- Beiträge: 23
- Dank erhalten: 9
Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
05 Jun 2020 15:50 #1
von Transistor
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf wurde erstellt von Transistor
Hi Leute,
super Forum!
Bin seit 3 Wochen stolzer Besitzer eines Transit Euroline Nuggets aus dem Jahre 2003 mit gerade einmal 171tkm auf der analog Uhr
. Technik: 2.0 TDCI mit 125 PS mit grüner Plakette durch nachgerüstetem Partikelfilter von HPS (schon 4 Jahre verbaut vom Vorbesitzer) mit 5 Gang Schaltgetriebe.
Der Wagen lief von Anfang an etwas unrund im Standgas obwohl die Drehzahl nicht schwankt und sauber bei knapp 800 u/min bleibt, kann ja alles mögliche sein also erst einmal Luftfilter, Dieselfilter, Öle gewechselt und ein paar vom Marder angebissene Unterdruckschläuche erneuert. Der Vorbesitzer hatte, sagen wir mal beschönigend, recht wenig technischen Sachverstand und auch die reguläre technische Pflege nicht so genau genommen. Die kaputten Unterdruckschläuche und die Leistungseinbußen wurden gar nicht wahrgenommen
.
Jedenfalls läuft der Bus bis auf den sehr unrunden Standlauf wirklich gut und hat richtig Durchzug.
Ein paar Autobahnfahrten mit Volllastbetrieb etc. bisher mit Bravour bestanden. Nun stand der erste größere Ausflug inkl. eines 1,7 Bootstrailers mit 500km Wegstrecke an, hauptsächlich Autobahn. Die ersten 100km alles super, der Trailer war absolut kein Ding für den Bus, Leistung satt. 100km/h Reisegeschwindigkeit (auch leicht bergauf) im 5. Gang bei ca. 2500 u/min.
Nach ca. 100km Strecke, natürlich an einer längeren Steigunge auf einmal abrupter Leistungsverlust und blinkende Vorglühlampe. Scheisse...
Nächste Haltebucht genommen, kurz nachlaufen lassen und Motor aus. Motorinspektion, nichts zu sehen. Mit meinem Schrauber (gelernter KFZler) telefoniert, Vermutung das ggf. durch die gleichmäßige Belastung irgendetwas zugekokt sein könnte, Tipp: Mehr Drehzahl und die nächsten Steigungen mit 4 Gang nehmen auch wenn der 5. dicke ausreicht.
Motor wieder gestartet, Fehler weg, Motor wieder volle Power, alles toll für weitere 50 Kilometer und Tipp beherzigt. Dann das gleiche Spiel. Wieder aus und an, wieder alles alles gut. Berg und Tal wie verrückt ohne Probleme, dann nach 200 Kilometern auf relativ leichter Steigung wieder Bumms, Leistung weg, Lampe an. Motor aus, Motor an, alles gut.
Nach 5 Tagen Standzeit wieder abgefahren Richtung Heimat, 200 Kilometer ohne Probleme jede Steigung, hoch und runter. Dann wieder Kirmesleuchte an und Leistung weg. Aus und an, alles läuft. Nach 5 Kilometern gleiches Theater. Wieder an und aus und weitere 200 Kilometer gefahren. Dann noch einmal Theater und dann bis nach Hause ohne Zwischenfall. Echt bescheuert. Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da: Nix drin.
Ich vermute stark das der unrunde Motorlauf und der ständige Notlauf irgendwie auch einen Zusammenhang haben.
Ich lese mich jetzt schon seit Tagen quer durch dieses Forum und sehe das dieses Problem anscheinend ein altbekanntes, leider jedoch ohne eine direkte Lösung zu sein scheint...
Bevor ich jetzt auf Verdacht Injektoren tausche, Hochdruckpumpen wechsle, AGR Ventil und Sensoren austausche und sonstwas um schlussendlich wahrscheinlich immer noch den gleich Mist zu haben (gelernt aus den vielen Einträgen) meine Fragen: Wie gehe ich am besten vor nach dem Ausschlussprinzip?
Gibt es hier ggf. jemanden der diesen Fehler schon wirklich dauerhaft abschließen konnte?
