Kürbis schrieb:

Ah, jetzt ahne ich das Problem: Zu umständlich, keine Taste den neuen Modellen?

Genau, keine Taste sondern umständlich über das Menü bei jedem Start (oder ich kenne den Trick nicht, wie es schneller geht)

Wow schrieb:

(der Big Nugget hat da noch nen Schalter). Besonders im Winter, wenn ich selten fahre und so gut wie keine Möglichkeit habe, per Landstrom zu laden, nutze ich jede Minute zum laden der Batterien (insbesondere Aufbaubatterien) über die Lichtmaschine.

Wenn es im Big so ist wie im normalen Nugget, dann folgendes:

- bei niedrigen Temperaturen wird StSt nicht aktiv
- durch das Trennrelais werden alle Batterien miteinander verbunden. Dadurch wird die Startbatterie entladen und StSt sollte nicht aktiv werden, bis eine gewisse Ladung wieder erreicht ist.

Meine Meinung zu StSt-System

- wie alle automatischen System ist das Fluch und Segen zugleich. Eine StStAutomatik kann halt nicht sehen, ob die Ampel gerade auf Rot gesprungen ist, oder es gleich wieder grün wird. Oft schaltet sich der Motor in den unpassenden Momenten ab, oder wenn es sinnvoll wäre nicht aus. Kommt mir ein bißchen vor wie die KI, da klappt es auch oft nicht mit richtigen Antworten.

Mein Wahlspruch zu IT-System lautet deshalb oft: IBM = immer besser manuell

Mein Nugget hat kein StartStopp und ich nehme dann im Fall des Falles, wie in der guten alten Zeit, den Zündschlüssel.

Hallo Allen.

Was ist nun eigentlich falsch an der folgenden Aussage?

Das System funktioniert nicht, wenn der Motor zu kalt, die Batteriespannung zu niedrig oder die Klimaanlage auf Hochtouren läuft.
– Verstärkte Anlasser
– Moderne AGM-Batterien
– Spezielle Lager und Materialien, die wiederholtem Starten standhalten.

VG.

Mein Tipp, geht in Urlaub, macht Ausflüge mit eurem Nugget und bewegt euch draußen in der Natur und schaut weniger YT-Filmchen.

Wenn ich mir Titel anschauen muß wie "Die Wahrheit..." oder nach Sätzen wie "...dem aufgezwungenen Effizienzwahn..." brech ich im Regelfall ab sonst muß ich selbst brechen.

Der Versuch mit dem Öldruck ist m.E. mehr als nichtssagend weil das Ding, was vermutlich einen Motor darstellt, maximal mit der Startdrehzahl dreht und keineswegs mit einer Leerlaufdrehzahl welche im Regelfall mahr als doppelt so hoch ist. Der "Warmversuch"!? Bei einem Motorengewicht von >120kg fülle ich 5kg Motoröl mit vermeintlich 110° ein. Wie lange hat das Öl diese Temperatur? Wie lange hat das Öl diese Temperatur in Millimeter kleine Ölkanäle gepumpt? Was ist denn der Mindestöldruck für den gezeigten Motor?

Elektrische Motorölpumpen welche das vermeintliche Problem beheben könnten sind in verschiedenen Motortypen, in Fahrzeugen welche einem tagtäglich begegnen seit gut 10 Jahren verbaut!? Mann muß es halt auch wollen daß die Pumpen bereits beim Vorglühen bereits bzw. im Start/Stop Betrieb laufen.

