Michael123 schrieb:

Fahr doch mal ein paar Runden durch den Kreisverkehr

Hi Michael,

wenn ich auf unregelmäßigem groben Pflaster geradeaus fahre, fängt es vereinzelt an zu "knurren", im Kreisel (mit Pflastersteinen, wie im Video) kann ich es in der Tat provozieren. Wagen neigt sich dann ja nach rechts und belastet die rechte Seite....Wenn ich dich richtig verstehe, ist es bei dir als Folgeschaden aufgetreten...Was hast du für Radlagertausch gezahlt? Ist etwas ätzend, dass die Werkstatt das ja dann eigentlich verursacht hat und ich das wieder zahlen muss...
Wie kann ein Radlager bei Scheibenwechsel kaputt gehen....frage ich mich. Wenn man die Trommel mit der neuen Scheibe drauf beim Einsetzen verkantet?

Herzliche und Dank,

tosel

Bei mir hat es die Garantieverlängerung übernommen. Es war auch bald nach dem Bremsenwechsel aufgetreten. Ich denke das Problem liegt im trennen von Radnabe und Bremsscheibe, wenn das alles schön verrostet ist…
Hatte damals überlegt, die Radlager gleich mit zu tauschen aber das sollte über 300 € pro Seite mehr kosten.

Hallo Rudi,

herzlichen dank für die ausführliche Info. Klar, ich weiß, dass es sich um eine Scheibenbremse handelt - war das nicht so ganz präzise beim Beschreiben der Nabe...

Da ich aber weder einen Drehmomentschlüssel habe, noch einen festen Untergrund, werde ich es wohl weiter in der Werkstatt untersuchen lassen müssen 😣

Ich bin ebenfalls nicht überzeugt, dass es das Radlager ist.

Das starke Brummen kündigt sich erst bei Provokation durch starke Unebenheiten an, will immer schon ganz leicht "klötern". Erinnert eher an eine Stahlstange, die auf einer anderen liegt. Erst nach einer bestimmten Zeit der Dauereinwirkung kommt es dann als zusammenhängendes Brummen. Aber auch nur im unteren Geschwindigkeitsbereich. Fahre ich etwas schneller - kein Geräusch. Slalomfahrt auf "sauberer" Straße egal bei welchem Tempo - kein Geräusch...Es ist echt schräg. Ich habe schon alles aus dem Auto geräumt, Reserverad ausgebaut, Dachträger überprüft....keine Chance.

Noch einmal Dank an alle,

tosel

...sind die Bremsklötze nun schon stark angefast?

Also....

Rückmeldung per Handy, daher Schreibfehler nicht ausgeschlossen...

Es scheint das Lager gewesen zu sein, wie Michael123 schon vermutet hat. Wenn ich es richtig verstanden habe, ist wegen des Bremsscheibenwechsels ein Ablösen der Radnabe von der Achse nötig, dabei kann das Lager schnell Schaden nehmen. Mein Händler erklärte es so, dass es manchmal schon reicht, wenn die alte Nabe wieder aufgesetzt wird, dass dann durch das einmalige Abnehmen Toleranzen entstehen, die ein Spiel entstehen lassen 🤔.

So wie es aussieht, kam bei Schwankungen des Fahrzeuges die neue Bremsscheibe durch das Spiel der Nabe an den Bremssattel - es waren Abreibungen zu sehen, sprich, blanke Stellen. Seit dem Tausch der Nabe ist relative Stille, sieht man einmal von den klöternden neuen Bremsklötze und polternden Achsaufhängungen (Blattfedern?) ab....

Die miese Nachricht - Lager und Radnabe gehören zusammen, übrigens auch mit dem ABS Sensorring, und kosten bei Ford alleine schon etliche hundert Euro. Übrigens ein Hinweis in eigener Sache - der ABS Sensorring ist KEIN Zahnring mehr, der auf der Nabe sitzt. Dies war bei früheren Modellen der Fall. Hier ist dieser Ring jetzt fest einglassener Bestandteil der Nabe und besteht aus magnetischen Material. Er kann also nicht mehr brechen oder sich lösen. Ach ja, es gibt diese massive Nabe wohl auch im Zubehörhandel günstiger als es bei Ford der Fall ist - mein Händler hat den Einbau des Zubehörteile vorgeschlagen um mir Geld zu sparen...

Das "Klötern" der Bremsbacken ist leider geblieben. Ich hätte die Wahl, die Originalbacken von Ford wieder zu nehmen, die entsetzlich quietschten, oder die ATE Backen zu behalten, die aber eben bei Schlaglöcher "klötern". Habe mich für letzteres entschieden auch wenn es mich unbeschreiblich nervt. Immerhin hat meine Werkstatt die Backen angefast und scheinbar mit einer Spezialpaste von Ford abgeschmiert, die besonders hartnäckige Quietschgeräusche mindert. Im Ergebnis habe ich jetzt Backen, die immer noch gelegentlich quietschen, aber zur Zeit sehr viel leiser und nur kurz. Sollte das so bleiben, kann ich damit vermutlich leben. Keine Ahnung, ob ich die ursprünglichen Originalbacken hätte zurückfordern sollen, wäre aber dann das dritte Mal gewesen, dass sie daran hätten herumfummeln müssen. Und der Erfolg wäre ungewiss gewesen...

