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Empfehlungen zum Thema Solar-Strom
24 Feb 2015 21:50 - 15 Okt 2016 09:29 #693
von norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
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norge antwortete auf Empfehlungen zum Thema Solar-Strom
Hej,
für die Dimensionierung der Sicherung findet sich in der DIN 57100 Teil 430 / VDE 0100 Teil 430.6.81 für Cu-Kabel folgendes :
2,5mm² => max. 20A => Sicherung 16A
4,0mm² => max. 25A => Sicherung 20A
6,0mm² => max. 33A => Sicherung 25A ...
usw.
Entscheidend für die Dimensionierung des Kabelquerschnitts sind aber nicht nur Strom und Spannung, sondern auch der Kabelwerkstoff (Alu nur ca. 60% von Cu) und die Kabellänge (um Leitungsverluste gering zu halten).
Hier mal eine gezippte Excel-Datei, in der die Solar-Modul-Leistung in Watt, die Modulspannung sowie die Kabellänge eingetragen werden können.
Das Ergebnis gilt für Cu-Kabel und ist auf die nächste gängige Kabel-Grösse aufzurunden.
EDIT : ... und hier auch als direkt zu bearbeitende Google-Tabelle : Kabelquerschnitte
Die Spannung eines Solarmoduls liegt deutlich über 12 V damit der Regler vernünftig arbeiten kann - zu finden auf dem Typenschild des Moduls oder im entsprechenden Datenblatt - beträgt z.B. 18 V.
Zwischen Reglerausgang und Batterie ist die Spannung niedriger - so zwischen 14,4 und 12 V.
Je nachdem wo ihr den Regler platziert, solltet ihr vom Modul bis zum Regler mit der höheren (18V) und vom Regler zur Batterie mit der niedrigeren Spannung (12V) rechnen.
Bei Platzierung des Reglers unter der Küche - möglichst nahe an der Batterie - kommt ihr mit 7m Kabel locker rum, dann noch 1m vom Regler zur Batterie.
Kommt der Regler wie bei vielen unter die Kühlbox, würde ich mit 4m und 3m rechnen.
Als Ergebnis für die gängigen 100 - 120W Anlagen landet man meist bei 4 mm²
Grüsse aus dem Hessenland
norge
für die Dimensionierung der Sicherung findet sich in der DIN 57100 Teil 430 / VDE 0100 Teil 430.6.81 für Cu-Kabel folgendes :
2,5mm² => max. 20A => Sicherung 16A
4,0mm² => max. 25A => Sicherung 20A
6,0mm² => max. 33A => Sicherung 25A ...
usw.
Entscheidend für die Dimensionierung des Kabelquerschnitts sind aber nicht nur Strom und Spannung, sondern auch der Kabelwerkstoff (Alu nur ca. 60% von Cu) und die Kabellänge (um Leitungsverluste gering zu halten).
Hier mal eine gezippte Excel-Datei, in der die Solar-Modul-Leistung in Watt, die Modulspannung sowie die Kabellänge eingetragen werden können.
Das Ergebnis gilt für Cu-Kabel und ist auf die nächste gängige Kabel-Grösse aufzurunden.
EDIT : ... und hier auch als direkt zu bearbeitende Google-Tabelle : Kabelquerschnitte
Die Spannung eines Solarmoduls liegt deutlich über 12 V damit der Regler vernünftig arbeiten kann - zu finden auf dem Typenschild des Moduls oder im entsprechenden Datenblatt - beträgt z.B. 18 V.
Zwischen Reglerausgang und Batterie ist die Spannung niedriger - so zwischen 14,4 und 12 V.
Je nachdem wo ihr den Regler platziert, solltet ihr vom Modul bis zum Regler mit der höheren (18V) und vom Regler zur Batterie mit der niedrigeren Spannung (12V) rechnen.
Bei Platzierung des Reglers unter der Küche - möglichst nahe an der Batterie - kommt ihr mit 7m Kabel locker rum, dann noch 1m vom Regler zur Batterie.
Kommt der Regler wie bei vielen unter die Kühlbox, würde ich mit 4m und 3m rechnen.
Als Ergebnis für die gängigen 100 - 120W Anlagen landet man meist bei 4 mm²
Grüsse aus dem Hessenland
norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
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02 Mär 2015 22:35 - 02 Mär 2015 23:36 #695
von norge
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norge antwortete auf Empfehlungen zum Thema Solar-Strom
Hej Sascha,
hier erst mal die Anleitung für den Votronic SR140 DuoDig
... wie beim Westfalia 230V Aussenstrom-Ladegerät kann auch beim Votronic ein kleiner Teil des Solarstromes zum Laden der Starterbatterie verwendet werden.
Das macht meiner Meinung nach dann Sinn, wenn man längere Zeit am gleichen Ort steht - wenn es jeden (oder jeden zweiten/dritten) weiter geht, wird die Starterbatterie ja während der Fahrt geladen und man kommt mit gefüllten Akkus am nächsten Übernachtungsplatz an.
Nach Ausschalten des Motors trennt das Trennrelais die beiden Batterien - Radio, Innenbeleuchtung, Kühlbox, Zentralverriegelung, Gebläse für die Standheizung etc. laufen jetzt über die Wohnraumbatterie - die Starterbatterie wird eher wenig bis gar nicht angerührt, während die Wohnraumbatterie nach einigen Tagen ohne Nachladen zur Neige geht.
