Hallo beinand,
davon ausgehend, daß der Booster den maximalen Strom zur Aufbaubatterie hin begrenzt würde ich den in der Nähe der Starterbatterie setzen. Und dort in der Sitzkonsole ist auch genug Platz bei den bis 2013er. M.E. ist es aber relativ wurschd wo ein 30A Booster sitzt zwischen den beiden Batterien.

Genau das steht bei mir grad aufm Plan. Im neu erworbenen HD ist die Aufbaubatterie tot (bisher das einzige Manko) und soll direkt gegen eine LiFePo getauscht werden. Ladegerät und Ladebooster sind bestellt, jetzt muss ich mir nur überlegen, welche LiFePo es werden soll

Ach ja, dies wäre auch meine Absicht in Verbindung mit einer Lifepo4. Ich weiß, manche schreiben es wäre nicht nötig den Strom zu begrenzen. Bei einer 100Ah Lifepo4 scheint dies vom Innenwiederstand und dessen Ladeaufnahme auch gerade noch zu passen, bei mir ist aber >300Ah geplant. Da ist der Innenwiederstand geringer und die Ladeaufnahme ebenfalls. Dies wäre mir zu heiß, daher Ladebooster als Ladebegrenzung.

Mal rein interessehaber, wie viel Ah geht denn max. von der Lima in der Werkskonfiguration zu Wohnraumbatterie hinter?

Gruß Michael

BodenseeNugget schrieb:

Mal rein interessehaber, wie viel Ah geht denn max. von der Lima in der Werkskonfiguration zu Wohnraumbatterie hinter?

...in der Theorie max. 100A -> 100A x n Stunden = n100Ah gehen da nach hinten!

😂🤦🏼..

Anders gefragt, wie viel dürfen nach hinten gehen, 100AH Sicherung mal außen vor, ohne dass die Lima auf Dauer Schaden nimmt. Die Lima muss ja parallel noch ein paar andere Verbraucher versorgen.

Die "Alten" haben allesamt 150A Lichtmaschinen, ich denke dauerhaft im Sinne von mehreren Stunden kannst du davon 50-60A höchstens abzweigen.

Was mich auch noch etwas im unklaren lässt, ist das Thema D+- Signal. Im Votronic Thema schrieb Saltzwedel Der Transit hat kein D+- Signal und dass er einen Euro 5 hätte. In seiner Signatur aber steht 125PS aus 10/2013. Gab es einen 125Ps Euro 5?
Hat meiner 140Ps Euro5 D+- ???

Bei den Ladeboostern steht meist, Eingang für D+- für Euro5 und 6 Motoren.

Kann man dies am Fahrzeug einfach erkennen?

Gruß Michael

Hi,

bzgl der Lage des Boosterseinbaus ist es von Vorteil, wenn der Booster möglichst nah an der Aufbaubatterie sitzt.
Die Funktion des Boosters ist ja eine variable Eingangsspannung auf die optimale Ladespannung zu transformieren. Diese Spannung soll dann mit möglichst geringen Spannungsverlusten in der Leitung auch an der Aufbaubatterie ankommen. Die Ladespannung liegt bei LiFePO4 z.B. bei konstant 14.6 V während der Ladung und z.B 13.8V während der Erhaltung (habe die Werte von meiner 150 Ah Supervolt genommen - können aber sicher auch leicht verschieden sein bei anderen Herstellern).
Ich habe den Victron Orion 30A Booster. Die Batterie lädt bis zu einer Batteriespannung von ca 14.5 V (= 90%Ladung) immer noch mit etwa 30 A. Erst danach nimmt der Strom bis 14.6V kontinuierlich gegen 0A ab.

Wegen U = R*I und den hohen Ladeströmen ist der Spannungsabfall in der Leitung zwischen Booster und Aufbaubatterie nicht ganz unerheblich. Das heißt, bei der Batterie kommt in dem Fall eine geringere Ladespannung an. Damit verlangsamt sich die Ladung der Batterie, was sich durch vorzeitig verringerte Ladeströme und damit auch zu einer Reduzierung des Spannungsabfalls in der Leitung bemerkbar macht. Deswegen wird die Batterie letztendlich trotzdem voll, aber halt etwas langsamer.

In meinem Custom/BJ2017 und entsprechend kurzen Leitungswegen, ist der Spannungsabfall in der Zuleitung bei 30A aber immerhin schon bei 0.17V was einem Leitungswiderstand von R=0.17V/30A= 5.6 mOhm entspricht bzw einer Verlust(Wärme-)Leistung in den Kabeln von P=I*I*R = 30A*30A*0.0056Ohm = 5.1W.

Ich hoffe, ich konnte hiermit die Frage des optimalen Einbauortes zu erläutern, die im 2013er Nugget mit entsprechend größeren Leitungswegen noch an Bedeutung gewinnt.

Liebe Grüße, Guido

Guido, dies wollte ich tatsächlich auch noch schreiben und dann glatt vergessen 👍🏻. Um hier möglichst wenig Differenzen zwischen Ladeboosteraussgang und Lifepo4 zu haben, ist es sicher ein Vorteil diesen so nah wie möglich an der Lifepo4 zu installieren.

Hallo Nadine,
bezüglich Ladebooster einbau hab ich die ganze Sache Aufgegeben. Hatte es ohne Trennrelais probiert und auch mit einer extra Leitung hinten zur Aufbaubatterie mit Ladebooster. Funktioniert nicht.
Habe jetzt alles so gelassen und die 100 Ah LifePo so eingebaut. Allerdings mit einem Messshunt damit ich sehe mit wieviel Ampere geladen wird.
Das funktioniert super. LifePo wird mit ca. 30 Ah geladen mehr kommt da hinten nicht an. Den Rest regelt das BMS der LifePo.

Übrigens ich fahre einen Nugget BJ. 2013 . Altes Model. Bei den
neueren funktioniert diese Sache nicht.

Viele Grüße
Matze