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Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
13 Mär 2022 17:47 #89
von Tobibobi
Tobibobi antwortete auf Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
Lieber McElch, lieber Uwe,
ganz vielen Dank für euer Feedback!
Was die Batterie-Entlüftung betrifft: ich hatte zwischenzeitlich bereits einen zusätzlichen Entlüftungsschlauch + T-Stück bestellt, damit sollte nun auch der Anschluss der zweiten Batterie an die zentrale Entlüftung gelingen
Da der Fahrersitz nun schon einmal abmontiert ist (was mittels der Anleitung aus dem Forum wunderbar gelang!), habe ich mich übrigens dazu entschieden, das Setup nicht nur um eine Zweit-Batterie zu ergänzen, sondern bei der Gelegenheit auch gleich die 10 Jahre alte originale Starter-Batterie auszutauschen, dementsprechend kommt jetzt 2x die VARTA F18 Silver Dynamic 85Ah im Sitzkasten zum Einsatz.
@McElch: Du hast geschrieben, dass Du das Victron "auf halben Weg zwischen dritte und zweite Batterie geklemmt" hast; wo genau hast Du es denn letztlich platziert? Unter dem Fahrersitz oder unter der Küche (bei der Aufbaubatterie)? Oder an einem ganz anderen Ort? Laut Manual soll es offenbar bevorzugt in Nähe der kleineren Batterie (ällen in Nähe der zweiten Nassbatterie) angeschlossen werden, daher hatte ich ursprünglich beabsichtigt es unter dem Fahrersitz zu installieren. Wie entscheidend ist das in der Praxis überhaupt?
Und hast Du zwischen Victron Trennrelais und Aufbaubatterie auch noch eine Sicherung installiert? (zwischen Victron und zweiter Batterie verrichtet ja die 60A Sicherung aus dem Ford-Vorsicherungskasten ihren Dienst).
Einige neuen Gedanken zu dem Thema kamen mir übrigens kürzlich noch:
Ich nutze einen Solar-Laderegler mit einem einzelnen Ladeausgang (Victron 75/10), dessen Ladeprofil ich an die Aufbaubatterie (in meinem Fall eine Exide Gel-Batterie mit 140Ah) angepasst habe, ,4V. Zunächst war ich mir nicht sicher, wie günstig diese Ladeeinstellung für die zweite Nassbatterie ist; ich kam allerdings zum dem (vorläufigen) Schluss, dass 14,4V für die Nassbatterie (Varta) ungefährlich sein sollten, da ja auch die LiMa regulär 14,4V ausgibt. Ist das plausibel?
Außerdem wäre es doch sicher ganz charmant, an die zweite Batterie zumindest einen Spannungsfühler zu hängen, um einen groben Eindruck über den Zustand zu erhalten. Hat das möglicherweise bereits jemand realisiert?
Liebe Grüße,
Tobias
ganz vielen Dank für euer Feedback!
Was die Batterie-Entlüftung betrifft: ich hatte zwischenzeitlich bereits einen zusätzlichen Entlüftungsschlauch + T-Stück bestellt, damit sollte nun auch der Anschluss der zweiten Batterie an die zentrale Entlüftung gelingen
Da der Fahrersitz nun schon einmal abmontiert ist (was mittels der Anleitung aus dem Forum wunderbar gelang!), habe ich mich übrigens dazu entschieden, das Setup nicht nur um eine Zweit-Batterie zu ergänzen, sondern bei der Gelegenheit auch gleich die 10 Jahre alte originale Starter-Batterie auszutauschen, dementsprechend kommt jetzt 2x die VARTA F18 Silver Dynamic 85Ah im Sitzkasten zum Einsatz.
@McElch: Du hast geschrieben, dass Du das Victron "auf halben Weg zwischen dritte und zweite Batterie geklemmt" hast; wo genau hast Du es denn letztlich platziert? Unter dem Fahrersitz oder unter der Küche (bei der Aufbaubatterie)? Oder an einem ganz anderen Ort? Laut Manual soll es offenbar bevorzugt in Nähe der kleineren Batterie (ällen in Nähe der zweiten Nassbatterie) angeschlossen werden, daher hatte ich ursprünglich beabsichtigt es unter dem Fahrersitz zu installieren. Wie entscheidend ist das in der Praxis überhaupt?
Und hast Du zwischen Victron Trennrelais und Aufbaubatterie auch noch eine Sicherung installiert? (zwischen Victron und zweiter Batterie verrichtet ja die 60A Sicherung aus dem Ford-Vorsicherungskasten ihren Dienst).
Einige neuen Gedanken zu dem Thema kamen mir übrigens kürzlich noch:
Ich nutze einen Solar-Laderegler mit einem einzelnen Ladeausgang (Victron 75/10), dessen Ladeprofil ich an die Aufbaubatterie (in meinem Fall eine Exide Gel-Batterie mit 140Ah) angepasst habe, ,4V. Zunächst war ich mir nicht sicher, wie günstig diese Ladeeinstellung für die zweite Nassbatterie ist; ich kam allerdings zum dem (vorläufigen) Schluss, dass 14,4V für die Nassbatterie (Varta) ungefährlich sein sollten, da ja auch die LiMa regulär 14,4V ausgibt. Ist das plausibel?
