Danke dir, aber ich hab’s noch nicht kapiert. Laut den Links setzt Ford die Anhängelast runter wegen der Pkw Automatik.
In meinen Ford Papieren stehen aber 1850 kg für meinen Transit Custom Automatik.
Nur in den Westfalia Papieren erscheinen die 1100 kg.
Es scheint also nicht an Ford zu scheitern, sondern an Westfalia.
Warum Westfalia da 1100 angibt erschließt sich mir weiterhin nicht.

Das ist ganz einfach erklärt.

Entscheidend ist das zulässige Zuggewicht. Das beträgt beim Ford Custom, wie beim ausgebauten Nugget 4.365kg. Und das wird von Ford vorgeschrieben, nicht von Wesrfalia.

Das Leergewicht des Custom unterscheidet sich wesentlich vom Leergewicht des ausgebauten Nugget, so das Westfalia entsprechend der Differenz die zul. Anhängelast runter setzen muss.

Weder der Custom, noch der Nugget können mit dem Automatikgetriebe brauchbare Anhängerlasten ziehen, wenn sie beladen sind. Und der Nugget ist halt schon von vorn herein mit seinem Ausbau stark beladen. Der Nugget Plus z.B. wird Urlaubsfertig kaum unter 3.300 - 3.400kg bewegt werden können. Das heißt auch, das die Anhängerlast dann gar keine 1.100kg mehr betragen darf, sondern nur noch 4.365kg - 3.400kg = 965kg. Ich habe den Nugget Plus z.B. auf 3.500kg aufgelastet und das schöpfe ich auch aus. Ich dürfte dann nur noch 865kg anhängen.

Aber wie gesagt, das gleiche gilt für den Custom, wenn er voll beladen ist.

Ok, also doch der Ausbau, das macht Sinn dann. Der wiegt natürlich extra. Deswegen meine Frage danach in #39.
Danke euch!

Und der Hintergrund, dass das Getriebe aus dem PKW Segment kommt. Zu schwach ausgelegt.

LG, Maddin