@norge
Danke für die Präzisierung. Abgastemperatur, nicht Motortemperatur (gemessen über die Kühlwassertemperatur) ... natürlich hast du da vollkommen recht.
Zudem darf die Regeneration bei den Euro6 Motoren dank Adblue ja auch wesentlich kühler sein als in unseren Euro5 ern.
Wobei, magere Verbrennung grundsätzlich bedeutet:
=> Sauerstoffreiche V. => heißere V. =>heißere Abgastemperatur....(aber auch mehr Stickoxide)
unabhängig davon dass der Abbranddiesel erst ab Auspuffkrümmer eingebracht wird.... und als "Abbrandbrenner" natürlich die Abgastemperatur ab dort (Richtung DPF&Auspuff) erst erheblich erhöht. Die magere Verbrennung (wenn man entprechend fährt) unterstützt das erhohen dercAbgastemperatur ja nur.

Sollte die Kühlwassertemperatur im Motorblock beim temporären Anstieg der Verbrennungstemperatur durch das geschlossene AGR auf bleibendem Niveau gehalten werden, würde der Ventilatoreinsatz ja grundsätzlich auch Sinn ergeben ....

Gestern fuhr ich einen DPF Zyklus und habe auch zeitweilig gestanden dabei..... extra drauf geachtet: Kein Ventilatorgeräusch beim Euro5 BJ 13

Vielleicht kann hier wer ergänzen wie das bei den jeweiligen Custombaureihen ist
(Euro5, Euro 6b, Euro 6d-temp)

Gruß galli

AdBlue wird nicht in den Brennraum eingespritzt, sondern nach dem DPF und vor dem SCR!

Hallo zusammen!
Unser Nuggi braucht wohl eine Partikelfilter-Regeneration. Gestern Abend kam die Info im Cockpit, heute früh fuhr ich auf Arbeit mit dem Vorhaben, abends die Reinigung zu fahren (über 50 km/h & länger als 20 Minuten). Nun leuchtet die Motorkontrolle und während bzw. nach dem Fahrzyklus (100km in 1,5h Landstraße und Autobahn)ging sie nicht aus! Die FordPass App meldet immer noch fahren! Habt ihr da ein Tipp für uns?

Vielen Dank!

Gruß Andreas

Nachtrag zu Vorhin. War eben gerade noch schnell beim Chinesen. Jetzt sind diese Meldungen wieder weg. Hat dann wohl doch funktioniert
Gruß Andreas

Und was hat der Chinese gemacht ? 😉

Außer dem lecker Essen? ..... Das bleibt wohl deren wohl gehütetes Geheimnis!