Ich habe auch von einem Softwareupdate gelesen das ggf. die Lösung sein soll, der Eintrag (in einem anderen Forum) war allerdings sehr bruchstückhaft.
Der Bus ist einfach "geil", bringt aber natürlich nicht viel wenn Langstrecken unter Belastung nicht machbar sind..
Ich bin für alle Tipps dankbar.
Viele Grüße an alle Busfans
___________________________________________________________
Ford Transit Euroline 300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS mit HPS Partikelfilter
super Forum!
Bin seit 3 Wochen stolzer Besitzer eines Transit Euroline Nuggets aus dem Jahre 2003 mit gerade einmal 171tkm auf der analog Uhr
. Technik: 2.0 TDCI mit 125 PS mit grüner Plakette durch nachgerüstetem Partikelfilter von HPS (schon 4 Jahre verbaut vom Vorbesitzer) mit 5 Gang Schaltgetriebe.Der Wagen lief von Anfang an etwas unrund im Standgas obwohl die Drehzahl nicht schwankt und sauber bei knapp 800 u/min bleibt, kann ja alles mögliche sein also erst einmal Luftfilter, Dieselfilter, Öle gewechselt und ein paar vom Marder angebissene Unterdruckschläuche erneuert. Der Vorbesitzer hatte, sagen wir mal beschönigend, recht wenig technischen Sachverstand und auch die reguläre technische Pflege nicht so genau genommen. Die kaputten Unterdruckschläuche und die Leistungseinbußen wurden gar nicht wahrgenommen
.Jedenfalls läuft der Bus bis auf den sehr unrunden Standlauf wirklich gut und hat richtig Durchzug.
Ein paar Autobahnfahrten mit Volllastbetrieb etc. bisher mit Bravour bestanden. Nun stand der erste größere Ausflug inkl. eines 1,7 Bootstrailers mit 500km Wegstrecke an, hauptsächlich Autobahn. Die ersten 100km alles super, der Trailer war absolut kein Ding für den Bus, Leistung satt. 100km/h Reisegeschwindigkeit (auch leicht bergauf) im 5. Gang bei ca. 2500 u/min.
Nach ca. 100km Strecke, natürlich an einer längeren Steigunge auf einmal abrupter Leistungsverlust und blinkende Vorglühlampe. Scheisse...
Nächste Haltebucht genommen, kurz nachlaufen lassen und Motor aus. Motorinspektion, nichts zu sehen. Mit meinem Schrauber (gelernter KFZler) telefoniert, Vermutung das ggf. durch die gleichmäßige Belastung irgendetwas zugekokt sein könnte, Tipp: Mehr Drehzahl und die nächsten Steigungen mit 4 Gang nehmen auch wenn der 5. dicke ausreicht.
Motor wieder gestartet, Fehler weg, Motor wieder volle Power, alles toll für weitere 50 Kilometer und Tipp beherzigt. Dann das gleiche Spiel. Wieder aus und an, wieder alles alles gut. Berg und Tal wie verrückt ohne Probleme, dann nach 200 Kilometern auf relativ leichter Steigung wieder Bumms, Leistung weg, Lampe an. Motor aus, Motor an, alles gut.
Nach 5 Tagen Standzeit wieder abgefahren Richtung Heimat, 200 Kilometer ohne Probleme jede Steigung, hoch und runter. Dann wieder Kirmesleuchte an und Leistung weg. Aus und an, alles läuft. Nach 5 Kilometern gleiches Theater. Wieder an und aus und weitere 200 Kilometer gefahren. Dann noch einmal Theater und dann bis nach Hause ohne Zwischenfall. Echt bescheuert. Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da: Nix drin.
Ich vermute stark das der unrunde Motorlauf und der ständige Notlauf irgendwie auch einen Zusammenhang haben.
Ich lese mich jetzt schon seit Tagen quer durch dieses Forum und sehe das dieses Problem anscheinend ein altbekanntes, leider jedoch ohne eine direkte Lösung zu sein scheint...
Bevor ich jetzt auf Verdacht Injektoren tausche, Hochdruckpumpen wechsle, AGR Ventil und Sensoren austausche und sonstwas um schlussendlich wahrscheinlich immer noch den gleich Mist zu haben (gelernt aus den vielen Einträgen) meine Fragen: Wie gehe ich am besten vor nach dem Ausschlussprinzip?