Außerdem wäre es doch sicher ganz charmant, an die zweite Batterie zumindest einen Spannungsfühler zu hängen, um einen groben Eindruck über den Zustand zu erhalten. Hat das möglicherweise bereits jemand realisiert?
Liebe Grüße,
Tobias
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15 Mär 2022 19:11 #90
von McElch
Dazu muss ich gestehen dass ich gar keinen Nugget habe, sondern einen normalen Doppelkabine-Jumbo-Transit, der orange auf meinem Profilbild hier. Ich bin vom Kundenanschlußpunkt in einem Werllrohr direkt in die "Türpappe" (unterhalb des langen Fensters beifahrerseitig) in den Holraum. Von dort nach hinten, zwischen Fensterende und hinterem Radkasten sitzt das Relais "in der Wand", und von da aus über den Radkasten zur dritten Batterie, die ebenfalls beifahrerseitig hinter dem hinteren Radkasten sitzt.
Nein, bin vom Relais direkt auf die Polklemme der Batterie. Jetzt wo du danach fragst.. hmm..
Das Batterie-und-Ladung-Thema ist so politisch, da halte ich mich lieber raus. Für mich klingt aber logisch was du schreibst.
Absolut. Ich habe Fühler an allen Batterien. Die melden brav über Internet, wie es ihnen geht. Siehe beigefügtes Bild. Da sieht man an der obersten Kurve (Starterbatterie) dass ich drei Tage nicht gefahren bin, und die beiden anderen Batterien durch Solar geladen werden, man sieht auch schön, wie sie von bulk/absorption auf float gehen bzw nach Sonnenuntergang langsam abfallen, bis es wieder hell ist.
Dieser Beitrag enthält einen Bildanhang.
McElch antwortete auf Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
@McElch: Du hast geschrieben, dass Du das Victron "auf halben Weg zwischen dritte und zweite Batterie geklemmt" hast; wo genau hast Du es denn letztlich platziert? Unter dem Fahrersitz oder unter der Küche (bei der Aufbaubatterie)? Oder an einem ganz anderen Ort? Laut Manual soll es offenbar bevorzugt in Nähe der kleineren Batterie (ällen in Nähe der zweiten Nassbatterie) angeschlossen werden, daher hatte ich ursprünglich beabsichtigt es unter dem Fahrersitz zu installieren. Wie entscheidend ist das in der Praxis überhaupt?
Dazu muss ich gestehen dass ich gar keinen Nugget habe, sondern einen normalen Doppelkabine-Jumbo-Transit, der orange auf meinem Profilbild hier. Ich bin vom Kundenanschlußpunkt in einem Werllrohr direkt in die "Türpappe" (unterhalb des langen Fensters beifahrerseitig) in den Holraum. Von dort nach hinten, zwischen Fensterende und hinterem Radkasten sitzt das Relais "in der Wand", und von da aus über den Radkasten zur dritten Batterie, die ebenfalls beifahrerseitig hinter dem hinteren Radkasten sitzt.
Und hast Du zwischen Victron Trennrelais und Aufbaubatterie auch noch eine Sicherung installiert? (zwischen Victron und zweiter Batterie verrichtet ja die 60A Sicherung aus dem Ford-Vorsicherungskasten ihren Dienst).
Nein, bin vom Relais direkt auf die Polklemme der Batterie. Jetzt wo du danach fragst.. hmm..
Ich nutze einen Solar-Laderegler mit einem einzelnen Ladeausgang (Victron 75/10), dessen Ladeprofil ich an die Aufbaubatterie (in meinem Fall eine Exide Gel-Batterie mit 140Ah) angepasst habe, ,4V. Zunächst war ich mir nicht sicher, wie günstig diese Ladeeinstellung für die zweite Nassbatterie ist; ich kam allerdings zum dem (vorläufigen) Schluss, dass 14,4V für die Nassbatterie (Varta) ungefährlich sein sollten, da ja auch die LiMa regulär 14,4V ausgibt. Ist das plausibel?
Das Batterie-und-Ladung-Thema ist so politisch, da halte ich mich lieber raus. Für mich klingt aber logisch was du schreibst.
Außerdem wäre es doch sicher ganz charmant, an die zweite Batterie zumindest einen Spannungsfühler zu hängen, um einen groben Eindruck über den Zustand zu erhalten. Hat das möglicherweise bereits jemand realisiert?
Absolut. Ich habe Fühler an allen Batterien. Die melden brav über Internet, wie es ihnen geht. Siehe beigefügtes Bild. Da sieht man an der obersten Kurve (Starterbatterie) dass ich drei Tage nicht gefahren bin, und die beiden anderen Batterien durch Solar geladen werden, man sieht auch schön, wie sie von bulk/absorption auf float gehen bzw nach Sonnenuntergang langsam abfallen, bis es wieder hell ist.
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