Hallo,
angesichts der Lektüre dieses Beitrags beschleicht mich der Verdacht, dass wir von Ford irgendeine Art Kleinversion des Nugget ausgeliefert bekommen haben. Jedenfalls können wir uns auch bei angestrengtem Nachdenken nicht daran erinnern, dass wir uns einmal nicht mehr daran erinnern konnten, wo wir den Wechselrichter in unserem weitläufigen, mobilen Anwesen verlegt haben könnten. Da ist es nur einleuchtend, dass wir lieber nicht selbst vom Fehlerstrom zu Leuchten beginnen.
Viele Grüße,
Klaus

PS: den Beitrag zum Austausch der Toilette gegen den Kompakt-AKW Bausatz von Nukocamp müssen wir aufgrund der Lieferzeiten wegen der hohen Nachfrage leider noch etwas verschieben. Solange grillen wir einfach weiter...

Servus Gerhard,

ich steig mal hier ein, da es dein Thread ist

Im anderen Thread zum Thema "...Strom ohne Fachwissen mit EcoFlow River Pro" hast du ja wieder die Vorzüge der von dir favorisierten EcoFlow DELTA dargelegt. So langsam glaube ich, du arbeitest für EcoFlow

Ich muss deine Begeisterungsstürme zum Produkt leider schon wieder in mehreren Punkten brechen:

- die Delta liefert MICHTNICHTEN "4 x maximal je 1.800 Watt 230 Volt". Das wären 7,2 kW! Das schafft nicht mal die 4-fach Steckerleiste in deinem Haus! Machen wir eine Gesamtleistung von 1800W daraus
- einen 100W PowerDelivery USB-Ausgang gibt es nicht. Auch nicht bei EcoFlow.
- sieben USB-Ausgänge sind einer zu viel

Die Ausgänge sind je zu 1,8 kW belastbar.
Davon gibt es 4 Stück.
Maximal 3,3 kW zusammen.



LG, Maddin

Hallo Maddin,

da gibt es ein Carpower Output 13,6 V. Kannst du dir vorstellen für was das sein soll?

@ Maddin:
Da widerspreche ich mal vorsichtig. "Surge" ist nur die Kurzzeitbelastbarkeit. Wenige Sekunden...
Es bleibt bei "1800W total"

@ Drei im Weggla:
Ich antworte mal. Bin ja auch der Maddin
Das ist eine 12V-Steckdose, wie du sie aus dem Auto kennst.

Ja klar - danke.

Ich kenn mich schon mit Strom aus, habe aber Respekt vor LiFePO4 und damit keine Erfahrung.

Nur mal als Idee. Könnte man diese Dose mit der Nuggetbatterie verbinden. Weil alle ja immer den Umweg über das Ladegerät (230V) gehen wollen. Wäre halt eine Abkürzung??? (Ich brauch das nicht und will so ein Dingens auch nicht.)

Ja richtig, über das Ladegerät ist Quatsch. Das wurde ja schon mehrfach angemerkt: das Hin-und-her-Umgewandle frisst die so sehnsüchtig mitgeschleppte Energie...

Wenn man sie verbinden will, dann nur direkt!
Aber die beiden Batterie-Systeme würden sich nach dem Prinzip der kommunizierenden Röhren nur ausgleichen. Du kannst also nicht den gesamten "Ladungsinhalt" des PowerPacks in die Fzg.-Batterien "drücken".

Du hast ab dann halt drei Batterien, die parallel geschaltet sind und sich (nach Potentialausgleich) somit alle gleichzeitig entleeren (bzw. entleert werden).

Wenn man jetzt in der Wallachei steht und es regnet und die Heizung kurz vor dem Absschalten ist und man den Motor nicht laufen lassen will (warum auch immer), dann könnte man, theoretisch - wenn denn noch Reserve vorhanden - diese Power-Superduper-Batterie mit der Nuggetbatterie verbinden und könnte dann nochmal drei Tage, bei "S..eißwetter" in der Wallachei verbringen. Da wären dann doch diese x.xxx € gut angelegt? (schöner Satz-sorry dafür)

Man könnte natürlich auch den Motor anlassen und mit dem Nugget dahin fahren, wo es schönes Wetter hat.
Diese Frage nur mal so, weil ich immer noch nicht so ganz den Vorteil von diesen teuren Powerdingern verstehe.
(ausgenommen bei Katja Seidel, die es beruflich nutzt)

Ich sinniere gerade über das "Verbinden"...

Das Power Pack hat ja nicht originär 13,6V Systemspannung. Die Spannung am Car Power Out wird in der EcoFlow erzeugt/bereitgestellt.

Was passiert, wenn die Fzg-Batterien das höhere Spannungspotential haben? Wäre ja theoretisch möglich...
Kann die EcoFlow das ab? Wie wird die Spannung dort bereitgestellt?
Ich gehe ganz stark davon aus, dass das Design rückstromsicher ist - zu 100% wissen tue ich es nicht!

Was sagt der Elektriker?


Dein Szenario ist aber auf jeden Fall bis zu einem gewissen Grad umsetzbar. Wie gesagt: Fzg leer, EcoFlow voll - zusammenstecken - Potentialausgleich - alle drei Batterien zu (circa) einem Drittel voll. Gleichzeitig leere Batterien + SH "laden" wird aber eher schwierig. Der Car Power Out stellt nur max. 8A bereit.

MartyMcFly schrieb: Ich sinniere gerade über das "Verbinden"...

zurecht!
Auch bei der normalerweise niedrigeren Spannung der Nuggetbatterie ist das uU problematisch,
und zwar wenn der 13,6 V Ausgang nicht bei Überschreiten seines Maximalstroms seine Ausgangspannung runterregelt,
sondern über eine einfache Sicherung gesichert ist,
die dann auslöst wenn zu viel Strom fließt.