Hallo Steiner
Ich habe gerade meinen Nugget nach dem Motorschaden aus der Werkstatt abgeholt.
Insgesamt hat es genau 8 Wochen gedauert bis ich ihn wieder hatte.
Eine Woche davon hat das einschleppen gedauert.
Zusätzliche Arbeiten haben noch mal ca.€ 4.000.- gekostet die ich selbst übernommen habe.
Meine angefallenen Kosten für die Rückreise sowie Abschleppkosten habe ich immernoch nicht erstattet bekommen.
Ich wünsche euch viel Glück

Es werden langsam einige mehr, die hier von einem Motorschaden auf Grund von Kompressionsverlust beim 2.0 berichten, was nur die Spitze des Eisberges sein dürfte. Ich habe ich schon Fragezeichen, wie gut es um die Robustheit des Motors im Nugget steht (ganz abgesehen von Zahnriemendefekten).

Meine Vermutung ist, dass ein Zusammenhang mit der Fahrweise besteht und deshalb mehr Schaltgetriebefahrzeuge (SG) betroffen sein werden, weil man da sehr leicht mit sehr hoher Motorlast und sehr niedriger Drehzahl Steigungen fahren kann, während die Automatik (AG) dann längst selbst einen niedrigeren Gang wählt, wo die Drehzahl höher und die Motorlast geringer ist.
Eine hohe Motorlast bei gleichzeitig sehr niedrigen Drehzahlen (unter 2000 U/min) führt zu einer sehr hohen Kolbentemperatur bei gleichzeitig geringerer Ölkühlung/Schmierung an den Kolbenringen, weil diese auch von der Motordrehzahl abhängt. Der Kolben dehnt sich auch mehr aus und das Kolbenspiel zur Zylinderwand verringert sich so. Zusätzlich in Verbindung mit feinem Russ aus der Hochdruck-Abgasrückführung könnte so der Zylinderwandverschleiss massiv zunehmen (mein Motor hatte in der Endoskopie sichtbare Laufspuren an der Zylinderwand). Ich fahre deshalb jetzt an Steigungen immer in einem Gang mit mindestens 2000 U/min, um so die Ölkühlung/-schmierung an den Kolbenringen zu verbessern und auch die Kolbentemperatur niedriger zu halten. Was die AGR macht, weiss ich nicht. Das kann man sich aber mit FORSCAN anschauen (könnte ich mal tun).

Interessant wäre aus meiner Sicht eine kleine Übersicht zu haben, wie viele km ihr bis zum Austausch mit dem Motor gefahren seid und wann dieser stattgefunden hat und auch, welche Art Getriebe (SG/AG) ihr fahrt (fehlende Angaben bitte gerne ergänzen).

GuidoHH: EZ 02/17, 130 PS, S-Getriebe, 105 Tkm (04/24) - Schaden durch Kompressionsverlust
SteinerR: EZ MM/20, xxx PS, X-Getriebe, 48 TKM (12/24) - Schaden durch Kompressionsverlust
Mikado: EZ 6/22, 185 PS, S-Getriebe, 55 Tkm (07/24) - Schaden durch Kompressionsverlust
Batschi: EZ 6/18, 130 PS, S-Getriebe, 122 Tkm (10/24) - Schaden durch defekte Ölpumpe

Motortausch bei 105k km / 7 Jahre. Schaltgetriebe und kein Urlaub ohne Berge, die ich aber fast grundsätzlich im 2. Gang und bei Rechtsserpentinen auch oft im 1. Gang anfahre.

Gruß, Guido

Hallo,

um vielleicht etwas Verunsicherung aller Mitlesenden, einschließlich mir, zu verkleinern, habe ich bei Auto Scout mal nach Transit Costum ab 100tkm geschaut.
Im 100km Umkreis von Leipzig stehen 29 Stück bis max 196tkm. Vom Handwerkerauto bis Familienkutsche. Also muss es ja doch gehen mit dem Motor.
Hoffe ich zumindest.
Bis jetzt bei unserem 70tkm unauffällig. Nur Langstrecke da aber alles von Korsika bis Norwegen und auch bis -26° in Lappland.

Grüße

Internet ist negativ nicht positiv!

Nugget plus Baujahr 10.2017 Zulassung 6.2018 130 PS Schaltgetriebe km 122 tsd alle Service vorzeitig gemacht incl. Zahnriemen und Riemen für die Ölpumpe.
Motorschaden durch defekte Ölpumpe. Leider darf der Motor nicht weiter zerlegt werden da die Anschlussgarantie den Motor bezahlt und es untersagt.
Nach ca. 3 Millionen km die ich Beruflich zurückgelegt habe und nur 2 Motorschäden kann man meine Fahrweise wohl als Grund ausschließen.

qwei schrieb:

Internet ist negativ nicht positiv!

Das ist in Foren oft der Fall, aber wenn es normal läuft, was soll man auch schreiben? Viele suchen auch nach vergleichbaren Problemen, wenn sie selbst betroffen sind. Das finde ich auch normal.

Auch das es bei diesem Ford Ecoblue Diesel im Vergleich statistisch wohl eher wenig Motorschäden gibt, zeigte mir eine intensive Suche auch auf englisch. Da findet man nicht wirklich viel dramatisches bezogen auf die Hunderttausende von Fahrzeugen mit diesem Motor. Jedoch den Zahnriemen in Öl und eine blockierende Ölpumpe (wie bei Batschi) hat Ford auch selbst im Blick und nicht ohne Grund das Wechselintervall massiv von 10 auf 6 Jahre bzw. von 240 auf 160 Tkm verkürzt. Der Kompressionsverlust hat ganz andere Gründe, was insgesamt aber wohl selten auftritt.

Zum Vergleich: VW hat im T5/6 mit seinem 2.0 Biturbo eine ganz andere Grössenordnung an Motorschäden nach gerade mal +/- 100 Tkm wg. AGR und zu hohen Öltemperaturen. Das Fahrzeug mit diesem speziellen Motortyp sollte man praktisch nicht gebraucht kaufen, es sei denn er ist ordentlich wieder aufgebaut worden. Es gibt deswegen auch darauf spezialisierte Werkstätten wie Redhead Zylinderkopftechnik.

Hallo zusammen,

wir sind ebenfalls Besitzer eines Ford Tourneo Custom 2.0 Ecoblue Mild-Hybrid mit 185 Ps, 2019 und 85tkm gelaufen.
Wir haben ebenfalls Startschwierigkeiten. Jedoch ist es bei uns so, dass der Wagen nach einer längeren Fahrt im Anschluss im warmen Zustand nicht starten will. Er braucht gefühlt 5-6 Startvorgänge. Im kalten startet er einigermaßen an mit einer 1-2 Sekunden Verzögerung. Der Wagen steht Momenten bei Ford und diese finden keinen Fehler, schließen aber aus dass es die Kompression ist. Meine Frage: Haben die geschilderten Fälle Probleme im Warmstart oder beschränkte es sich auf den Kaltstart?

Vielen Dank!
Gruß
Heuschen

Raildruckregelventil

Der Raildrucksensor wurde schon ausgetauscht. Ist das Raildruckventil ein anderes Bauteil? Wie kommen Sie auf diese Diagnose?

Danke!