Hey Til,

ich lese zum Thema LiFeYPo-Akkus auch schon eine ganze Weile im Netz.

Die wohl ausführlichsten Erfahrungsberichte gibt es hier: www.wohnmobilforum.de/w-t70514.html (125 Seiten Lesestoff!) und im Inselbereich des PV-Forums: www.photovoltaikforum.com/pv-inselanlage...lage-t52761-s40.html

Sonnentau ist da wohl einer der Entwickler für LiPro-Schaltungen, ggf. auch mal ihn anschreiben.

Gruß, Thomas

Hallo,

ich hatte bevor ich meine LIFEPO gekauft habe mehrmals mit der Firma LINANO/LIPOPOWER telefoniert und auch ein paar Mails zur Behandlung und Ladung erhalten. Der zuständige Ingenieur ist Karl-Heinz Hoffmann.
LINANO empfiehlt 14,2 Volt als maximale Ladespannung. Die maximale Stromstärke liegt bei 20 A (also 5C). Der Akku selbst hat sowohl einen Überladungsschutz, der bei ca. 14,5 Volt anspricht als auch einen Entladeschutz, der die Batterie abtrennt sobald 10,X Volt unterschritten sind. Das funktioniert auch gut - habe bereits selbst getestet. Das System heißt BMS (Batterymanagementsystem)
Damit dürfte auch das Nugget-Ladegerät funktionieren.
Beim Aufladen mit der Lichtmaschine hatte ich, wie schon mal geschrieben, das Problem, dass diese, wenn sie mehr als 12,8 Volt sieht, sich vom Aufladen verabschiedet (eine sogenannte intelligente Daimler-Lichtmaschine). Das führt dazu, dass ich auch die LIFEPO nicht auflade solange U>12,8 V anliegen. Da die LIFEPO im vollen Zustand ca. 13,4 Volt hat, komme ich mit halbvoller LIFEPO am Ziel an. Abhilfe schafft das Fahren mit Abblendlicht, damit wird mit gut 14 V aufgeladen und ich komme mit vollem Akku an.
Da ich eine 240V-Solaranlage auf´m Dach habe, ist das ganze allerdings nicht ganz so tragisch - außer bei schlechtem Wetter/Winter/Dunkelheit.
Vor einigen Monaten habe ich die tatsächliche Kapazität des Akkus vermessen: Nach Abschaltung und Volladung das Solarsystem abgeklemmt und zwei parallele H4 sowie ein Amperemeter drangehängt. Es flossen 8 Ampere. Nach 13 Stunden und ein paar Minuten war Schluß.
Achtung: Bei Entnahme der ersten 50% der Kapazität sinkt die Spannung von 13,4 V nur auf ca. 13,2 V; erst für die letzten 10 % Entnahme geht die Spannung fast schlagartig von 13 auf unter 12 V runter. Dieses Verhalten haben Bleiakkus nicht; die gehen zwar auch am Schluß schneller in die Knie aber doch nicht so drastisch.
Hier die Bilder vom Spiralzellensystem und den nicht brennbaren und nicht explosiven LIFEPO-Zellen. Die leider inzwischen teuerer geworden sind (ca. 900 Euronen). Habe gedacht, dass die Teile billiger werden - war wohl ein Fehler....
Gruß Nogger

Hallo,
ich finde die pauschale telefonische Angabe Bedienungsfehler sehr fragwürdig!
Insbesondere das 1-2 monatliche Laden ist zwar gut für Haltbarkeit und Entnahmemöglichkeit bis über 75% , das fehlende aber sicher nicht ursächlich für den Einbruch auf 25%, schon gar nicht in der kurzen Zeit seit dem Kauf!!!
Vielmehr sind dafür immer Tiefentladungen ursächtlich, welche nur vorkommen wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird.
Also fast immer beim "Stehen" beim Gebrauchtwarenhändeler oder Vermieter ohne angeschlossen Ladung (was natürlich grundsätzlich verneint wird, aber oft auf dem Hof zu sehen ist)
Dementsprechend wäre der Fehler schon vorher beim Ford Händler aufgetreten (der ja anscheinend auch keine Ahnung hat) und der soll gefälligst dafür auch Ersatz leisten!
Also stur bleiben, ggf. mit Anwalt drohen und bei Notwendigkeit nur einen Anteil wegen Neuteil dazu zahlen, z.B. 150€!
P.S.
Meine Batterie ist übrigens aus 2007, immer noch top, wird Pfingsten sowie in 2 Urlauben auf Campingplätzen geladen, wenn mal länger auch an WEs auf Stellplätzen nichts anlag, lade ich die nach 2-3 Monaten auch mal zuhause auf.....

Ich finde auch das die neueren Exide Akkus nicht mehr so lange halten.
Mein Nugget ist EZL. 11/2011
Der erste hielt bis 05/2013 und der zweite schwächelt auch schon wieder.
Gleiches Phänomen wie bei Galli.
Ich lade ihn alle 2 Monate für 60 Stunden am Netz.
Bei gleicher behandlung hielt der im 2003 Nugget locker 6 Jahre.

Oder liegt es an der Verkabelung im neueren Modell?

Gruß nick

Ich glaube nicht dass es (nur) die Verkabelung ist. Die hat durchaus auch Vorteile.....finde ich.
Mein 2010er hatte auch schon die letzte (gemischte) Verkabelung, und da war der 4-jährige Akku bis zum Autoverkauf noch tipptop.

Wenn ich mich richtig erinnere war das mit dem Spannungsabfall beim starten beim 2010er auch schon so. Rüdiger, kannst du das mal bestätigen oder dementieren, je nach dem was Fakt ist....
Trotzdem war die Gelbatterie in meinem ersten Auto enorm belastbarer als jetzt im 2013er.
Naja im Frühjahr kommt solar aufs Dach, da kann es nur besser werden.....Winter ist mir persönlich recht egal....