Hallo zusammen,

habe mit Interesse den Bericht von RoOG gelesen.

Mein Nugget wurde von mir ebenfalls als Tageszulassung im Juni 2013 gekauft.
Seit etwa 2 Wochen fällt die Anzeige nach Abstellen des Motors von 14,4 Volt Ladestrom im freien Fall auf 10,5-10,4 Volt ab.
Das Einschalten von Kühlschrank oder Standheizung ist nicht mehr möglich.
Ich bin in 15 Monaten ca. 22.000 km, u.a. nach Bari, Frankreichs Atlantikküste, Schottland und gemischt innerdeutsch Stadt- und Landstraße gefahren, habe meine Batterie sowohl "trainiert", als auch nach Empfehlung ans Netz gehängt und jetzt geht nix mehr!

Ungefähr zeitgleich begann sporadisch (vermutlich) ein Relais im Bereich Handschuhfach (Sicherungskasten) zu klackern, wobei die Radio-, Armaturen-, Warnblinktastenbeleuchtung, sowie Abblendlicht und Rücklichter im Takt flackerten.
Dies immer in Verbindung mit dem Fahrlichtschalter auf Automatik nach dem helligkeitsbedingten Einschalten des Abblendlichtes. Obwohl sich dann das Licht selbstständig wieder ausschalten sollte, weil es wieder hell genug war, blieb es weiter an.
Nach ca. 2 Minuten fing das Klackern und Blinken an, und ließ sich nur durch Drehen des Lichtschalters aus Automatik auf eine andere Stellung wieder abstellen.

Ich weiß nicht, ob es da einen Zusammenhang gibt?

Im Gespräch mit Ford Kuttendreier in München sagte mir der KD-Meister, man könne die Gelbatterie gar nicht prüfen, weil man kein Prüfgerät für eine so leistungsstarke Batterie habe?!?
Außerdem stehe man mit Westfalia in einem nun schon monatelang andauernden E-Mail-Disput über den Ersatz einer Gelbatterie mit einem anderen Nugget-Kunden und Westfalia würde auch keine Kosten für Prüfung der Batterie durch andere Fachbetriebe (z.B. Bosch) übernehmen!

Es wäre vielleicht sinnvoll, wenn ich direkt mit Westfalia Kontakt aufnähme, sagte man mir.

Meine Antwort war natürlich, daß mein Ansprechpartner Ford sei, dort habe ich schließlich das Fz gekauft!

Bin jetzt auf eine Stellungnahme von meinem Händler gespannt, man wolle mich wieder kontaktieren.

Wer weiß mehr von solchen Problemen und eventuellen Lösungen?

Hallo Scooter84,

zu dem Thema mit dem flackernden Lichtschalter findest du hier ein paar Infos => Flackernder Lichtschalter . Das steht aber wahrscheinlich in keinem Zusammenhang mit der sich entleerenden Batterie.

Hallo, hab die alleegleichen Probleme! September 2013 gekauft - Dezember Batterie defekt. Seit dem kämpfe ich mit dem Ford Service um die Kosten. Auch ein klackern von einem Relais nach durchfahren von Tunnels. Werde den schönen Bus wieder verkaufen....

Genau, mach das.

Nimm lieber tausend oder mehr Euro Verlust durch den schnellen Verkauf in Kauf, als die kaputte Batterie irgendwann nach 11 Monaten mal abzuhaken...

Ernsthaft und zum Thema:

Prüft doch mal mittels Eurer VIN (Fahrgestellnummer), wann das Fahrzeug gebaut wurde: www.etis.ford.com/

Bei mir ist es so, daß ich die VIN schon recht früh wußte und damit nachvollziehen konnte, wann das Fahrzeug in England gebaut war (solange es bei Westfalia stand, war die Fertigstellung in England als Baudatum eingetragen), erst nach der Fertigstellung bei Westfalia wurden die Daten im ETIS korrigiert. Anhand dessen weiß ich, daß mein Fahrzeug 5 Wochen nach der Fertigstellung bei Westfalia auf mich zugelassen wurde.

Schaut mal nach, wann die Fahrzeuge bei Euch gebaut wurden (Baudatum) und wann ihr sie beim Händler übernommen habt - wenn die Fahrzeuge dort mehrere Monate standen, würde ich die Schuld nicht bei Ford und Westfalia suchen, sondern beim Händler, der wissen sollte (es steht schließlich auch in der Anleitung deutlich drin), daß die Fahrzeuge alle 4 Wochen für 48h an den Strom sollen.

Mit diesen Infos würde ich ggf. auch den Händler mal konfrontieren, ob er sich da verhandlungsbereit zeigt...

Und zum Thema "Batterie abhaken" - mir (bzw. meinem Geldbeutel) würden 500 Euro für eine neue Batterie auch wehtun, aber den Bus deswegen abzugeben würde mir noch viel mehr wehtun!

Gruß, Thomas

Hallo beinand,

ich kämpfe seit einem dreiviertel Jahr auch mit so einer vermeintlichen "Standmöhren" Batterie. Nachdem ich mich bisher relativ lästerlich über sogenannte Wunderheilladeverfahren für die Gelbatterien geäußert habe muß nun etwas zurückrudern
Meine vermeintlich frisch geladene Batterie brach bei der Fahrzeugübernahme im Februar bei stehendem Motor quasi in Sekunden bei einem kurzen Testlauf der Standheizung und anschließendem Test des Kühlschranks lt. Bordanzeige erschreckend ein und erholte sich auch in den folgenden 20-30 Minuten nicht mehr, die Freude war groß!. Das zog sich so durch bis Juli oder August.
Heist 48h laden, leerer Kühlschrank sonst nix läuft ca. 2,5 Tage oder Kühlschrank und Standheizung läuft eine Nacht auf 16 Grad durch oder das Auto steht 10-12 Tage und die vermeintlich volle Batterie schrammt danach um 12 Volt rum. Die Leerlaufspannung sackt innerhalb Stunden nach dem Laden auf oder unter 12,8V und 2-3 Balken sind weg. Selbst nach Fahrten über 300-500km kamen z.B 4-5 fehlende Balken nicht mehr komplett zurück.

