Hallo,

Bei uns war es eher andersrum, warm mit Verzögerung und kalt nicht reproduzierbar schlecht bis gar nicht.

Gruß, Guido

Vielleicht ist der Haltedruck im System nicht mehr korrekt.
Bei warmen Motor Blasenbildung im System.
Kalter Motor keine Blasenbildung durch warmen Motor und Kaltstart Anhebung

Heuschen schrieb:

. ...... Meine Frage: Haben die geschilderten Fälle Probleme im Warmstart oder beschränkte es sich auf den Kaltstart?

Sohnemann fahrt einen großen Transit (Euro6 Econluemaschine) fast täglich im Ausendienst und schimpft gewaltig......

(Landmaschinenrepersturen am Kundenstandort) Kein Gebirge, wenig Anhangerbetrieb...fast nur Landstraße.

Der Ford hat mit erst 63tkm ähnliche Probleme ..

Auto startet oft schlecht, manchmal gar nicht (2x schon abgeschleppt).


Da es zwischendurch problemlos geht ist hier vorrangig die Elektrik auch noch im Fokus ...... Starterakku wurde kürzlich getauscht, ohne Erfolg.

Können die Teilnehmer Ihre gemessenen Kompressionswerte durchgeben als Vergleich ?

Meine Messung ergab folgende Werte:
Zylinder 1: 25bar
2: 23Bar
3: 21 Bar
4: 22 Bar

Sind hier Referenzwerte bzgl. der Kompression vorhanden als Vergleich ?

Vielen Dank!

Hallo Heuschen,
ich hab erst 28k km auf unseren Plus gefahren insofern hab ich keine Probleme und keine Vergleichswerte.

Behaupte aber mal dein Zylinder 1 Druck ist gut "gebraucht", deine Zylinder 2-4 kratzen an "verbraucht". Die 21bar würde ich definitiv als verbraucht betrachten. Die Differenz von 4bar wäre mir auch zu hoch.
Was sagt denn der Mensch der die Messung durchgeführt hat dazu?

PS: Es ist ja nicht sehr einfach an diesem Motor eine Kompressionsmessung durchzuführen, insofern gehe ich davon aus die Werte wurden an einem kalten Motor ermittelt. Ich denke in heißem Zustand sind diese Werte aufgrund eines dünneren Öls und ggf. aufgrund eines abgewaschen Schmierfilms noch schlechter.

PPS: Wenn die Kompression so ist wie die Messung sagt sollte sich das auch in sehr hohen Leerlaufkorrekturwerten zeigen. Problem daran ist, der FFH wird's nicht checken und die Wenigen die es checken sagen es dir nicht. Ich bin leider 1k km von Zuhause entfernt sonst hätte ich ggf. Kompression Sollwerte für den 2.0 ecoblue.

madmax schrieb:

PS: Es ist ja nicht sehr einfach an diesem Motor eine Kompressionsmessung durchzuführen, insofern gehe ich davon aus die Werte wurden an einem kalten Motor ermittelt. Ich denke in heißem Zustand sind diese Werte aufgrund eines dünneren Öls und ggf. aufgrund eines abgewaschen Schmierfilms noch schlechter.

Ja, die Streuung der Werte ist auf jeden Fall "unschön". Ich habe leider auch keine geeignete Referenzwerte parat. Wie Madmax schon geschrieben hat, ist eine gescheite Kompressionmessung nicht ganz so einfach, wie der eine oder andere glaubt. Gerade beim Diesel sollte man unbedingt einen einschraubaren Kompressionsprüfer verwenden und keinen, wie man ihn eher vom Benziner kennt, der nur hineingedrückt und gehalten wird. Da geht sonst schnell mal das eine oder andere bar verloren. Generell kenne ich es aber, dass die Kompression bei warmen Motor höher ist als bei kaltem. Grund ist die Ausdehnung vom Kolben und Kolbenringen. Ja, das Öl ist dünner, aber das ändert an der Stelle nur wenig.
Wichtig ist, dass bei beiden Motoren unter gleichen Randbedingungen gemessen wird. Also entweder beide warm oder beide kalt. Klassische Kompressionsprüfung um einen Verschleiss oder eine Undichtigkeit erkennen zu können, werden meines Wissens nach immer warm durchgeführt. Wenn es hier aber speziell um das Kaltstartverhalten geht, kann es auch sinnvoll sein hier bewusst kalt zu messen. Vielleicht auch einmal beim FFH nachfragen. Die sollten aufgrund ihrer Erfahrung entsprechende Kompressionswerte kennen.

Heuschen schrieb:

Können die Teilnehmer Ihre gemessenen Kompressionswerte durchgeben als Vergleich ?

Die Messungen an unserem Motor lagen laut Foto zwischen 20 und 30 bar bei 55.000 km, die beiden mittleren Zylinder am schlechtesten mit 20 und 25 bar.

Hallo Heuschen,

das einzig greifbare was ich finden konnte zu Kompressionssollwerten zum 2.0l war der Satz: "Ford macht keine Angaben über tatsächliche Werte, doch müssen alle Zylinder sehr ähnliche Drücke erzeugen" aus einem R.Etzold Raparaturhandbuch von 2020.

Ich bleib jedoch dabei, unter 25bar ist sch... unter 30 ist "gebraucht" und 4bar Differenz sind zuviel.