Hallo Charly Chaplin, beim neuen Nugget mit 2x100Ah=200, 80%= 160,50%=80Ah nutzbar, gegenüber 70Ah beim alten Nugget mit 140Ah Gel.

Das soll keine Kritik an dir sein, Fehler machen wir alle. Ansonsten fand ich deine Aufstellung sehr informativ!

Aber trotzdem sollten wir nicht vergessen, dass die meisten Nuggetnutzer mit den original eingebauten Batterien gut zurecht kommen. Also wozu soviel Geld jetzt ausgeben? Wenn dann mal nach 5-10 Jahren ein Batteriewechsel ansteht, sind die LiFePos besser u. viel billiger!

Herzlichen Gruß Hans!

Ganz einfach:
Nugget 'naturale', ca 1-2 Std. für effektiv 70Ah Nutzkapazität. / 50=》80%

Nugget a la Lifepo je nach Batterie und Ladebooster, 1-3 Std für effektiv (bis zu ca) 300Ah Nutzkapazität. / 0=》100%

Wenn der Nugget naturale geladen werden soll, empfehle ich den Dolomiti-Schalter, schneller geht's dann wirklich nicht mehr. Damit wird der Hochleistungsmodus aktiviert, damit hängen die Batterien dann am maximalen Ladestrom. (Hochleistungsmodus, von Ford vorgesehen für Aufbauten mit erhöhtem Strombedarf, zB Krankenwagen, THW, meine Kaffeemaschine )

mich hat es verwundert warum ich mit meinem alten Nugget fast genauso lange autark aushalten konnte als mit dem neuen Nugget.
Da ist mir die Idee gekommen.
Hatte mal irgendwo gelesen, dass die AGM Batterien nur bis 50% Nutzbar sind, daher denke ich das die Rechnung doch nicht ganz so verkehrt war.
Erst lesen dann babbeln, mist 75% waren es:

Hallo,

bezüglich LiFePO4 muss ich dir da etwas widersprechen .

LiFePo4 Akkus können immer zu 100% aufgeladen und auch zu 100% (also bis zum Abschalten durch das BMS) entleert werden. Nur solltest du die Akkus nicht ein halbes Jahr und länger ungenutzt mit 100% Ladung lagern. Zum reinen Lagern wird 50% Aufladung empfohlen.

Wenn ein modernen LiFePO4-Akku extrem benutzt wird, also immer 100% laden und 100% entladen, kostet dich das max. 10% der Akku-Lebensdauer.

Bei BullTron würde das folgendes bedeuten: Bei dauerhafter Stromentnahme von

100% DOD > statt 3.500 werden nur vollständige 3.200 Ladezyklen erreicht
80% DOD > statt 7.000 werden nur vollständige 6.300 Ladezyklen erreicht
50% DOD > statt 14.000 werden nur vollständige 12.600 Ladezyklen erreicht

Da es immer auf eine Mischkalkulation hinauslaufen wird, werden wohl min. 5 bis 7.000 vollständige Ladzyklen erreicht werden. Das dürfte nicht einmal bei intensiver 10-jähriger Nutzung erreicht werden.

Gude Markus,

bin doch zufrieden mit meinen Lifepo4.
Wollte doch nur mal einen Vergleich ziehen und die Lebensdauer bei den LifepoAkkus sind halt expotentiell besser wenn sie nicht immer auf 100% aufgeladen werden

was ich am besten finde an den Lifepo4, wenn sie leer sind, einfach Motor anmachen und die Dinger lassen sich wieder laden, AGM Tiefentladen dann

Achso und ganz wichtig die Gewichtsersparnis, gerade bei so einem Auto nicht zu unterschätzen, mittlerweile werden Womos auch ganz gerne mal auf die Waage bestellt, von unseren netten Wachtmeistern.

867f3d8312753693ccadbf7e537fe6c9 schrieb:

Erst lesen dann babbeln, mist 75% waren es:

wie kommst du auf 75% ???

Die 80% in deiner Quelle sind die Entladung !
So genannte "Deep Cycle AGM" dürfen bis auf 20% entladen werden.

Unsere "multi purpose AGM" sind bis 50% angegeben, was aber nicht heisst,
dass sich die drunter spontan in Rauch und Schwefelsäure auflösen
Die vertragen dafür aber Ströme bis 1000 A.

Es ist aber wohl wichtig, die nach einer tiefen Entladung zeitnah wieder aufzuladen,
wann auch immer das sein mag.

und ja, vollkommen falscher thread

Noch anzumerken, die LiPos halten bis zum Schluss ihre Spannung weit über 12V. Hilft einigen Geräten bis zum endgültigen Abschalten noch zuverlässig zu funktionieten.

Gude Stefan,

hab ich hier:
www.yachtbatterie.de/de/5-todsuenden.html

oder hiervon:


bei Varta direkt habe ich leider nichts gefunden.

Varta schreibt:
"bis zu 400 Zyklen bei einem Entladungsgrad von 50 %"
leider nicht, wie viel weniger das bei Entladung auf zB 30% sind,
oder wie viel mehr bei zB 80%...

sowie:
Marine Cranking Amps (SAE) @ 0°C: 1063 A

Drei_im_Weggla schrieb:

Das Lademanagement läßt sich aber nach einigen Berichten hier im Forum abschalten.

Letzter Stand - Start/Stopp im Stand drücken.
Ich würde sagen, wenn die Spannung auf 14,8-15V ansteigt, dann ist das Lademanagement aus.
Zusätzlich sollte bei sehr niedrigen Temperaturen auch das Lademanagement abgeschaltet sein.

Da ich einen Euro5 ohne Start/Stopp haben, kann ich das nicht testen. Bei mir wird immer volle Pulle geladen.

Hi,
was soll denn "Start/Stopp im Stand drücken" heißen? Im Stand bei laufendem Motor, also Start/Stopp ausschalten?