Lukas123 schrieb:

....unterhalb des Displays beim neuen Nugget eine Taste gibt...[...].... durch zwei mal drücken zu lösen.

So ganz Ideal finde ich das nicht.

Habe oft die Situation, dass ich unterwegs erst (vorausschauend) registriere, dass es "da vorne" gleich sinnvoll sein könnte das Ding auszuschalten. z.B. an einer Einmündung in eine Hauptstraße den ... und zwar mit Blick auf die Strasse und nicht aufs Display.... also "blind" ohne hinzugucken.

MartyMcFly schrieb:

Du bist bestimmt ein böser Regierungsagent der uns ZWINGEN will, sinnlos Sprit und Abgase zu sparen!

Ich muss Euch doch nur zum Spritsparen zwingen, damit für den 7L V8 meines 69-er Mustang Mach I 428 Cobra Jet noch genug Sprit übrig bleibt

Spass beiseite: Auch wenn ich den genannten Oldie seit 1988 fahre, versuche ich doch so wenig Sprit wie möglich zu verschwenden.
Unter anderem darum habe ich mir jahrelang den Prius als Alltagsauto angetan....

MichaWN schrieb:

Der Prius benutzt einen seiner 2 Elektromotoren als Startergenerator, es gibt keinen Anlasser, Stichwort PSD. Motor stoppt auch immer im idealen Zustand zum erneut Anwerfen.

Da gibts noch viel mehr Unterschiede im Startverhalten zwischen diesen beiden Motoren...zb. massiv anderes Lagerspiel und in dem Zusammenhang mineralisches Öl vs. synthetisches Öl.... geschmiedete Alu-Kolben im einem Stahlguss Motorblock....Aber das alles zu Beschreiben würde den Thread sprengen.
Wichtig ist einfach, dass das Startverhalten neuer Motoren (wenn warm genug) weit weniger belastend zu sein scheint, als das bei alten Motoren der Fall war.

MichaWN schrieb:

Batterien im Leerlauf volldieseln hat etwas von eAuto mit Benzingenerator laden, bitte nur im Notfall, aber das war sicher einer.

Ja. Im Normalfall mache ich das nicht. Auch wenn das Geräusch des Nuggets im Leerlauf die Passanten erstaunlich wenig gestört hat. Es ist und bleibt eine "Notlösung", wenn die Batterien mal nicht mehr für die nächste Nacht mit Standheizung reichen und keine andere Stromquelle verfügbar ist.

Obacht, man sollte einen Benziner (Prius) nicht mit einem Diesel vergleichen; darüber Hinaus ist Toyota qualitativ ne ganz andere Nummer als Ford.

Fragt gerne mal euren Mechaniker des Vertrauens wir er das sieht. Ich hatte damals auch gefühlt alle zwei Wochen einen Kunden mit nem Turbolagerschaden. Ich sage auf keinen Fall, dass das einzig und allein an der Start-Stopp-Automatik gelegen hat, aber die Welle findet das überhaupt nicht geil, wenn sie sich mehrmals am Tag ins "Lager legen darf" und dann mit verringerten Öldruck wieder losdrehen soll.

Die Problematik mit dem Öldruck betrifft also keines Wegs nur Pleullager.

Ich nehme das Thema vielleicht auch daher ein wenig ernster als viele andere, weil ich inzwischen in der Luftfahrt Zuhause bin. Ihr könnt euch vielleicht nicht vorstellen, wie wichtig der Öldruck und damit ein optimaler Lauf sämtlicher Lager in so einem Aggregat ist. Egal ob Verbrennungsmotor oder Strahltriebwerk. Wenn da irgendwelche Parameter nicht passen, hebt der Pilot nicht ab. Sämtliche Motoren haben "Warm-" und "Kaltlaufzeiten die penibel eingehalten werden. Da käme niemand auch nur auf die Idee, die Kiste zwischenzeitlich einfach mal auszuschalten.

So, jetzt habe ich mal Äpfel und Birnen verglichen, seht's mit nach; die Physik dahinter ist aber die gleiche.

Ich habe heute mal nicht die Start-Stopp-Automatik deaktiviert, weil meine Feierabendstrecke ausnahmsweise durch die Stadt gehen sollte. Bremen, viele Ampeln, Feierabendverkehr, VW T6.

Das erste Mal wurde der Wagen nach fast exakt 15min Fahrzeit bei einer Motoröltemperatur von 68°C ausgeschaltet. Danach bei jedem Stopp. Die Motoröltemperatur ist Zweitweise pro Stopp um 2°C gefallen (ja okay, Sensorwert. Ich weiß nicht wo der sitzt). Die Gesamt-Fahrzeit betrug knapp 30min und das Öl ist in der Zeit nicht über 80°C gekommen.

