...das sind bei den Neuen ecoblue 9,8l nicht nur 6,2 Das sind 2 Kanisterchen kurz mal zum Ölwechsel

😮.... ~10L😮😮

Aber ich meinte mit 6,2L auch meinen MK7 Euro5😉

Das ist ja alles spannend, hilft mir aber nicht weiter 😉

Mein Blauer (Erstzulassung 2010) mit 140 PS Motor geht heuer stark auf die 200.000 km zu und hat noch den Original-Motor drin (toi toi toi).

Wenn ich in Deiner Lage wäre, würde ich die Reparatur durchführen lassen - ob ich das aber bei Ford machen lassen würde ???
Mein Blauer ginge da ehr in eine nahe Werkstatt, wo ich dem Meister noch über die Schulter schauen kann und der nicht gleich alle Teile teuer ersetzen würde.
Ford hat halt da seine Vorgaben und damit wird es auch entsprechend teuer.

Am Deiner Stelle würde ich mich also mal weiter erkundigen........

Und genau in diese Richtung wird das laufen. Den ATM gibt der FFH mit 3700€ an. Gibt's wahrscheinlich günstiger. Aber wie sich die restlichen 10k zusammen setzen, kann man sich ja denken.

Kennt jemand eine gute Werkstatt im Raum Darmstadt?

Hier die genaue Antwort der Werkstatt.

anbei die beiden besten Bilder aus den Zylindern.

Hier sieht man die Beschädigungen an der Zylinderlaufbahn, hervorgerufen durch mangelnde Schmierung.

Es war so gut wie kein Motoröl mehr vorhanden. Dies ist mit allergrößter Wahrscheinlichkeit auf den zuvor ausgefallenen Turbolader zurückzuführen, der wiederum das Motoröl sehr schnell aufgrund eines Lagerschadens der Turboladerwelle

„weggezogen“ hat. Der Turbolader wird auch über das Motorölschmiersystem am Laufen gehalten. Ich denke es war eine Verkettung von nacheinander aufgetreten Schäden.

Moin,
schwierige anhand der Bilder zu beurteilen aber so drastisch wirkt das jetzt nicht auf mich in dem Zylinder. Man hat hier und da den Eindruck von Rostnarben. Die Frage nach der Funktion deiner Öldruck Kontrollleuchte stellt sich auch irgendwie.

Dazu wollte ich noch etwas anmerken...

Erich148 schrieb:

...ATM gibt der FFH mit 3700€ an. Gibt's wahrscheinlich günstiger...

Das ist höchstens ein sogenannter Rumpfmotor, den wird der FFH noch komplettieren und der FFH den auch gewährleisten ohne wenn und aber. Den gibt's in der Ausführung aus der Ferne sicher auch für 2XXX.-, teilweise auch für 19XX.- gesehen. Da bist du aber wieder auf dem Weg zum o.g. "Instandsetzer". Ich würde sicher auch mehrere Angebote einholen aber immer darauf achten was enthalten ist an lebenserhaltenden Anbauteilen wie Injektoren, AGR, Turbo, Schläuche und Dichtungen... Und das der Motor in Summe mechanisch komplett überholt und gedichtet wurde und das schriftlich fixiert wird. Auch bei einem FFH Tauschmotor würde ich mir keine Gedanken über verwendeten Kolben machen. Warum sollte Ford seit Spätsommer 2014 2 verschiedene Pleuellängen und 2 verschiedene Kolbenhöhen vorhalten und verbauen in den 2.2l Motoren.

Ich tendiere auf jeden Fall in Richtung neuer Motor. Ich traue dem nicht mehr.

Wäre es OK, wenn ich das Angebot vom FFH Mal hier einstelle. Ich schwärze natürlich alles notwendige.

Wenn vom Turbo die Rücklaufleitung zur Ölwanne nicht frei ist oder die Kurbelwellengehäuseenntlüftung verkokt ist, dann stirbt der Turbo schneller als man denkt.
Vielleicht wurde da schon vorher schlampig gearbeitet.

LG, Maddin