RudiRadlos schrieb:

qwei schrieb:

Über das Kippschalterschen können wenn es blöd läuft schon mal mehr als 100A fliessen.

Hallo,

m.E. fließt da nicht mehr als der maximale Ladestrom der Solarpanele. Der Laderegler läßt am Ausgang keinen Strom 'rein'.

Gruß,

Rüdiger

Wenn die Startbatterie leer ist kann da so viel Strom zb beim Starten fliesen das, das Schalterlein abraucht. Ich hatte zum Probieren ein 30A Relais drin, das war mir dann nicht sicher genug.

Qwei,

Du hast doch ein anderes Modell, da ist es wirklich komplett anders gelöst und es gibt bei unseren bereits ein dickes Verbindungskabel zwischen Starterbatterie und Wohnraumbatterie das mit 100 Ampere abgesichert ist , das kann man nicht vergleichen.

Es ist auch nicht hilfreich das hier in diesem thread wiederholt zu posten wie es bei dir ist und verwirrt nur, hier ist der Bereich für den Elefantenrollschuh, nicht dür den Custom

...denkt auch bitte bei der Zweitschlüsselvariante daran, dass bei einem KomplettDiebstahl in der Zeit, die Versicherung die Regulierung ablehnen kann...

Hi Michael,

Ich benutze den Standby Charger von Votronic. Z.B. bei Camping Wagner www.campingwagner.de/product_info.php/in...by-Charger--12V.html

Auf die 12V Ausführung achten! Zum Einbau muss noch z.B. durch Vergleich mit der angezeigten Batteriespannung des Solarwandlers ermittelt werden, welche Schraube des Trennrelais zur Wohnraumbatterie und welche zur Starterbatterie geht. Für die Spannungsüberwachung bin ich einem Tipp hier aus dem Forum gefolgt. Es ist dieser hier:


Leider gerade nicht verfügbar. Gibt es aber ggfs auch woanders oder ähnlich.Anbei noch ein paar Spannungskurven.

Am Samstag bin ich etwa 70 km ohne Licht gefahren (Bordspannung meistens bei 12.2V). Dass hat die Starterbatterie und die Wohnraumbatterie (auf 80%?) runtergezogen. Seitdem steht der Wagen einen Großteil des Tages im Schatten. Der Solareintrag hat noch nicht gereicht Wohnraumbatterie und Starterbatterie vollständig zu laden: Starterbatterie heute morgen vor Sonnenaufgang bei 12.8V; Solarwandler hat noch nicht den Float Status (Erhaltung) erreicht. Als Verbraucher läuft nur das Steuergerät. Außerdem wurde ein paar Mal die Schiebetür geöffnet und am 9.7. kurz umgeparkt (Spannungsspitze bei knapp 15V).




Wenn die Starterbatterie voll ist, liegt sie vor Sonnenaufgang bei >12.9V.

Ursprünglich ging es doch um quick and dirty.
Deswegen der Vorschlag mit der Schottky.
Kostet fünfeuroneunundneunzig und brückt das Trennrelais in Richtung Fzg-Batterie.
Somit wird 0,2 Volt weniger an die Fzg-Batterie gegeben, kontinuierlich.
Was bedeutet, das Trennrelais wird beim Startvorgang nicht zu sehr belastet.
Sinkt die Spannung nachts unter den Wert Fzg-Batterie minus 0,2 Volt fließt nichts mehr zur Fzg-Batterie.

Natürlich ließ sich auch ein Arduino einspannen, der misst dann Sonnenaufgang, Sonnenuntergang, Spannung am Fzg, Aufbau, läuft der Föhn, ist der Motor an, ist die Handbremse angezogen, Restprofiltiefe usw.

Betrachtet die Spannungspotentiale.
Was passiert wenn.

LG, Maddin

madmax schrieb:

...man könnte mit dem Solarertrag direkt auf einen kleinen paarhundert Watt Inverter, besser noch parallel auf die Gel und Inverter gehen. In diesen dann das Bordladegerät einstecken, das übernimmt dann die Batterieladungen wie immer.

Der zieht im Leerlauf aber permanent etwas Strom, und das Bordladegerät ja auch, auch wenn die Batterie voll ist.
Da muss man dann immer ans Ausschalten denken.

Hallo ihr zwei,
das war wirklich nicht ernstgemeint Eigentlich hatte ich mit einem grandiosen shitstorm gerechnet aber manchmal geht ja auch was durch

madmax schrieb:

Hallo ihr zwei,
das war wirklich nicht ernstgemeint

Ich dachte du wärst aus Schilda!
😜