Ein Nachladen durchs Solarmodul ist also im Stand erst mal für die Wohnraumbatterie wichtig.
Ich selbst habe mir mit dem gleichen Regler zwar auch die Option auf Ladung der Starterbatterie offen gehalten - sie aber noch nicht angeschlossen - schau'n 'mer mal ...
Wenn du deinen bastelfreudigen Buben nicht traust, dann ist der Platz unter der Kühlbox nicht der schlechteste - haben schliesslich einige hier im Forum so gemacht - bei Bedenken wegen der Belüftung helfen zusätzliche Öffnungen in der Tür oder ein temperaturgesteuerter Lüfter. Schau doch mal in Juh's Umbauten rein, er hatte mal Temperaturlogger im Fahrzeug verteilt und ich meine es war nicht ungebührlich warm unter der Kühlbox.
Ein weiterer guter Platz für der Solarregler ist die Trennwand vom Küchenblock zur Kühlbox, an der Juh seinen Wechselrichter befestigt hat (neben dem Westfalia-Sicherungsblock).
Viel Erfolg,
Grüsse norge
hier erst mal die Anleitung für den Votronic SR140 DuoDig
... wie beim Westfalia 230V Aussenstrom-Ladegerät kann auch beim Votronic ein kleiner Teil des Solarstromes zum Laden der Starterbatterie verwendet werden.
Das macht meiner Meinung nach dann Sinn, wenn man längere Zeit am gleichen Ort steht - wenn es jeden (oder jeden zweiten/dritten) weiter geht, wird die Starterbatterie ja während der Fahrt geladen und man kommt mit gefüllten Akkus am nächsten Übernachtungsplatz an.
Nach Ausschalten des Motors trennt das Trennrelais die beiden Batterien - Radio, Innenbeleuchtung, Kühlbox, Zentralverriegelung, Gebläse für die Standheizung etc. laufen jetzt über die Wohnraumbatterie - die Starterbatterie wird eher wenig bis gar nicht angerührt, während die Wohnraumbatterie nach einigen Tagen ohne Nachladen zur Neige geht.
Ein Nachladen durchs Solarmodul ist also im Stand erst mal für die Wohnraumbatterie wichtig.
Ich selbst habe mir mit dem gleichen Regler zwar auch die Option auf Ladung der Starterbatterie offen gehalten - sie aber noch nicht angeschlossen - schau'n 'mer mal ...
Wenn du deinen bastelfreudigen Buben nicht traust, dann ist der Platz unter der Kühlbox nicht der schlechteste - haben schliesslich einige hier im Forum so gemacht - bei Bedenken wegen der Belüftung helfen zusätzliche Öffnungen in der Tür oder ein temperaturgesteuerter Lüfter. Schau doch mal in Juh's Umbauten rein, er hatte mal Temperaturlogger im Fahrzeug verteilt und ich meine es war nicht ungebührlich warm unter der Kühlbox.
Ein weiterer guter Platz für der Solarregler ist die Trennwand vom Küchenblock zur Kühlbox, an der Juh seinen Wechselrichter befestigt hat (neben dem Westfalia-Sicherungsblock).
Viel Erfolg,
Grüsse norge
Radl & Zelt ◊ 2x R4 34PS ◊ 13 Jahre Renault Trafic I HD 75PS Eigenausbau ◊ 6 Jahre Trafic II FD 100PS Minimalausbau ◊ seit 03-2012 HD 140PS 2,2L marsrot Ø9,4L 200Ah LiFe BioToi 130W Solar 2P+1 Hundemädel norges Umbauten ST-Info in Karte
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16 Mär 2015 21:47 - 16 Mär 2015 21:49 #699
von nugget123
HD - 2010 - 140 PS
nugget123 antwortete auf Empfehlungen zum Thema Solar-Strom
Moin,
wenn ich es richtig verstanden habe, sind beim 2014er Nugget (neues Modell) die Gelbatterien unter dem Beifahrersitz verstaut. Die Theorie sagt, dass der Regler möglichst nah an der Batterie sein soll (Kabel < 2m). Ich würde probieren, ob der Regler da mit drunterpasst. Der Weg vom Modul zum Regler ist auf jeden Fall spannend
Ach so, habe gerade gemerkt, dass du einen 2013 er hast....
Guck mal in den Riesen-Thread "Empfehlungen für Solar Strom" --> da findest Du viele Orte für den Regler..
Grüße
Mike
wenn ich es richtig verstanden habe, sind beim 2014er Nugget (neues Modell) die Gelbatterien unter dem Beifahrersitz verstaut. Die Theorie sagt, dass der Regler möglichst nah an der Batterie sein soll (Kabel < 2m). Ich würde probieren, ob der Regler da mit drunterpasst. Der Weg vom Modul zum Regler ist auf jeden Fall spannend
Ach so, habe gerade gemerkt, dass du einen 2013 er hast....
Guck mal in den Riesen-Thread "Empfehlungen für Solar Strom" --> da findest Du viele Orte für den Regler..
Grüße
Mike
HD - 2010 - 140 PS
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