Gibt es hier ggf. jemanden der diesen Fehler schon wirklich dauerhaft abschließen konnte?
Ich habe auch von einem Softwareupdate gelesen das ggf. die Lösung sein soll, der Eintrag (in einem anderen Forum) war allerdings sehr bruchstückhaft.
Der Bus ist einfach "geil", bringt aber natürlich nicht viel wenn Langstrecken unter Belastung nicht machbar sind..
Ich bin für alle Tipps dankbar.
Viele Grüße an alle Busfans
___________________________________________________________
Ford Transit Euroline 300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS mit HPS Partikelfilter
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
05 Jun 2020 16:00 #2
von Mk3Di
2,5Di, 68Ps, umbau auf 5 Gang MT75, Standheizung, Servolenkung ,Markise,Ahk ,ZV,Tempomat,Luftfederung HA,RS Spoiler,Eibach Tieferlegung, 8x14 mit 235er Reifen,Nugget Bj. 1987 zweiter Hand ....Einmal Nugget immer Nugget aber ohne Sensoren....und seit 2017 mit H-Kennzeichen
Mk3Di antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Servus Transistor,
ich denke das es mit dem nachgerüstetem Partikelfilter zu tun hat... und das dein Bus vielleicht noch gechipt ist. Wenn dann dein Motor gefordert wird wird der Abgasdruck zu hoch und die Motorleuchte kommt ( Not Program )...Such mal den Race Chip ist meist plug and Play...und bau den aus.
dann läuft die Fuhre wieder....
Gruß Heiko
ich denke das es mit dem nachgerüstetem Partikelfilter zu tun hat... und das dein Bus vielleicht noch gechipt ist. Wenn dann dein Motor gefordert wird wird der Abgasdruck zu hoch und die Motorleuchte kommt ( Not Program )...Such mal den Race Chip
ist meist plug and Play...und bau den aus.dann läuft die Fuhre wieder....
Gruß Heiko
2,5Di, 68Ps, umbau auf 5 Gang MT75, Standheizung, Servolenkung ,Markise,Ahk ,ZV,Tempomat,Luftfederung HA,RS Spoiler,Eibach Tieferlegung, 8x14 mit 235er Reifen,Nugget Bj. 1987 zweiter Hand ....Einmal Nugget immer Nugget aber ohne Sensoren....und seit 2017 mit H-Kennzeichen
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
05 Jun 2020 17:11 #3
von Transistor
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Transistor antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Hallo Heiko,
ein Chip ist nicht verbaut. Das wäre mir direkt ins Auge gefallen, auf einem anderen Auto fahre ich selber einen Speedbusterchip, kenne die Dinger. Der Partikelfilter ist "frei".. Du verstehst, ich traue den Dingern selber nicht über den Weg.
Es wird einen Zusammenhang zwischen dem Leerlaufproblem und dem fiesen Notlauffehler geben.. Entweder zu wenig Luft, oder zu wenig Sprit, oder einfach warum auch immer falsche Signalübermittlung und dann Bumms, Notlauf. Total sporadisch, nicht wirklich zu provozieren. Das ist ja der Gag.
Der Fehler ist dieser übliche blöde, sporadische Notlauffehler bei Last. Die Foren sind voll mit möglichen Fehlerquellen die aber kaum zu dauerhaftem Erfolg geführt haben und meist einfach nur unsäglich teure Teiletauscherei ausgelöst haben ohne das Problem final in den Griff zu kriegen. Aber ich gebe die Hoffnung noch nicht auf, vielleicht hat das ja doch schon jemand gelöst und es einfach noch nicht mit der Öffentlichkeit geteilt.
Gruß
ein Chip ist nicht verbaut. Das wäre mir direkt ins Auge gefallen, auf einem anderen Auto fahre ich selber einen Speedbusterchip, kenne die Dinger. Der Partikelfilter ist "frei".. Du verstehst
, ich traue den Dingern selber nicht über den Weg.Es wird einen Zusammenhang zwischen dem Leerlaufproblem und dem fiesen Notlauffehler geben.. Entweder zu wenig Luft, oder zu wenig Sprit, oder einfach warum auch immer falsche Signalübermittlung und dann Bumms, Notlauf. Total sporadisch, nicht wirklich zu provozieren. Das ist ja der Gag.