Wenn ein "Spezialist" dazu eine andere Meinung als: "Das ist nicht gut!" hat; ist er wirklich ein "Spezialist", aber bestimmt kein Experte. Dann würde ich mir vielleicht eine andere Werkstatt suchen

PS: fragt mal den, im Ölbad laufenden, Zahnriemen und den DPF, wie sie solch ein Fahrprofil finden.

PPS: ihr sollt ganz schön Viele befragen: den Turbo, euren Mechaniker, den Zahnriemen und den DPF.
Wer das macht, bekommt ein Bier von mir!

Die Lichtmaschine lädt im Leerlauf kräftig.

mbiker75 schrieb:

Ich würde gerne die Auto-Start-Stopp Funktion dauerhaft deaktivieren. Ist das möglich?

Na klar ist das möglich, auch wenn hier anscheinend noch niemand in Beträgen eine konkrete Antwort zum WIE auf deine Frage gegeben hat - bzw. vielleicht habe ich das auch überlesen:

Du brauchst einem PC mit installiertem FORSCAN (Anleitungen zur Bedienung gibt es zig auf YT). Dauerhaft abzuschalten war es nach meiner Erfahrung bei zwei verschiedenen Fords nur über das Modul PSCM (Power Steering Control Modul). Dort Start-Stopp auf "Disabled" stellen und speichern (write). Ob das auch beim neusten Transit Custom noch so ist, musst du probieren.

Meine Meinung:
Abschalten belastet ganz sicher das Material (Batterie, Anlasser, Motorlager, Gleitlager) an vielen Stellen deutlich weniger (zudem hat der Ford Ecoblue Dieselmotor auch nur eine mechanische Ölpumpe), das Abgasreinigungssystem kühlt weniger aus und einen Mehrverbrauch auf dem Papier kann man wahrscheinlich nur in einem Normzyklus auf dem Prüfstand ermitteln, ausser vielleicht man fährt extrem viel Stadtverkehr, was aus anderen Gründen auch nicht so dolle für die Technik ist. Hersteller sind nicht verpflichtet Start-Stopp einzubauen, machen es aber wegen der Vorteile einer CO2-Minderung im Norm-Fahrzyklus (WLTP). Doch wenn sie verbaut ist, dann ist wie schon andere hier auch schon hingewiesen haben, das dauerhafte Abschalten - zumindest in Deutschland - aufgrund der fiskalischen Verknüpfung durch die CO2-Kfz-Besteuerung auf Basis der Herstellerangaben nicht zulässig. Praktisch lässt sich das dauerhafte Abschalten so gut wie nicht nachweisen, da sowieso in der Fahrzeugelektronik zig Gründe hinterlegt sind, die Start-Stopp in der Praxis verhindern (da reicht schon ein zu geringer SoC (Ladestand) der Starterbatterie).
Aus meiner Sicht ist es eine Technik mit wenig Praxisnutzen für den Nutzer, ausser man hat sehr viele Stillstandszeiten im Verkehr.

www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft...ie-technik-wirklich/

Das Start-Stopp-System funktioniert nicht bei einem überhitzten Motor. Es funktioniert nur, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Die Batterieladung und die Motortemperatur müssen stimmen. Bei Nugget verwenden wir standardmäßig die Start-Stopp-Funktion. Wenn alle Batterien zu 80 % geladen sind und alle anderen Bedingungen erfüllt sind, funktioniert die Start-Stopp-Funktion. Wenn Sie im Stau stehen, kann das nervig sein, aber wenn Sie die Bremse (bei einem Automatikgetriebe) betätigen und nicht durchdrücken, funktioniert es auch nicht. Wenn wir fast am Ziel sind, schalten wir die Start-Stopp-Automatik 30 Minuten vorher aus, um die Batterien auf 100 % zu bringen. Ob die Start-Stopp-Automatik gut oder schlecht ist, spielt keine große Rolle. Um die ECO-Norm zu erfüllen, musste sie eingebaut werden und wurde im Laufe der Jahre deutlich verbessert (die Start-Stopp-Automatik aus dem Jahr „Null” funktioniert also anders als die neuesten Versionen). My2cents: Wenn Sie Start-Stopp nicht verwenden möchten, können Sie es manuell oder in der ECU/BMS (Forscan/ODB2) ausschalten. Es gibt auch Pluspunkte für Start/Stopp (außer der Verbrauchsreduzierung) ... Das Leerlaufenlassen eines Motors ist grundsätzlich schlecht und belastet auch die Motorteile zusätzlich.

Es ist völlig unnötig mehrere Beiträge komplett zu zitieren vor du deine Antwort drunterschreibst.
Das macht es unnötig unübersichtlich und ist hier im Forum ausdrücklich nicht erwünscht.

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