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Optimale Pflege eines neuen Nuggets
09 Jan 2021 10:30 - 09 Jan 2021 10:31 #24
von PeterPro
2019er Nugget AD - Schaltgetriebe
You can live in a car but you can't drive a house.
PeterPro antwortete auf Optimale Pflege eines neuen Nuggets
Ah, einen Punkt für den Threadersteller möchte ich noch erwähnen: Hast du einen Handschalter?
Dann vergiss die Schaltempfehlungen und fahr so, dass du immer bei mindestens 1750 - 2000 Umdrehungen liegst. Beim Abrufen von viel Leistung am Berg auch gerne höher. Bei mir gilt generell: 5. Gang ab 100 km/h, 6. Gang erst ab 120 km/h.
Motor, Motoraufhängung und Zweimassenschwungrad werden es dir danken und der Verbrauchsnachteil ist minimal.
Ach und wenn wir's schon vom Zweimassenschwungrad haben: Versuche langsamer zu kuppeln, als du es normalerweise würdest! Besonders beim Auskuppeln, wenn das Fahrzeug im starken Schubbetrieb ist, also z.B. du mit Motorbremse im 1. Gang einen steilen Berg hinunter rollst. Ansonsten schnalzen die Federn des ZMS hin- und her, was sich hässlich anhört und bestimmt auch auf die Lebensdauer geht. Bin selber immer wieder verblüfft wie oft ich dieses Geräusch z.B. auf Campingplätzen höre. Hat was von Gabel auf Schiefertafel...
Dann vergiss die Schaltempfehlungen und fahr so, dass du immer bei mindestens 1750 - 2000 Umdrehungen liegst. Beim Abrufen von viel Leistung am Berg auch gerne höher. Bei mir gilt generell: 5. Gang ab 100 km/h, 6. Gang erst ab 120 km/h.
Motor, Motoraufhängung und Zweimassenschwungrad werden es dir danken und der Verbrauchsnachteil ist minimal.
Ach und wenn wir's schon vom Zweimassenschwungrad haben: Versuche langsamer zu kuppeln, als du es normalerweise würdest! Besonders beim Auskuppeln, wenn das Fahrzeug im starken Schubbetrieb ist, also z.B. du mit Motorbremse im 1. Gang einen steilen Berg hinunter rollst. Ansonsten schnalzen die Federn des ZMS hin- und her, was sich hässlich anhört und bestimmt auch auf die Lebensdauer geht. Bin selber immer wieder verblüfft wie oft ich dieses Geräusch z.B. auf Campingplätzen höre. Hat was von Gabel auf Schiefertafel...
2019er Nugget AD - Schaltgetriebe
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09 Jan 2021 12:05 #26
von PeterPro
2019er Nugget AD - Schaltgetriebe
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PeterPro antwortete auf Optimale Pflege eines neuen Nuggets
Meine Hinweise beziehen sich konkret auf die 2.0 Ecoblue-Diesel-Generation.
Im Prinzip geht's mir nur darum, dass man sich eher auf sein Gehör, als auf die Schaltempfehlung verlassen soll. Mir ist es anfangs regelrecht schwer gefallen, diese zu ignorieren.
Man sollte aber auch wissen, dass die Schaltempfehlungen bei den Prüfstandsmessungen zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß berücksichtigt werden. Eine Schaltempfehlung, die auf maximale Kraftstoffeinsparung ausgelegt ist, spart also auch den Hersteller bares Geld.
Zweimassenschwungräder werden unter anderem genau deshalb verbaut, um Brummfrequenzen bei niedrigen Drehzahlen herauszufiltern und eine niedertourigere Fahrweise mit entsprechender Kraftstoffeinsparung zu ermöglichen.
Ich versuche deshalb, einfach so zu fahren, als ob ich kein ZMS hätte, um damit erst gar keine schädlichen Frequenzen zu erzeugen.
Auch generell ist der Stress durch eine leicht erhöhte Drehzahl für Motorlager, Kolben, Pleuel, etc. meines Erachtens weniger schädlich, als hohe Lastzustände und Verbrennungsdrücke.
