Butzkopf schrieb: Die Seitenwindempfindlichkeit ist nach meiner Meinung bei beiden Modellen identisch

Hallo,

das halte ich für möglich, aber es kann schon sein, dass die Lenkung etwas anders anspricht, als man es von einem PKW kommend gewohnt ist.
Im Ford Transit ist eine Zahnstangenlenkung verbaut, deren Lenkeinschlag bauartbedingt linear verläuft.



Bei der (deutlich teureren) Kugelumlauflenkung kann der Lenkeinschlag hingegen 'progressiv' erfolgen, d.h. der Einschlag ist nahe der Mittelstellung nur gering, nimmt aber während des Einschlagens im Winkel dynamisch zu.
Bei vielen 'modernen' Fahrzeugen wird zudem die Hydraulikpumpe von einem Elektromotor angetrieben, beim Transit aber 'klassisch' durch den Motor mittels eines Flachbandriemens (Keilriemen). Im ersteren Fall kann man die Unterstützungskräfte geschwindigkeitsabhängig elektronisch regeln. Das bedeutet weniger Unterstützung bei höheren Geschwindigkeiten, was dem Fahrer entsprechend mehr 'Eigenleistung' abfordert. Das Ergebnis: die Lenkung reagiert nicht so 'nervös', und man hat den Eindruck, man habe den Wagen besser 'im Griff'.

Diese Regelung kann kann eine vom Motor angetriebene Hydraulikpumpe nicht leisten, und die Lenkung reagiert bei 120 km/h genauso direkt wie beim Einparken.

Fazit: Ich halte es für möglich, dass FORD bei der Feinabstimmung der Lenkhilfe die Option 'leichtgängig' gewählt hat, damit sich niemand beim Rangieren beschwert (für ein 'Handwerkerauto' durchaus nachvollziehbar).

Breitere Reifen können in so einem Fall schon hilfreich sein, weil sie bei allen Geschwindigeiten deutlich höhere Lenkräfte erfordern.

Gruß,
Rüdiger