Hi Leute,

super Forum!

Bin seit 3 Wochen stolzer Besitzer eines Transit Euroline Nuggets aus dem Jahre 2003 mit gerade einmal 171tkm auf der analog Uhr . Technik: 2.0 TDCI mit 125 PS mit grüner Plakette durch nachgerüstetem Partikelfilter von HPS (schon 4 Jahre verbaut vom Vorbesitzer) mit 5 Gang Schaltgetriebe.

Der Wagen lief von Anfang an etwas unrund im Standgas obwohl die Drehzahl nicht schwankt und sauber bei knapp 800 u/min bleibt, kann ja alles mögliche sein also erst einmal Luftfilter, Dieselfilter, Öle gewechselt und ein paar vom Marder angebissene Unterdruckschläuche erneuert. Der Vorbesitzer hatte, sagen wir mal beschönigend, recht wenig technischen Sachverstand und auch die reguläre technische Pflege nicht so genau genommen. Die kaputten Unterdruckschläuche und die Leistungseinbußen wurden gar nicht wahrgenommen .

Jedenfalls läuft der Bus bis auf den sehr unrunden Standlauf wirklich gut und hat richtig Durchzug.

Ein paar Autobahnfahrten mit Volllastbetrieb etc. bisher mit Bravour bestanden. Nun stand der erste größere Ausflug inkl. eines 1,7 Bootstrailers mit 500km Wegstrecke an, hauptsächlich Autobahn. Die ersten 100km alles super, der Trailer war absolut kein Ding für den Bus, Leistung satt. 100km/h Reisegeschwindigkeit (auch leicht bergauf) im 5. Gang bei ca. 2500 u/min.

Nach ca. 100km Strecke, natürlich an einer längeren Steigunge auf einmal abrupter Leistungsverlust und blinkende Vorglühlampe. Scheisse...

Nächste Haltebucht genommen, kurz nachlaufen lassen und Motor aus. Motorinspektion, nichts zu sehen. Mit meinem Schrauber (gelernter KFZler) telefoniert, Vermutung das ggf. durch die gleichmäßige Belastung irgendetwas zugekokt sein könnte, Tipp: Mehr Drehzahl und die nächsten Steigungen mit 4 Gang nehmen auch wenn der 5. dicke ausreicht.

Motor wieder gestartet, Fehler weg, Motor wieder volle Power, alles toll für weitere 50 Kilometer und Tipp beherzigt. Dann das gleiche Spiel. Wieder aus und an, wieder alles alles gut. Berg und Tal wie verrückt ohne Probleme, dann nach 200 Kilometern auf relativ leichter Steigung wieder Bumms, Leistung weg, Lampe an. Motor aus, Motor an, alles gut.

Nach 5 Tagen Standzeit wieder abgefahren Richtung Heimat, 200 Kilometer ohne Probleme jede Steigung, hoch und runter. Dann wieder Kirmesleuchte an und Leistung weg. Aus und an, alles läuft. Nach 5 Kilometern gleiches Theater. Wieder an und aus und weitere 200 Kilometer gefahren. Dann noch einmal Theater und dann bis nach Hause ohne Zwischenfall. Echt bescheuert. Fehlerspeicher auslesen lassen und siehe da: Nix drin.

Ich vermute stark das der unrunde Motorlauf und der ständige Notlauf irgendwie auch einen Zusammenhang haben.

Ich lese mich jetzt schon seit Tagen quer durch dieses Forum und sehe das dieses Problem anscheinend ein altbekanntes, leider jedoch ohne eine direkte Lösung zu sein scheint...

Bevor ich jetzt auf Verdacht Injektoren tausche, Hochdruckpumpen wechsle, AGR Ventil und Sensoren austausche und sonstwas um schlussendlich wahrscheinlich immer noch den gleich Mist zu haben (gelernt aus den vielen Einträgen) meine Fragen: Wie gehe ich am besten vor nach dem Ausschlussprinzip?

Gibt es hier ggf. jemanden der diesen Fehler schon wirklich dauerhaft abschließen konnte?

