Zitat aus der Aufbauherstellerrichtlinie:
Auswirkungen auf das Start-Stoppverhalten
Fahrzeugveränderungen können mehr Systemsperren bewirken. Zum Beispiel ist das 12-V-Energiemanagementsystem des Fahrzeugs darauf ausgelegt, einen automatischen Motorstopp nur zuzulassen, wenn die Stromaufnahme weniger als 60 A beträgt. Hohe Stromlasten können zum Überschreiten dieses Schwellenwerts führen. Außerdem werden automatische Motorstopps unterbunden, wenn die Batterieladung unter 68% beträgt, was durch zusätzliche elektrische Lasten bei ausgeschalteter Zündung verursacht werden kann. Bei Installation von zusätzlichen elektrischen Verbrauchern daher deren Dauer- sowie Ruhestromaufnahme (im Ausschalt- oder Standbystatus) berücksichtigen. Kein Modul sollte im Ausschaltzustand mehr als 5 mA aufnehmen. Wenn der Stromverbrauch im Ausschaltzustand hoch ist, sollte ein anderes Batteriesystem anstelle der Batteriestandardausstattung in Betracht gezogen werden. Das AGM 2 x
80 Ah-Doppelbatteriesystem, das auf Funktion im Verbund mit dem Start-Stoppsystem ausgelegt sind, empfiehlt sich für hohe elektrische Last bei laufendem bzw. ausgeschaltetem Motor; allerdings darf auch bei diesem System die Gesamtstromaufnahme (einschließlich durch die Ford-Systeme) 90 mA nicht überschreiten. Einzelheiten zu dieser Ausrüstungsoption erfahren Sie bei Ihrem Ford-Händler vor Ort.
BEACHTE: Unabhängig von der Batteriekonfiguration führt eine Ruhestromlast von 100 mA bei ausgeschalteter Zündung in etwa 7 Tagen zu einem Sperren der Start-Stoppautomatik.
Weitere Information
Siehe: 4.4 Batterie und Kabel (Seite 85).
Sensor - Batterieüberwachung.
Das Start-Stoppsystem verwendet einen kleinen DC-DC-Spannungswandler (Spannungsüberwachungsmodul), um empfindliche elektrische Module vor den Auswirkungen von Spannungsschwankungen zu schützen, die durch die Anlaufströme des Startermotors beim Neustarten des Motors verursacht werden.
Das Start-Stoppsystem ist nur auf den Betrieb mit dem spezifizierten Batterietyp für das System ausgelegt. Der Einbau von zusätzlichen Batterien oder ungeeigneten Batterietypen beeinträchtigt die Überwachung der Batterieladung und kann zum permanenten Sperren der Start-Stoppautomatik führen, wodurch deren verbrauchsmindernden Vorteile nicht mehr verfügbar sind. Das gleiche gilt für das intelligente Regenerativladesystem (SRC).
Siehe: 4.3 Ladesystem (Seite 79).
SRC.
Der Fahrertürkontaktschalter dient zum Erkennen, ob der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat und ob ein Motorstopp daher angebracht ist oder nicht. Falls Veränderungen an der Tür oder am Schalter vorgenommen werden, können sie diese Funktionalität beeinträchtigen. Falls die Fahrertür nicht für diese Funktionen verwendet wird, muss dieser Schalter permanent geschlossen (sein Eingang an Masse) sein.
Das System verwendet die Signalen von den Schaltern/Sensoren am Kupplungs-, Brems- und Fahrpedal sowie vom Schaltmechanismus des Getriebes. Um die Sicherheit des Systems zu gewährleisten, sollten keinerlei elektrische Anschlüsse an diesen Signalkreisen vorgenommen werden.
Auswirkungen auf das Start-Stoppsystem
Das Start-Stoppsystem ist darauf ausgelegt, den Motor auszuschalten, anstatt ihn länger im Leerlauf drehen zu lassen. Gewisse Modifikationen können jedoch zum Betrieb einen laufenden Motor erfordern. Die Ford Drehzahlregelung verhindert automatisch, dass das Start-Stoppsystem den Motor bei stehendem Fahrzeug ausschaltet. Da Nachrüstsysteme von Fremdherstellern diese Funktionalität nicht aufweisen, muss der Fahrer die Start-Stopp-Taste zum manuellen Aufheben der Start-Stoppautomatik verwenden, wenn solche Systeme verwendet werden. Niemals das Anlasserrelais umgehen oder direkt beschalten.
Beim Schaltgerät - Standdrehzahlregelung ist zu beachten, dass die Fahrpedalfunktionalität verändert ist. Bei Ansprechen der Ford-Standdrehzahlregelung wird der Motor durch Drücken des Fahrpedals gestoppt. Falls ein Schaltgerät - Standdrehzahlregelung erforderlich ist, empfiehlt sich die Verwendung eines Moduls von Ford, da es auf das Start-Stoppsystem ausgelegt ist. Bei Modulen von Fremdherstellern kann sich der Motor unerwarteterweise ausschalten.
Das Motorbetriebssignal der Fahrzeugsonderoption, bei dem es sich um ein geschaltetes Massesignal handelt, liegt bei Fahrzeugen mit Start-Stoppsystem nur an, während der Motor tatsächlich läuft (Beispiel: bei automatischem Motorstopp nicht aktiv). Daher durchlaufen mit dem Motorbetriebssignal verbundene Ausrüstungen mehr Betriebszyklen als bei einem herkömmlichen Fahrzeug. Aus diesem Grund müssen solche Ausrüstungen eine Lebensdauer von 300.000 Betriebszyklen aufweisen. Außerdem kann ein leises oder Silent-Relais erforderlich werden, da anderenfalls die durch das Start-Stoppsystem häufigeren Ein-/Ausschaltzyklen im Innenraum hörbar werden können. Alternativ dazu kann das Steuerungsystem in ausreichender Entfernung von den Insassen installiert werden.
Sämtliche vom Fahrzeugumrüster installierten Verbraucher müssen an die Kunden-Anschlusspunkte angeschlossen werden. Vom Fahrzeugumrüster installierten Lasten dürfen bei einem Doppelbatteriesystem nicht an die Startbatterie des Fahrzeugs angeschlossen werden.

LG, Maddin

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