Moin moin,

ich bin der Meinung das unsere Balkenanzeige und Spannung nach Einschalten von einem Verbraucher sehr schnell in die Knie geht (im Vergleich zu früher). zB: nach ca. 20min Standheizungsbetrieb fehlen 3-4 Balken. (wo sind sie nur geblieben )
Die Gelbatterie lädt normal über Solar, während der Fahrt Ladestrom 14,4 V und über 230 V. Ladestrom 14,7 V. Ich selber bin nicht so fit was Strom angeht. Unser Ford Händler des Vertrauen hat (glaube ich auch keinen Plan) die Gelbatterie als nicht defekt befunden. Ich habe auch die Suche schon bemüht, leider ohne den gewünschten Erfolg.
Und nun baue ich auf dieses unglaubliche supertolle Forum, so dass wir unsere Balken bald wieder möglichst lange auf der Anzeige bleiben .
Euch allen schöne Feiertage und einen guten Rutsch ins neue Jahr .
Gruß die Splietys

Hi michi u Splietys
Da Reihe ich mich zunächst ein. Genau so wie michi es beschreibt! Allerdings war das mit dem Zuschalten bei meinem 2010er auch schon so. Nur hat die Spannung dort deutlich länger gehalten.
Interessant dabei finde ich folgendes:
Mein fFH in Nienburg teilte mir mit, dass Mein FZ bereits vor Auslieferung eine Garantieabwicklung in Sachen Starterbatt. hatte, abgewickelt von MGS. er kann das über etis sehen, ich als Fremdnutzer aber nicht.
Da MGS mich hierzu in keiner Form informiert hat weiß keiner was das war. Die Vermutung ist eine neue Starterbatterie vor Auslieferung. DENN:
wenn ihr mal eure VIN prüft, 2013er Nugget Basisfahrzeuge wurden weit vor Ausbaudatum produziert, das Werk in England wurde im Juni dichtgemacht! Meiner ist aus 05/2013 Etis-Westfalia fertistellung 11/2013
Wenn nun die Starterbatterie während der Standzeit schaden genommen hat, ist sie nicht mehr die beste, auch nicht nach normalem Wideraufladen. Nach einbau der GEL muß diese dann vermutlich die Schwächen der Starterbatt. beliefern, und das sehen wir als Spannungsabfall im Display, so meine Vermutung.

Max hat interesantes zur Regeneration geschrieben.
Das Original Ladegerät hat nun im Regenerationsmodus diese erwähnten bzw. erf. 2A und 13,9V !!!
Diese Beiden Infos vereinfachen natürlich eine

Regeneration mit dem Originalladegerät.
Ich hab nun vor ca 3 Wochen den Nugget mgl. lange ohne Unterbrechung, (in meinem Fall für 4-5 Tage) ans Kabel gehängt. Die ersten 4Tage ohne Unterbrechung. Nach anfänglich 14,5V" reduziert das Ladegerät die Ladespannung letztlich auf 13,9V diesen Status wollte ich zur Regenerierung der Akkus dann möglichst lange erhalten. Danach mußte ich das Auto zwar mal gebrauchen (Starten abstöpseln ankommen anstöpseln- geht halt erstmal wieder auf 14,5 los). Aber da der Akku voll war ging es schon schnell wieder auf 13,9V. für noch weitere 2 Tage.
Nach dieser Kur blieb meine Anzeige nun 14 Tage lang auf über 13V. auch bei mehreren Tagen ohne Motorstart! Klar, beim Starten wie gewohnt den Absacker, aber eben nicht unter 12,5V.
Das ist jetzt gut 2Wochen her, die letzten beiden Tage war starker SH Einsatz im Stand und Langstrecke (<1,5h Fahrzeit) Aber auch jetzt, 14Std nach d. letzten Motor abstellen, ist die Spannung noch recht ordentlich (12,8V)
Fazit:
So wie sich der Akku aktuell 2 Wochen nach der "KUR" verhält ist es wieder so wie ich es von meinem 2010er kannte.
......der eine oder andere dürfte über die Feiertage die längeren Standzeiten vielleicht für so eine Kur nutzen können.......
Es scheint den Akkus gut zu bekommen.
Gruß T.

Hallo Norbert,
Von Elektro versteh ich auch nur das Grundlegendste, aber Max hat im andern Thread den Regenerierungsprozess ja ausführlich beschrieben. Ich selbst hab nur ein wenig kombiniert und beobachtet .....
Mit Solar dürfte dieser (Stichwort über mehrere- bis zu idealerweise 14 Tage) wegen der regelmäßigen mehrstündigen nächtlichen Ladeunterbrechung nicht funktionieren. Eine Sommerreise nördl. v. Polarkreis mit einer Reisedauer >2Wochen könnte nach deiner Überlegung aber durchaus eine Kur für die Battterien sein.

Gruß til

@norbert
Schön und gut, Nur je mehr der Akku nen knax hat umso kürzer hält er die Spannung.
Wenn nun die Solarzelle den Akku tagsüber geladen hat, der aber nen Knax weg hat und nach wegfall der Ladung bei Dunkelheit die SH anspringt und 25A zieht, geht er dabei halt schnell in die Knie.
Ein Gesunder Akku dagegen sollte das abkönnen -sogar über mehreree Tage hinweg!

Diese Regeneration scheint das Problem beheben zu können solange der Verfall noch nicht zu weit fortgeschritten ist (so hab ichs verstanden). Das a und O dabei scheint aber ein geringer ununterbrochener Ladestrom zu sein.

Moin moin,
erstmal Danke euch für die Info, da bin ich ja doch nicht der Einzige mit dem Problem .
Ich werde das mit der Regeneration wohl auch mal versuchen.
Gruß Dirk

Moin,

man sollte bedenken, das es sich um Batterien mit einer Nennspannung von 12V handelt; will sagen, ohne an einer Ladequelle angeschlossen zu sein, sinkt die Spannung je nach Belastung langsam oder schneller in Richtung 12V ab. Es kommt aber auch sehr darauf an, an welcher Stelle wie gemessen wird. Und zur Beruhigung, das Anlassen des Motors quält die Zusatzbatterie gar nicht, es sei denn, die Starterbatterie ist extrem schlapp. Hilfreich sind Kenntnisse den Spannungsabfall betreffend zu haben, alles Andere sind Verwirrung stiftende Annahmen. Hinweis: bei geringen Spannungen sind oftmals zu dünne Leitungen oder zu große Übergangswiederstände (schlechte Verbindungen/Kontakte) zwischen Spannungsquelle (Batterie) und Verbraucher die Ursache.

Munter bleiben, Gruß Martin