Hi Petr,
ich habe gerade eben nochmals mit meinem Bekannten gesprochen und der Fall ist sehr ähnlich gelagert sowie bei Ford dokumentiert.
Es handelt sich um einen Ford Nugget Bj. 2016. Nach 5 Tagen Wintercamping (12/2016) auf dem CP mit durchgehend eingeschalteter Standheizung
sollte das Fahrzeug eine längere Strecke bewegt werden. Nach kurzer Fahrzeit leuchtete das Informationszeichen im BC auf. Lt. Handbuch die Meldung für einen umgehenden Werkstattbesuch. Dazu kam es nicht, da der Ford Nugget kurze Zeit später während der Fahrt abschaltete und sich nicht mehr bewegen ließ.
Der Wagen wurde in die größte Fordwerkstatt des Bundeslandes abgeschleppt. Vor Ort fielen lt. Werkstattmeister nach und nach wichtige Funktionen aus, wie z.B. die Zentralverriegelung. Diagnose Karosseriesteuergerät.
Als Ursache Kondenswasser zu vermuten war eine Theorie, die wir lange diskutiert haben - in der Zwischenzeit sind wir uns nicht mehr ganz so sicher.
Falls es sich tatsächlich auf Kondenswasser zurückführen lassen würde, wäre die Abhilfe ein Kondenswasserblocker in Form einer leicht "geschwungenen" temporären Folienlippe, die während der Standzeit über die Schaumstoffeinlage der Frontscheibe "geklemmt" würde. Darüber könnte man noch zusätzlich ein Saunahandtuch oder ähnlich wasseraufnehmendes Material legen.
Cheers, Dymo

Habt ihr mal die Spannung der Fahrzeugbatterie überprüft? Ich könnte mir auch vorstellen, dass diese einfach entladen war und dadurch die Steuergeräte der Reihe nach den Dienst einstellen. Mir scheint als würde die Ladeelektronik rücksichtslos auf Kraftstoffreduzierung und Minimalisierung des Schadstoffausstosses getrimmt zu sein. Ist eine Theorie aber angesichts des Verhaltens der Ladeelektronik die auch im Blue-Battery Threat beschrieben wird (Entladung der Bordbatterie mit -10A) nicht ganz abwegig. Wobei das dort beschriebene Verhalten meines Wissens nach nur für Start/Stop-Modelle belegt ist.

Grüße

Hi Endtopf,
das haben wir auch schon in Erwägung gezogen aber aus verschiedenen Gründen immer wieder verworfen.
Trotzdem laden sowohl mein Bekannter als auch ich seither die Zusatzbatterie auf dem CP mit einem vollautomatischen Batterie Ladegerät.
Eine weitere Möglichkeit wäre eine fehlerhafte Serie an Komponenten, die Ford innerhalb eines bestimmten Zeitraums verbaut hat.
Cheers Dymo

Die Ladeelektronik ist nicht "rücksichtslos auf Kraftstoffreduzierung" getrimmt sondern auf Reduzierung des Norm-Test-Verbrauches. "Ford Smart Charge" greift erst bei einer einigermaßen geladenen Batterie (und das ist beim Test gewährleistet).
Wenn Du da 11V Batteriespannung (SOC 5%) ankommst, dann wird auch geladen. Ein Mindestladeniveau wird gehalten - ob das bei 50% oder . Und über diesem Mindestniveau wird nur im Schubbetrieb geladen.

Durch die Vernetzung des PCM mit dem Zentralelektronikmodul werden in
Abhängigkeit zur Batteriespannung bei Überspannung oder Unterspannung
je nach Bedarf folgende Verbraucher aktiviert oder deaktiviert:
• Heizbare Windschutzscheibe
• Heizbare Heckscheibe
• Klimaanlage (Falls vorhanden)
• Zusatzheizung (Falls vorhanden)

Ausserdem kommt unter 10.3V die Ladekontroll-Leuchte.

hmm, ...das mit der Batterie haben wir auch schon mit dem Werkstattmeister besprochen, doch eher als unwahrscheinlich erachtet, da diese nie aussergewöhnlich stark entladen war.

Ich glaube, ...ich bleibe erst mal bei der Theorie mit Kondenswasser und versuche diese Faktoren auszuschalten, d.h. Isolation von aussen, Abfluss Windschutzscheibe verhindern, lokaler Kondensation durch Abnahme der Abdeckung links unterhalb des Lenkrade vermeiden, gutes Lüften etc....

Im Winter werden wir weiter sehen, vielen Dank für die Beiträge bisher. Wenn sich was neues ergibt bitte "posten". Ich werde über die Erfahrungen im Winter berichten.

cu

Hallo
Wir hatten ebenfalls ein defektes Steuergerät, welches bei der Steckverbindung korodierte. Unser Nugget (mit Aufstelldach) ist gerade mal 10 Monate alt. Wir waren anfang Oktober 2021 im Engadin auf einem Campingplatz in den Ferien. Nachts hatten wir etwa -5 Grad, die Standhritzung lief von 17.00h bis ca. 11.00h am anderen Tag. Wir hatten täglich sehr viel Kondenswasser an der Frontscheibe. Nach vier Tagen bewegten wir den Nugget erstmals. Zuerst erlosch das Handbremszeichen nicht mehr und der Blinker tickte ganz schnell. Nach erwa 5 Km stellte der Motor vor einem Kreisel einfach ab und alle Lichter innen wie aussen blinkten. Plötzlich lief er wieder an und ich konnte noch auf einen Parkplatz fahren. Der Nugget war nicht mehr fahrtüchtig und musste in die Garage transportiert werden. Unser Nugget ist nun seit 14 Tagen in der Garage. Die Ursache wurde nicht festgestellt, obwoh ich mehrmals auf das Kondenswasser, welches auf das Steuergerät fliessen könnte hingewiessen hatte. Wir können unseren Nugget nun wieder abholen mit neuem Steuergerät! Irgendwie ein mulmiges Gefühl habe ich schon. Wir werden auf jeden Fall Handtücher über den Lüftungsschlitzen anbringen, welche das Kondenswasser aufnehmen sollte.
Liebe Grüsse
Daniel

Mist.
Oder ganz einfach außen abdecken.
Dann passiert das nicht mit dem Kondenswasser innen.

LG, Maddin

Diese Dichtlippe habe ich zufällig gefunden, ob das was taugt?
www.aliexpress.com/item/4000522354424.html

Ich denke, dass das Wasser dann entweder ganz außen abläuft, oder doch ganz langsam durchsickert.
Vielleicht montiert man die besser nur auf der Seite des Steuergerätes?

Das Wasser sucht sucht sich immer seinen Weg ...
Wenn es darum geht, dass man das Steuergerät schützen möchte - dick Polfett auf alle Kontakte und auch in die Steckertüllen und alle Stellen, an denen potentiell Wasser ins Steuergerät eintreten kann und gut ist.
(Wenn man es sich traut, dann auch gleich noch die ganze Platine mit Plastik 70 einsprühen.)

Die Dichtung sieht erstmal nicht schlecht aus. Ob sie aber passt, keine Ahnung.
Ich habe Verglasungsdichtung von Wicona (Schüco oder andere Hersteller) verwendet und mit Sikaflex eingeklebt.
Erstmal besser als nix.