Nachdem sich alle Beteiligten bis heute hartnäckig weigern die Batterie zu tauschen oder andere Fehler zu suchen hat mir ein Ford Meister geraten die Batterie zu "regenerieren" das könne ich übrigens selbst machen Und weil ich stehts bemüht um Schadensbegrenzung und Lösungsfindung bin hab ich dann mal blöde lachend gesagt "mach ich", "sag wie geht's?" Er meinte am besten Laden mit minimal Strom max. 2A oder noch weniger und das wenn möglich 2 Wochen lang Ich: "Das ist ein Witz?" Er: "Nö, Chance besser 50:50".

Egal, ich hab das schwere Ding ausgebaut mit einem regelbaren Labornetzgerät den Strom auf 1,5A begrenzt, die Spannung erstmal auf 13,8V begrenzt und los gings. Die Spannung weis ich heute kann man von Anfang auf auf die Grenzspannung lt. Label auf der Gel auf 14,6V stellen. Die Batterie nimmt sich in den ersten Tagen von sich aus weniger Spannung aber den maximal möglichen Strom also die 1,5A dann kippt das Ganze nach ein paar Tagen, die Spannung steigt Richtung Maximum und der Strom nimmt ab. So gegen Tag 11 war der Strom konstant bei 70mA und die Spannung konstant bei 14,6V. Da hab ich dann abgebrochen weil 70mA an dem Eimer von Batterie bringt nix mehr dachte ich und sowieso was soll der Quatsch?

Das Ende war, die Batterie ist seit dieser Ladeorgie wie neu!
Sie reagiert normal auf die 48h Ladung mit dem Bordnetzgerät heist sie hält danach ohne Last tagelang 13V -+ kommt nach 2-3 Wochen mal in 12,8 Region. Sie lädt sich wie gewohnt auf einigen hundert Kilometern Fahrt wieder Pappsatt

Das Elektrikproblem an meinem Auto würde ich sagen beschränkt sich auf die Kühlbox, die z.T. startet mit 6,5A und kommt kaum unter 5,5A auch nach 10 Minuten Laufzeit, sowie auf das FX Navi, das bei jeder Türbewegung vorne sich anfänglich bis zu 1,4A nimmt um dann ca 20 Minuten lang bei 1,2A hängen bleibt. Das macht den Vorteil der LED-Leuchten m.E. komplett hin.

Die steil abstürzenden Batterien wie von Scooter und Butzo und CO. hier geschildert hatte ich an meinem 2008er Neufahrzeug nach ca. einem guten halben Jahr Betrieb. Das Problem war dort eine mit in den Polklemmen verschraubte Kabelisolation, die sich vermutlich langsam ihres Volumens entledigte. Die wenigen Litzen, die blank waren, somit lose in den Polklemmen hingen.
Ich würde euch empfehlen, wenn ihr das selbst könnt, sämtliche Kabelverschraubungen an den Aubaubatterie zu prüfen und sämtlich Steckverbindungen am Ladegerät sowie Richtung Starterbatterie. Oder das ganze ggf. auf Widerstände durchmessen. Bei mir war damals der Effekt genau derselbe. 48h Laden Kühlbox ging noch 2 Tage einige Wochen später 48h Laden Kühlbox ging noch 3h und zum Schluß ging nichts mehr. Weil weder vom Ladegerät noch von der Lichtmaschine genügend bei der Batterie ankam. Also umgekehrt als ihr ggf. und ich damals vermutet habe ist nicht die Batterie das Problem sondern das Opfer. Beim "Neuen" hab ich das alles relativ schnell gemessen und optimiert weil hier auch, man muß es leider so sagen, gepfuscht wurde.
Aber rettet eure Gel's sofern sie noch zu retten sind, die mögen Tiefentladungen nicht und schon gar nicht über Tage und Wochen. Die Ursache liegt meistens woanders.
viel Glück
Max

Hallo
Die von Max beschriebene Regeneration kann man etwas vereinfacht auch mit dem originalladegerät durchführen. Die Parameter der Erhaltungsladung (nach Akku-voll) sind 13,9V und 2A
ich habe das im Balkenanzeigethread genauer beschrieben. Das ist erheblich einfacher umzusetzen, weil man den Akku nicht ausbauen und kein externes Ladegerät mit einstellbarem Ladestrom besorgen muß. Ich habs eine knappe Woche drangelassen und danach 2 Wochen 13V und jetzt 12,8, mal sehn wie lang.....

Gruß Til

Liebe Nuggetfreunde,
mit Erschrecken habe ich festgestellt dass die Gelbatterie von meinem Nugget (9/2011) weder durch Fahren noch durch lange Ladezeiten an der Steckdose ( vier Tage) geladen wird.. Schon einige Minuten Standheizung bei mäßigen Temperaturen geben der Batterie den Rest. Kann es sein, dass die Batterie nach gut drei Jahren und regelmäßiger monatlicher Aufladung an der Steckdose schon "hinüber" ist? Kann auch das Ladegerät kaputt sein? Gibt es eine Chance auf Kulanzregelung bei regelmäßigem Service? Wünsche euch allen schöne Feiertage und gemütliche Stunden im Nugget. Grüße Joseph