Guten Abend,

die Überlastung, die hier gepostet wird, sollte näher definiert werden.
Wenn ich im ersten Gang unter extrem hoher Last einen Berg hoch fahre (oder den Schnee durchwühle), dann sollten wir mal die Sensoren näher betrachten:
Erstens: Bei niedriger Drehzahl wird Einspritzmenge deutlich reduziert (um Luft - Kraftstoffverhältnis einzuhalten)
Zweitens: Es passiert ansonsten mal gar nix. Es gibt im Antriebsstrang keine Sensoren (DMS oder Ähnliches), die die Last tatsächlich messen und erst recht nix, das dies auswertet.

Ich empfehle jedem (aber auch wirklich jedem von Euch - ex kann nix passieren), im letzten Gang einen steilen Berg hochzufahren. Die Drehzahl wird von 2 Mille auf 1,5 Mille und dann auf eine Mille runtergehen. Irgendwann wird die Kiste ruckeln. Aber alle die beschriebenen Phänomene werden nicht auftreten.
Ich weiß nicht, was hier alle so meinen, denken oder sonst was aber eine Transe, die auf der Strasse (braucht nur steil genug zu sein) immer langsamer wird, die wird nicht die Kupplung trennen. Es wird immer mehr ruckeln und dann steht die Fuhre.
Gerne kann jemand mit seinem Fahrzeug vorbeikommen. Hinter unserem Haus geht es 20% hoch. Er darf im letzten Gang fahren und die Kupplung wird nicht trennen - wetten!

der technisch genervte Nogger

@Nogger Du hast recht.
Meine Darstellung war falsch, sorry - Erinnerungen trügen.

In der Tat wurde mein Nugget immer langsamer, ruckelte und die Fuhre blieb stehen.
Beim Versuch wieder anzufahren war heftige Rauchentwicklung und Gestank, wegen der schleifenden Kupplung, die Folge.

Hallo,
Eine Frage noch.
Wer trennt die Kupplung wenn ich nicht das Pedal trete?
Ich hab da noch keinen Stellmotor oder so gesehen.
Gruß Toms

@nogger: Deswegen würde mich ja brennend interessieren wie diese Einrichtung funktioniert.

Die Last messen kann das Fahrzeug selber natürlich nicht, da hast du recht. Aber errechnen anhand von Kennfeldern wird es die Last ziemlich sicher.

Fahrerwunsch (Pedal) im Zusammenhang mit vielen anderen Sensoren (Lage, Beschleunigung, Luftmasse/Menge daraus resultierender Einspritzmenge, außen-Temperatur, Raddrehzahlen, Druck, Motortemperatur u.s.w.)

Eine gewisse Zeit wird er adaptieren, aber wenn er aus dem Toleranzbereich kommt, wird eine Fehlermeldung ausgespuckt und es kommt der "Notlauf"

Oder hab ich was übersehen?

So ein Ventil hab ich noch nicht gesehen. Wo kann das sitzen?
Gruß Toms

Hi Rüdiger,

eine mechanische Kupplung besitzt keine Funktion, die die Trennung (Ausrücken) automatisch, also ohne Treten des Pedals ermöglicht. Technisch wäre dies relativ einfach möglich, praktisch ist es nicht notwendig. Das ESP benötigt keine Kupplungstrennung, da die Bremsleistung in allen Fällen um ein Vielfaches höher ist als alle anderen Kräfte. Ein "Abwürgen" ist ebenfalls nicht möglich, da über das Differenzial bei den genannten Drehzahlunterschieden immer irgendwo genügend Drehzahl vorhanden ist, um den Motor weiterdrehen zu lassen. Und unter ca. 15 km/h funktioniert das ESP grundsätzlich nicht. Auch die Empfehlung, bei einer Vollbremsung die Kupplung zu treten, ist eigentlich unnötig. Dem ESP ist es egal, ob der Motor dreht oder nicht. Es macht nix anderes als Drehzahlunterschiede zu erfassen und den Bremseinsatz entsprechend zu dosieren. Was sonst noch dranhängt ist egal. Also bei Gefahr: Voll rein in die Eisen - das geht meist besser, wenn der Kupplungsfuß nach vorne abstützen kann, ohne auf die Kupplung umzusetzen.
Aber Märchen, wie Spinat und Eisen halten sich auch ziemlich lange

Einen schönen Heilig3KönigFeiertag wünscht der nogger

Hi Nogger
Grundsätzlich hast Du in allen Punkten Recht. Was ich erlebt habe - mehrfach - hätte ich auch nie zuvor erwartet. Ich konnte das auch für mich nicht klären aus normalen technisch-mechanischen Überlegungen. Deshalb habe ich mich auch an das Forum gewandt.Wie geschrieben: die Technik rund ums Auto ist mit nicht fremd und ich kann so ein Gerät prinzipiell auch zerlegen und wieder zusammensetzen. Als ich dann plötzlich am Berg stand und der Motor lief, aber ich konnte das Auto nicht mehrzum Fahren zu bewegen, dachte ich, jetzt muss was gebrochen sein. Ess war aber alles gut. Irgendeine Erklärung muss es ja geben. Und da finde ich die o.g. Erklärung von Ford ganz verständlich.