Die genannten Laufleistungsmonster Motoren von Mercedes aus den 70ern kenne ich ausnahmsweise sehr gut. Die favorisierten OM616 und OM617 mag ich recht gerne, es wird jedoch niemand von euch ernsthaft heute einen solchen Motor mehr fahren wollen. Die "heißesten" dieser Motoren wurden zu ihrem Ende hin mit maximalen Literleistungen von rund 32PS verbaut und das bei Drehzahlen von knapp 4000U/min, die große Masse der "Langläufer" hatten 25PS Literleistung!? Dazu kommt etwa der 4fache Wartungsaufwand und rund das doppelte Motorengewicht! Damit sind bspw. sehr alte James Cook bestückt und wer einmal die Möglichkeit hatte aus einem 2007er, 2015er oder auch 2022er Nugget direkt in einen 207 Mercedes Bus zu steigen erinnert ggf. das Wanderdünen Fahrgefühl Ende der 80er durfte ich im Ferienjob mit einem 310er Bus 3,4 und 500km Touren fahren, das war gefühlt eine Rakete bei den Transportern, heute ist das eine unfassbar stinkende und saufende Gurke.

Mir geht Start/Stop phasenweise auch gegen den Strich aber glaubt bitte nicht jeden Mumpitz den einer eindringlich und vermeintlich "beweisbar" vorträgt. Gleitlagerschäden sind wie Marty bereits geschrieben hat, ein niedliches Problem verglichen mit anderen Fehlkonstruktionen die sicher nicht dem "politisch verordneten Effizienzwahn" geschuldet sind noch der vermeintlichen neuzeitlichen Unfähigkeit der Entwickler, sondern dem Markt und dem Gewinnstreben.

Also wenn ich das alles so lese bin ich ja froh das mein Start Stop überhaupt noch kein Mal funktioniert hat.
Ich habe mich schon bei der Ford Werkstatt beschwert …..

Falls es für jemanden relevant ist, habe heute durch Zufall festgestellt, dass es unterhalb des Displays beim neuen Nugget eine Taste gibt, um direkt zu den Fahrassistenzsystemen zu kommen. Hier kann dann auch Start/Stop direkt deaktiviert werden.

Also auch beim neuen Nugget durch zwei mal drücken zu lösen.

Ich habe einen Nugget aus 2019 und kann nach dem Einbau des "Dolomiti-Schalters" mein Start-Stop aus- oder wieder einschalten. Zudem wird dann noch meine Batterie voll aufgeladen und nicht nur zu 80 %.

Bei älteren Motoren fand ich es auch schlimm den Motor ständig neu zu starten.
Bei meinem 1969-er Mustang muss ich z.B. alle 2-3 Jahre den Anlasser tauschen....
Da kostet jeder Start schon richtig Kohle...

Doch wie kann denn ein Hybrid wie mein Toyota Prius über 20 Jahre lang nicht ein einziges Motorenproblem haben?
Der Prius started und stoppt den Benzinmotor ständig, alle paar Sekunden! .... 20 Jahre lang und über 200 Tkm ohne ein einziges Motorenproblem.

Das Abschalten an Kreuzungen stört mich bei neueren Motoren nur noch, wenn ich mit auf einer Kurzstrecke die Batterien laden muss...

Mulkyway schrieb:

Hallo Peter.

Ich glaube nicht, dass die Lichtmaschine im Leerlauf schnell genug läuft, um eine Batterie aufzuladen.

VG.

Doch. Das geht. Ich hab ein paar Tage ohne Landstrom campiert. Als die Batterien langsam leer waren, habe ich im Stand 20 oder 30 Minuten den Motor laufen lassen. Das hat soweit ich mich erinnere die Batterie um einige zehn Prozent geladen.

Moesi schrieb:

Doch wie kann denn ein Hybrid wie mein Toyota Prius über 20 Jahre lang nicht ein einziges Motorenproblem haben?
Der Prius started und stoppt den Benzinmotor ständig, alle paar Sekunden! .... 20 Jahre lang und über 200 Tkm ohne ein einziges Motorenproblem.

Kann gar nicht sein! Du bist bestimmt ein böser Regierungsagent der uns ZWINGEN will, sinnlos Sprit und Abgase zu sparen!

Der Prius benutzt einen seiner 2 Elektromotoren als Startergenerator, es gibt keinen Anlasser, Stichwort PSD. Motor stoppt auch immer im idealen Zustand zum erneut Anwerfen.
Batterien im Leerlauf volldieseln hat etwas von eAuto mit Benzingenerator laden, bitte nur im Notfall, aber das war sicher einer.