Bestimmt halten die Komponenten auch bei Beachtung der Schaltempfehlung so lange, wie vom Hersteller kalkuliert. Allerdings bin ich es normalerweise gewohnt, "Verbrauchtwagen" zu fahren und daher in diesem Bereich besonders sensibel.
Im Prinzip geht's mir nur darum, dass man sich eher auf sein Gehör, als auf die Schaltempfehlung verlassen soll. Mir ist es anfangs regelrecht schwer gefallen, diese zu ignorieren.
Man sollte aber auch wissen, dass die Schaltempfehlungen bei den Prüfstandsmessungen zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß berücksichtigt werden. Eine Schaltempfehlung, die auf maximale Kraftstoffeinsparung ausgelegt ist, spart also auch den Hersteller bares Geld.
Zweimassenschwungräder werden unter anderem genau deshalb verbaut, um Brummfrequenzen bei niedrigen Drehzahlen herauszufiltern und eine niedertourigere Fahrweise mit entsprechender Kraftstoffeinsparung zu ermöglichen.
Ich versuche deshalb, einfach so zu fahren, als ob ich kein ZMS hätte, um damit erst gar keine schädlichen Frequenzen zu erzeugen.
Auch generell ist der Stress durch eine leicht erhöhte Drehzahl für Motorlager, Kolben, Pleuel, etc. meines Erachtens weniger schädlich, als hohe Lastzustände und Verbrennungsdrücke.
Bestimmt halten die Komponenten auch bei Beachtung der Schaltempfehlung so lange, wie vom Hersteller kalkuliert. Allerdings bin ich es normalerweise gewohnt, "Verbrauchtwagen" zu fahren und daher in diesem Bereich besonders sensibel.
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11 Jan 2021 09:21 #30
von Haggis
Danke, aber habe einen Automatik
Das mit dem UBS/HRV lief nun etwas spontan ab: Der Händler hat bei sich in der Werkstatt eine Hohlraumversiegelung durchgeführt. Glaube ihm, dass er das nach bestem Wissen und Gewissen gemacht hat. Auch die Aussage, dass die 290 EUR brutto Selbstkostenpreis für ihn wären nehme ich ihm zumindest grob ab.
Unterbodenschutz hat er nicht extra gemacht - hier meinte er, dass schon von Werk aus etwas drauf wäre.
Wie auch immer -- ich fahre den Nugget auch im Winter, wenn auch nicht täglich sondern eher 1x Woche. Mein aktueller Plan ist (falls hier jetzt nicht allzu viel Gegenmeinungen kommen), dass ich in 5 Jahren zu einem richtigen Mike Sander Betrieb fahre und dann die 1000+ EUR in Kauf nehme für einen grundlegenden Schutz. 5 Jahre sollte der bisherige Schutz hoffentlich gut reichen, und dann spare ich mir die Zeit hintenraus.
Haggis antwortete auf Optimale Pflege eines neuen Nuggets
PeterPro schrieb: Ah, einen Punkt für den Threadersteller möchte ich noch erwähnen: Hast du einen Handschalter?
Danke, aber habe einen Automatik
Das mit dem UBS/HRV lief nun etwas spontan ab: Der Händler hat bei sich in der Werkstatt eine Hohlraumversiegelung durchgeführt. Glaube ihm, dass er das nach bestem Wissen und Gewissen gemacht hat. Auch die Aussage, dass die 290 EUR brutto Selbstkostenpreis für ihn wären nehme ich ihm zumindest grob ab.
Unterbodenschutz hat er nicht extra gemacht - hier meinte er, dass schon von Werk aus etwas drauf wäre.
Wie auch immer -- ich fahre den Nugget auch im Winter, wenn auch nicht täglich sondern eher 1x Woche. Mein aktueller Plan ist (falls hier jetzt nicht allzu viel Gegenmeinungen kommen), dass ich in 5 Jahren zu einem richtigen Mike Sander Betrieb fahre und dann die 1000+ EUR in Kauf nehme für einen grundlegenden Schutz. 5 Jahre sollte der bisherige Schutz hoffentlich gut reichen, und dann spare ich mir die Zeit hintenraus.
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