Ich habe auch von einem Softwareupdate gelesen das ggf. die Lösung sein soll, der Eintrag (in einem anderen Forum) war allerdings sehr bruchstückhaft.

Der Bus ist einfach "geil", bringt aber natürlich nicht viel wenn Langstrecken unter Belastung nicht machbar sind..

Ich bin für alle Tipps dankbar.

Viele Grüße an alle Busfans
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Ford Transit Euroline 300, Bj. 2003, 2.0 tdci 125 PS mit HPS Partikelfilter

Servus Transistor,
ich denke das es mit dem nachgerüstetem Partikelfilter zu tun hat... und das dein Bus vielleicht noch gechipt ist. Wenn dann dein Motor gefordert wird wird der Abgasdruck zu hoch und die Motorleuchte kommt ( Not Program )...Such mal den Race Chip ist meist plug and Play...und bau den aus.
dann läuft die Fuhre wieder....
Gruß Heiko

Hallo Heiko,

ein Chip ist nicht verbaut. Das wäre mir direkt ins Auge gefallen, auf einem anderen Auto fahre ich selber einen Speedbusterchip, kenne die Dinger. Der Partikelfilter ist "frei".. Du verstehst , ich traue den Dingern selber nicht über den Weg.

Es wird einen Zusammenhang zwischen dem Leerlaufproblem und dem fiesen Notlauffehler geben.. Entweder zu wenig Luft, oder zu wenig Sprit, oder einfach warum auch immer falsche Signalübermittlung und dann Bumms, Notlauf. Total sporadisch, nicht wirklich zu provozieren. Das ist ja der Gag.

Der Fehler ist dieser übliche blöde, sporadische Notlauffehler bei Last. Die Foren sind voll mit möglichen Fehlerquellen die aber kaum zu dauerhaftem Erfolg geführt haben und meist einfach nur unsäglich teure Teiletauscherei ausgelöst haben ohne das Problem final in den Griff zu kriegen. Aber ich gebe die Hoffnung noch nicht auf, vielleicht hat das ja doch schon jemand gelöst und es einfach noch nicht mit der Öffentlichkeit geteilt.

Gruß

Dann würde ich mir mal den Sensor für den Raildruck anschauen (Kabel und Stecker).
An den Abgasdruck kanns ja nicht liegen
Sind bei dem Partikelfilter keine Sensoren (davor und dahinter)?
Gruß

Hallo Heiko, hallo Norge,

Raildrucksensor ja, da schau ich nach.

Norges Tipp scheint auch sehr aussichtsreich, da schaue ich morgen direkt mal nach und ziehe den Kollegen einfach mal ab und schaue was passiert.
Muss morgen aber erst einmal schauen wo der IAT bei meinem Modell sitzt.

Wenn ich weiterkomme berichte ich gerne.

Weitere Tipps sind aber natürlich auch zwischenzeitlich willkommen.

Danke Euch!

So, habe heute mal den IAT Sensor ausgebaut. Leicht "versifft". Mit Bremsenreiniger gesäubert und wieder eingebaut. Ich bilde mir ein das der Motorlauf im Standgas danach eine Ecke ruhiger war. Zwar noch nicht ganz so wie ich mir einen ruhigen Motorlauf vorstelle, aber eine spürbare Veränderung. Mir fiel übrigens auf das der Sensor "die rote Spitze" hat. Habe in mehreren Einträgen gelesen das die Sensoren mit der roten Spitze die alten, fehlerhaften sein und die besseren neuen eine braune Spitze haben sollen. Wie auch immer, ich bestelle jetzt auf Verdacht einfach mal einen neuen Sensor mit hoffentlich dann brauner Spitze. Weitere Dinge folgen.

Ich glaube das ist gar nicht der Ansauglufttemperatursensor, sondern der Saugrohrdrucksensor

Wo zur Hölle sitzt denn der Ansauglufttemperatursensor beim 2003er Transit mit 2.0 tdci 125 PS?