Der Fehler ist dieser übliche blöde, sporadische Notlauffehler bei Last. Die Foren sind voll mit möglichen Fehlerquellen die aber kaum zu dauerhaftem Erfolg geführt haben und meist einfach nur unsäglich teure Teiletauscherei ausgelöst haben ohne das Problem final in den Griff zu kriegen. Aber ich gebe die Hoffnung noch nicht auf, vielleicht hat das ja doch schon jemand gelöst und es einfach noch nicht mit der Öffentlichkeit geteilt.
Gruß
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
05 Jun 2020 17:32 #4
von Mk3Di
2,5Di, 68Ps, umbau auf 5 Gang MT75, Standheizung, Servolenkung ,Markise,Ahk ,ZV,Tempomat,Luftfederung HA,RS Spoiler,Eibach Tieferlegung, 8x14 mit 235er Reifen,Nugget Bj. 1987 zweiter Hand ....Einmal Nugget immer Nugget aber ohne Sensoren....und seit 2017 mit H-Kennzeichen
Mk3Di antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Dann würde ich mir mal den Sensor für den Raildruck anschauen (Kabel und Stecker).
An den Abgasdruck kanns ja nicht liegen
Sind bei dem Partikelfilter keine Sensoren (davor und dahinter)?
Gruß
An den Abgasdruck kanns ja nicht liegen
Sind bei dem Partikelfilter keine Sensoren (davor und dahinter)?
Gruß
2,5Di, 68Ps, umbau auf 5 Gang MT75, Standheizung, Servolenkung ,Markise,Ahk ,ZV,Tempomat,Luftfederung HA,RS Spoiler,Eibach Tieferlegung, 8x14 mit 235er Reifen,Nugget Bj. 1987 zweiter Hand ....Einmal Nugget immer Nugget aber ohne Sensoren....und seit 2017 mit H-Kennzeichen
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
05 Jun 2020 18:37 - 05 Jun 2020 18:58 #5
von norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
norge antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Hej Transistor,
willkommen im Forum
... zu deinen Problemen - im Ansaugtrakt müsste sich ein Temperatursensor (evtl. bei deinem BJ kombinierter Druck-/ Temperatursensor) befinden, der gerne mal zu den von dir beschriebenen Symptomen führt - dazu gibt es auch ein Thema hier im Forum - und müsste auch im WiKi zu finden sein.
Der Sensor selbst ist eher günstig (so um die 20 Euro) daher schadet ein Versuch sicher nicht - im Zweifel kannst du ihn dann als Fehlerquelle ausschliessen ...
Viel Erfolg und Grüsse
norge
P.S. => Wiki => Luftmassenmesser
willkommen im Forum
... zu deinen Problemen - im Ansaugtrakt müsste sich ein Temperatursensor (evtl. bei deinem BJ kombinierter Druck-/ Temperatursensor) befinden, der gerne mal zu den von dir beschriebenen Symptomen führt - dazu gibt es auch ein Thema hier im Forum - und müsste auch im WiKi zu finden sein.
Der Sensor selbst ist eher günstig (so um die 20 Euro) daher schadet ein Versuch sicher nicht - im Zweifel kannst du ihn dann als Fehlerquelle ausschliessen ...
Viel Erfolg und Grüsse
norge
P.S. => Wiki => Luftmassenmesser
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
05 Jun 2020 21:03 - 05 Jun 2020 22:19 #7
von RudiRadlos
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Hallo,
ich hatte bei meinem Fahrzeug (Bj. 2010, 2.2 ltr. 140 PS) vorübergehend das AGR-Ventil mit einem Stück Blech verschlossen. Gute Leistung, weniger Verbrauch (sicher mehr NOX), aber so alle 200 km ging der Motor in den Notlauf, - und nach Motorstop und Neustart wieder "normal". Der Grund war die dauerhaft etwas erhöhte Zylinderkopftemperatur (weil ohne AGR), was 'dem System' negativ auffiel > Notlauf
. Nachdem ich das Blech wieder entfernt hatte, lief alles wieder 'normal'.