Es bleibt ein unschöne Gefühl. Meine Werkstatt hat jetzt vorgeschlagen, dass ich zu nächst einige Tage fahre und prüfe, ob das Geräusch sich wieder einstellt. Wenn nicht, würde man mir nur die Materialkosten in Rechnung stellen, nicht aber die Arbeitskosten.... Aber eigentlich ging der Wagen ursprünglich ja mit vier heilen Naben+Radlager in die Werkstatt 😞. Auf der anderen Seite ist er 6 Jahre alt und hat 100.000km runter, und einen klaren Beweis, dass die Werkstatt das Problem verursacht hat, gibt es nicht. Ich werde also zahlen.

Damit habe ich tatsächlich Anfang des siebten Lebensjahres für diesen Wagen mehr als €6000 gezahlt - das ist schon heftig. Zahnriemen, Bremsen, mehrere Umlenkrollen, Spannrolle, Wasserpumpe, Leitungen Servokreislauf....
Und gerade ist neu wieder irgend etwas am Motorblock undicht, die Spannrollen sind verölt. Auch erst, seitdem Spannrollen/Zahnriemen gemacht wurden, aber auch da kann man das wieder nicht richtig zuordnen... lag es an der Reparatur...oder Zufall, dass es gerade jetzt... Termin nächsten Dienstag. Es hört nicht auf.
Ich hatte noch nie so ein teures Auto - und ich war viele Jahre lang Daimlerfahrer.

Allen, die mir so nett Tipps und Ideen geschrieben haben, meinen sehr herzlichen Dank 👍.

Herzliche Grüße,

tosel

So.

Haha.....hahahaha.....

Zu früh gefreut. Seit Tagen kein lautes Knurren mehr gehabt - heute dann plötzlich auf gerader Straße mit kleinen Unebenheiten, extrem laut wie immer. So gesehen hat sich aber etwas geändert. Auch mit dem "ride" über das extremste Kopfpflaster oder eine halsbrecherische Fahrt durch den Kreisel lässt sich das Geräusch nicht mehr reproduzieren. Jetzt also nur noch auf eher glatter Straße mit leichten Unebenheiten. Gleich zweimal. Ich scheck's nicht. Immerhin, habe jetzt eine neue Nabe.....

Tja, was soll ich sagen......Werkstatt ist ratlos, nächster Termin steht. Mit Verlaub - zum Ko......

tosel

...glaub mir, du bist nicht der Erste, das sind beim Custom die Bremsklötze. Ich bin mir auch sicher daß das in einer Ford Diagnose Datenbank zu finden ist.

Die sollen die Klötze mit einer derben Feile oder mit einer kleinen Flex und Fächerscheibe mit 60er Körnung richtig krass anfasen, dann klappt es im Regelfall, wenn nicht andere Klötze v. anderem Hersteller nehmen aber die auf jeden Fall auch krass anfasen.

Krass heist in der Mitte max. 2/3 des Belages stehen lassen und vorne und hinten im Sinne von den schmalen Seiten jeweils eine um 3-4mm abfallende Ebene wegraspeln auch wenn es weh tut 20% des nutzbaren Belages zu vernichten

madmax schrieb:

...glaub mir, du bist nicht der Erste, das sind beim Custom die Bremsklötze

Hi madmax,

vielen Dank für den Tipp, habe ihn schon an meinen Händler weitergeleitet

Allerdings hat er ja die jetzigen ATE Bremsbeläge wie wild angefast, und auch mit einer Spezialantivibrationspaste von Ford versehen.
Ist ist bedeutend leiser als vorher, was eigentlich schon okay ist. Nur klötern die Beläge jetzt bei Schlaglöchern und quietschen sogar leise bei Kurvenfahrt (ohne Bremsvorgang)....

Da habe ich gleich einmal eine Frage an alle interessierten:

WARUM klötern die Bremsbeläge??? Nachdem ich den Wagen damals neu kaufte, ließ ich zwei Jahre später die Bremse reinigen. Nach dem erneuten Einbau "klöterten" ("plockten" etc.) diese bei starken Unebenheiten. Erst ein kompletter Tausch änderte dies...
Jetzt bei Einbau der ATE Klötze habe ich das erneut. Kann man das irgendwie logisch erklären und eventuell sogar abstellen?

Herzliche,

tosel

Leute.... habe gerade festgestellt, dass die Plastikverschalung der rechten Beifahrertür irre scheppert, brummt, was auch immer, wenn man gegen das Blech klopft oder die Tür zuschlägt. Fast könnte ich hoffen, dass das das laute Brummen verursacht, welches nur bei einer bestimmten Geschwindig....ihr wisst ja schon, wovon ich rede. Schwache Hoffnung glimmt auf, es ist wirklich ein ziemlich starkes Dröhnen.

Weiß zufällig jemand, wie man die Plastikleiste schonend abbekommt?
Habe so die dumpfe Vorahnung, dass das entweder von innen oder aber nicht ohne Verluste von außen vonstatten geht

Es grüßt,

tosel