relais ausbauen - ich hab für meinen Standbylader den Relaisausgang zur Starterbatterie genutzt.
Eigentlich ein pfiffiger Ansatz, mit Booster und Starterbatterie, hätte ich mir den Standbylader sparen können…

Grüße Andreas

AndiausO schrieb:

..........mit Booster und Starterbatterie, hätte ich mir den Standbylader sparen können…

Ich hatte das ja am Anfang über Booster, das war mir aber zu unkontrolliert oder zu kontrolliert könnte man auch sagen, bin dann auf den Standby Lader Pro gewechselt da das ganze dann völlig automatisiert abläuft, konnte das jetzt im Winter gut beobachten, da die Lifpo4 durch die Heizung auf ca 65% abfällt und ab diesem Punkt die Startbatterie Ladung ausschaltet ab 65% Lifpo4 Ladung wird die Startbatterie wieder mit versorgt, das bis zu 5A Ladung mit der AGM Ladekurve. Genau wegen den verschiedenen Batterien habe ich mir auch ein Victron 15A Ladegerät eingebaut dachte mit 2 Ausgängen könnte ich die ansteuerung der Landstrom erkennung schalten, da das teil ja behauptet 2 unabhängig Ausgänge zu besitzen, so ist es aber nicht ...... Habe mir dann noch ein 220V Relais eingebaut das die 12v Ladungserkennung durchschaltet funktioniert alles vollkommen automatisiert..... Die Startbatterie ist immer zu 95 bis 100% geladen. Das ganze hatte ich vor Lifpo4 auch schon da schaltete ich alle Batterien wegen Gleichheit über ein Relais zusammen...... Immerhin habe ich immer noch die Erste Startbatterie im Fahrzeug da muss ich schon was richtig machen.
Lg
Achim

Karapuskel schrieb:

Meinst du die Generatorerkennung des Boosters erkennt den Spannungsanstieg nach Zuschaltung des Ladegerätes nicht, oder nur zu schwach?

Den Booster über die Spannung einzuschalten ist meiner persönlichen Meinung nach Käse bei Lichtmaschinen die sich abschalten wenn die Starterbatterie einen SOC von 80% hat. Dann hat es sich ausgeboostet und die LiFePo wird nicht mehr geladen. Ja, man kann das Licht anmachen aber dafür deaktiviert man das automatische Fernlicht. Muss jeder für sich entscheiden…und ist hier auch schon zigmal diskutiert worden

VG Rolf

Vielen Dank für eure Anregungen und Hinweise!
Ich bin grundsätzlich immer ein Freund von einfachen Umsetzungen. Daher habe ich gerade folgende Überlegung...
Ich könnte doch einfach den kompletten Aufbau mit Lastabwurfrelais und Erkennungsrelais für Landstrom lassen wie er ist und lege lediglich den Ausgang des Landstromladers nicht auf die LiFePO sondern in den Boostereingang legen. Dann kann ich immer noch über die Aktivierung des Boosters nachdenken.
Das wäre ziemlich simpel und müsste funktionieren. Dem Booster ist die Eingangsspannung ja relativ egal, aber was bedeutet das für die Starterbatterie?

Wenn der Booster am Kundenanschlusspunkt C2 und damit über das Lastabwurfrelais angeschlossen ist, dann wird die Starterbatterie nicht geladen, da das Lastabwurfrelais die Starterbatterie ohne Zündung vom C2 trennt.

Wenn der Booster am Kundenanschlusspunkt C1 und damit permanent an der Starterbatterie angeschlossen ist, dann wird die Starterbatterie geladen.

Würde dann aber nicht das Relais für die Landstromerkennung die beiden Batterien wieder verbinden, wenn das Lastabwurfrelais getrennt hat?

Nein, das Relais muss raus bzw. die Sicherung davor. Du willst ja gerade nicht, dass die AGM Starterbatterie mit der LiFePo Aufbaubattierie direkt verbunden werden. Das würde außerdem deinen Booster überbrücken.

Falls du das noch nicht gemacht hast, solltest du dir die Verschaltung mit allen Komponenten mal aufmalen. Angefangen mit den Ist-Stand und daraus den Umbau auf LiFePo ableiten.

Das hilft die verschiedenen Betriebsfälle zu betrachten und einen Überblick zu behalten.

Außerdem kannst du daran ableiten, wo du am einfachsten bestimmte Anschlüsse realisierst. Wenn du z.B das Landstromladegerät direkt an die Starterbatterie anschließen willst, musst du keine Leitung zur Starterbatterie bzw zum C1 legen. Das lässt sich alles auch unter dem Beifahrersitz abgreifen.