Bisher war ich der Ansicht, dass ältere Baujahre nicht so sensibel auf so eine 'Manipulation' reagieren, aber wer weiß? Ist das AGR-Ventil bei Dir eventuell dauerhaft "zu" - mit den entsprechenden Nebenwirkungen?
Da die Leistung ansonsten gut zu sein scheint, brauchst Du Dir um den Turbolader, die HD-Pumpe und die Einspritzdüsen keine Sorgen zu machen. Wenn diese Teile schadhaft sind, werden sie zwischendurch nicht wieder besser.
Ich glaube auch nicht, dass es am Dieselfilter oder der Tankentlüftung liegt, da es in so einem Fall nicht reichen würde, nur mal eben den Motor abzustellen und wieder zu starten. Das würde länger dauern, um sich zu 'normalisieren'.
Ich weiß nicht, welche Informationen Dein OBD2 Anschluss bereit hält (ist ja schon ein älteres Baujahr), aber vielleicht wäre es möglich, mit einem 20 Euro-'Dongle' während der Fahrt mal die Zylinderkopf, - oder Abgastemperatur aufs Handy zu übertragen. (ForScan light ist eine gute, kostenlose Software dazu, OBD Torque light bzw. Pro ist auch recht gut). Die Temperaturanzeige im Armaturenbrett ist ziemlich ungenau, da sie, außer in Extremsituationen, immer in der Mitte steht (um den Fahrer zu beruhigen).
Viele Grüße,
Rüdiger
ich hatte bei meinem Fahrzeug (Bj. 2010, 2.2 ltr. 140 PS) vorübergehend das AGR-Ventil mit einem Stück Blech verschlossen. Gute Leistung, weniger Verbrauch (sicher mehr NOX), aber so alle 200 km ging der Motor in den Notlauf, - und nach Motorstop und Neustart wieder "normal". Der Grund war die dauerhaft etwas erhöhte Zylinderkopftemperatur (weil ohne AGR), was 'dem System' negativ auffiel > Notlauf
. Nachdem ich das Blech wieder entfernt hatte, lief alles wieder 'normal'.Bisher war ich der Ansicht, dass ältere Baujahre nicht so sensibel auf so eine 'Manipulation' reagieren, aber wer weiß? Ist das AGR-Ventil bei Dir eventuell dauerhaft "zu" - mit den entsprechenden Nebenwirkungen?
Da die Leistung ansonsten gut zu sein scheint, brauchst Du Dir um den Turbolader, die HD-Pumpe und die Einspritzdüsen keine Sorgen zu machen. Wenn diese Teile schadhaft sind, werden sie zwischendurch nicht wieder besser.
Ich glaube auch nicht, dass es am Dieselfilter oder der Tankentlüftung liegt, da es in so einem Fall nicht reichen würde, nur mal eben den Motor abzustellen und wieder zu starten. Das würde länger dauern, um sich zu 'normalisieren'.
Ich weiß nicht, welche Informationen Dein OBD2 Anschluss bereit hält (ist ja schon ein älteres Baujahr), aber vielleicht wäre es möglich, mit einem 20 Euro-'Dongle' während der Fahrt mal die Zylinderkopf, - oder Abgastemperatur aufs Handy zu übertragen. (ForScan light ist eine gute, kostenlose Software dazu, OBD Torque light bzw. Pro ist auch recht gut). Die Temperaturanzeige im Armaturenbrett ist ziemlich ungenau, da sie, außer in Extremsituationen, immer in der Mitte steht (um den Fahrer zu beruhigen).
Viele Grüße,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
06 Jun 2020 22:14 #9
von Transistor
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Transistor antwortete auf Motorkontrollampe kommt unter Last, Ausfall Turbolader und unrunder Standlauf
Ich glaube das ist gar nicht der Ansauglufttemperatursensor, sondern der Saugrohrdrucksensor
Wo zur Hölle sitzt denn der Ansauglufttemperatursensor beim 2003er Transit mit 2.0 tdci 125 PS?
Wo zur Hölle sitzt denn der Ansauglufttemperatursensor beim 2003er Transit mit 2.0 tdci 125 PS?
Transit Euroline 125 T300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS, 172tkm
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
