@madmax, vielen Dank, Den habe ich schon mehrfach gelesen in der Hoffnung zu finden wo ich auch verstehe, dass das Fahrzeug nur startet wenn die 2. Batterie angeschlossen ist.
Denn ich entnehme den Infos, dass die 2. Batterie mit dem Starten nichts zu tun hat.
Leider gönnt sich aber genau in diesem Fall meine transe den Saft aus der 2. Batterie und feuert regelmäßig die Sicherung durch


LG michi

Hallo Michi,
ich verstehe dein Problem nicht so ganz. Hast du das Trennrelais drin in deinem Bus oder die Blechbrücke? Welche Sicherung fliegt bei dir ab beim Starten und wo hängt die? Seit wann passiert das? Unter der 1. Batterie verstehst du die unter dem Fahrersitz welche an dem kurzen Pluskabel mit Polklemme wie auf Bild 1 vorne hängt?
Ich vermute deine neue Batterie hat auch einen Hau oder irgendwo ein Kontaktproblem, wenn du die unterm Fahrersitz gewechselt hast also die direkt an dem Klemmkasten.

Egal ob Blechbrücke oder Trennrelais, dein Bus startet (ab 2007) immer mit beiden Batterien, schwächelt die erste Batterie wird die Absicherung der 2. Batterie irgendwann nachgeben. Schwächelt die 2. Batterie ist das relativ egal für den Startvorgang.

Wenn du nicht willst daß die 2. Batterie mitstartet, schau dir die Szenarien im ersten Beitrag unten an, da ist z.B. die Rede von einem D+ angesteuerten Trennrelais. Das wäre die Version vor 2007, da schließt das Trennrelais erst wenn die Lichtmaschine Spannung erzeugt, nicht schon bei Zündung ein. Alternativ könntest du zwischen das aktuelle Trennrelais und Klemme 15 (Zündungsplus) ein kleines Relais und einer einfachen Schaltung mit 5-10sec. Zeitverzögerung hängen.
Um ehrlich zu sein sehe ich aber weder für die Nugget Gel Zweitbatterien noch für die Transitzweitbatterien ein Problem wenn die beim Starten etwas mitschieben.

Ansich hast du recht, es ist nicht schlimm, wenn die 2. Batterie etwas mitschiebt, aber wenn eine 100a Sicherung die zwischen der ersten und 2. Batterie sitzt raus fliegt, dann passt was nicht.
Ich würde dann ein Spannungsgesteuertes Relais einbauen, und das originale rauswerfen. Da ich beide Batterien jetzt auf agm umgerüstet habe.

Und ich habe noch das original trennrelais drin.

Wenn die Sicherung raus ist, ist starten nur noch mit fremdstarten vorn im Motorraum möglich,

LG michi

...dann hast du irgendwas beim Verdrahten zerschossen oder die neue Starterbatterie ist jetzt schon hinüber. Ich nehm an bisher ging die Verdrahtung ohne Probleme?
Miss doch einfach mal bei Zündung aus die Batteriespannungen und auch die Spannungen und Wiederstände jeweils gegen die Karosserie. Wenn die Starterbatterie nicht leer oder hinüber ist hat die bestimmt irgendwo einen Übergangswiderstand Richtung Masse oder Klemmkasten Plus. Alternativ die Batterien im Platz tauschen.

...wenn ich grade so lese "beide Batterien jetzt auf agm umgerüstet". Kennst du deine maximale LIMA Spannung und liegt die dauerhaft an? Beim Nugget liegt die eigentlich konstant ohne viel Last bei 14,4V. Die Ladeendspannung von den Gels liegt wenn ich mich richtig erinnere bei max. 14,6V bei 25° und die Serien Bleicalciumsilberirgendwas Starterbatterien liegen etwas höher bei Wärme, bei Kälte dreht sich das Ganze.

Insofern hat Uwe vorne alles richtig gemacht incl. der Erklärung des Klemmkastens (in früheren Erläuterungen wurde an dem Kasten schon mal gesägt )

Bei den Varta AGM im Custom hab ich in Erinnerung die haben max. 13,6V Erhaltungsladung. Wenn dein Transit auch von Hamburg bis Portugal die 14,4V wie die Nuggets liefert wird das ggf. mit AGM's komisch.

...Alter Schwede! Da sitzen wir vor dem Bildchen und kommen nicht drauf

Eins hat uns Uwe nicht verraten, wie wird der Anlasser ab dem Klemmkasten versorgt?

Da liegt des Rätsels Lösung wenn deine neue Starterbatterie nicht hinüber ist

PS: selbst kucken, verstehen, auswechseln

Also die Anlassersicherung habe ich gefunden. 350A


Die Sicherung die mir immer raus fliegt ist diese hier:


Alle anderen Sicherungen habe ich gerade auf Durchgang gemessen, alle i.o außer die 75A polsicherung zwischen der 1. Und 2. Batterie.

Die neue agm hat auch 12,6v daher gehe ich davon aus, das die auch soweit ok ist.

Der Ruhe Strom liegt bei 0,1A was auch völlig okay ist.

Des Rätsels Lösung habe ich dennoch nicht gefunden. Warum ohne die 2. Batterie kein Start möglich ist.

LG michi

Hallo Michi,
die Zwischen den beiden dicken Pluskabelverschraubungen im 2. Bild oben links von deinem Finger herrscht Durchgang?

Ja, da ist Durchgang
Das dicke rote Kabel oben geht zum Anlasser, das da drunter geht zur 2. Batterie und das lange ganz unten kommt von der 1. Batterie.


Wäre die Sicherung vom Anlasser durch würde da doch auch gar nichts mehr passieren oder sehe ich das falsch?

LG michi

...dann sind bei dir die Plusleitungen zum Klemmkasten der 1. und 2. Batterie vertauscht.

Schau dir mal nochmal Uwes Bild auf Seite 1 an, ist bei mir auch so. Der Unterschied zwischen deinem Bild und seinem ist das eines davon auf dem Kopf steht aber wurschd. Bei ihm ist das Dicke als Lima Zuleitung bezeichnet ist aber auch der Anlasser dran. Direkt nach der 350A Sicherung kommt der Plus Batteriepol von Batterie 1 unterm Fahrersitz, bei mir auch, bei dir kommt dort aber die 2. Batterie mit Polsicherung wenn ich dich richtig verstehe. Deine 1. Batterie ohne Polsicherung hängt hinterm Trennrelais?

Alles was da rechts oben bei Uwe oder in deinem Bild links unten über die 60A Sicherung versorgt wird benötigst du zum Starten, ich nehm an an der 60A Sicherung hängt die Vorglühanlage, die Vorförderpumpe, das Motorsteuergerät, ein Stromkreis via Zündschloß der über ein Relais den Anlassermagnetschalter sowie das Trennrelais anschiebt, der Anlasser selbst hängt an dem dicken Kabel ganz oben links. Wenn auf dieser Seite (in dem rot umrandeten Kasten) keine Spannung da ist geht nix außer via Fremdstartpunkt. Der Fremdstartpunkt vorne im Motorraum geht direkt auf das dicke rote Kabel am Klemmkasten innen.