- Beiträge: 193
- Dank erhalten: 356
Spacer / Distanzscheiben zur Höherlegung Vorderachse
07 Feb 2024 10:01 - 07 Feb 2024 10:02 #11
von larry24d
HD Nugget EZ 1/2018, 170 PS, natürlich mit "Licht-Aus-Nupsi"
17 Zoll Brock RC 25, Heckbox-Träger, Solaranlage Selbstbau, MAD Zusatzfedern, Bilstein B6 Stossdämpfer, 2-Personenumbau...
YouTube-Kanal: www.youtube.com/@fordnuggetfan
Dieser Beitrag enthält einen Bildanhang.
larry24d antwortete auf Spacer / Distanzscheiben zur Höherlegung Vorderachse
Ich habe mich jetzt gegen die Spacer entschieden, und werde gleich die Federn tauschen gegen die MAD Federn.
Die habe ich auch hinten drin, zusätzlich hinten auch die verstärkten Bilstein B6 Stossdämpfer. das ist eine Super Kombi! Kann ich empfehlen.
Vorne hoffe ich mal, dass die MAD Federn reichen, auch ohne neue Dämpfer, denn diese sind echt teuer. Die Federn sind auch nicht günstig mit 620 €, aber bringen 3 cm Höherlegung und natürlich ein entsprechend besseres Ansprechverhalten. Was nützt mir mehr Bodenfreiheit für Schlecht-Wege, wenn ich dann zu labbrige Federn habe, da die original federn mit dem permanent hohen Gewicht des Nuggets eh zu kämpfen haben
Die habe ich auch hinten drin, zusätzlich hinten auch die verstärkten Bilstein B6 Stossdämpfer. das ist eine Super Kombi! Kann ich empfehlen.
Vorne hoffe ich mal, dass die MAD Federn reichen, auch ohne neue Dämpfer, denn diese sind echt teuer. Die Federn sind auch nicht günstig mit 620 €, aber bringen 3 cm Höherlegung und natürlich ein entsprechend besseres Ansprechverhalten. Was nützt mir mehr Bodenfreiheit für Schlecht-Wege, wenn ich dann zu labbrige Federn habe, da die original federn mit dem permanent hohen Gewicht des Nuggets eh zu kämpfen haben
HD Nugget EZ 1/2018, 170 PS, natürlich mit "Licht-Aus-Nupsi"
17 Zoll Brock RC 25, Heckbox-Träger, Solaranlage Selbstbau, MAD Zusatzfedern, Bilstein B6 Stossdämpfer, 2-Personenumbau...
YouTube-Kanal: www.youtube.com/@fordnuggetfan
Dieser Beitrag enthält einen Bildanhang.
Bitte anmelden (oder registrieren) um ihn zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
07 Feb 2024 11:35 #12
von käptnblaubär
Nugget Plus HD 2022, 185PS, Automatik, chroma
käptnblaubär antwortete auf Spacer / Distanzscheiben zur Höherlegung Vorderachse
Ja, darüber hatte ich auch schon nachgedacht.
Sind die Federn dann länger oder härter? Auswirkung auf das Wankverhalten auf asphaltierten Straßen?
Am Ende ist es halt ein Kompromiss und auch von der Nutzung abhängig:
Wir fahren überwiegend asphaltierte Straßen und dann in den Urlauben auch mal paar Kilometer Pisten oder Schlechtwege zu abgelegenen Stellplätzen.
Ziel ist es da dann durchzukommen; zur Not auch sehr langsam
Limitierend ist aktuell auf jeden Fall die Bodenfreiheit vorne und ggf. Bauchfreiheit z.B. im Bereich des AdBlue Tanks.
Mein Gedankengang war grob: Federung des Transit sollte für Handwerkereinsatz und somit eher Rtg. ganz leichte Nfz ausgelegt sein --> Spaccer vorne und Zusatz-Luftfeder hinten reichen
. Die Zusatz Luftfeder hinten entlastet ja auch etwas Blattfedern und Dämpfer und Niveauregulierung in gewissem Rahmen ist natürlich ein Pluspunkt.
Würde mich freuen, wenn du deine Erfahrzeugen ggf. auch ein paar Bilder teilst, sobald du die Federn drin hast.
Sind die Federn dann länger oder härter? Auswirkung auf das Wankverhalten auf asphaltierten Straßen?
Am Ende ist es halt ein Kompromiss und auch von der Nutzung abhängig:
Wir fahren überwiegend asphaltierte Straßen und dann in den Urlauben auch mal paar Kilometer Pisten oder Schlechtwege zu abgelegenen Stellplätzen.
Ziel ist es da dann durchzukommen; zur Not auch sehr langsam
Limitierend ist aktuell auf jeden Fall die Bodenfreiheit vorne und ggf. Bauchfreiheit z.B. im Bereich des AdBlue Tanks.
Mein Gedankengang war grob: Federung des Transit sollte für Handwerkereinsatz und somit eher Rtg. ganz leichte Nfz ausgelegt sein --> Spaccer vorne und Zusatz-Luftfeder hinten reichen
. Die Zusatz Luftfeder hinten entlastet ja auch etwas Blattfedern und Dämpfer und Niveauregulierung in gewissem Rahmen ist natürlich ein Pluspunkt.Würde mich freuen, wenn du deine Erfahrzeugen ggf. auch ein paar Bilder teilst, sobald du die Federn drin hast.
Nugget Plus HD 2022, 185PS, Automatik, chroma
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
07 Feb 2024 13:39 #14
von moppedharvey
EZ 11-2013 / HD / 140PS / 100 W Solar / 2+3 / hört auf den Namen Otto
moppedharvey antwortete auf Spacer / Distanzscheiben zur Höherlegung Vorderachse
Hallo Hans,
hast du mal ein Foto der neuen Seitenansicht?
Habe das gleiche "Problem", dass der Bus durch die Luftfederung an der Hinterachse jetzt ein leichtes Keilfahrwerk hat...
Und warum hast du nicht gleich die Stoßdämpfer mit gewechselt? Habe jetzt 110000 km weg und überlege, dann gleich Federn + Dämpfer + Stützlager wechseln zu lassen. Hast du ggf. noch eine Nummer für die Dämpfer + Lager von denen du mit Sicherheit sgen kannst, dass das passt? Hatte schonmal die Dinge für einen Freund bestellt, aber Ford war dann der Meinung, dass die Sachen nicht passen und den Einbau abgelehnt...
Danke für die Infos.
Vg Robert
hast du mal ein Foto der neuen Seitenansicht?
Habe das gleiche "Problem", dass der Bus durch die Luftfederung an der Hinterachse jetzt ein leichtes Keilfahrwerk hat...
Und warum hast du nicht gleich die Stoßdämpfer mit gewechselt? Habe jetzt 110000 km weg und überlege, dann gleich Federn + Dämpfer + Stützlager wechseln zu lassen. Hast du ggf. noch eine Nummer für die Dämpfer + Lager von denen du mit Sicherheit sgen kannst, dass das passt? Hatte schonmal die Dinge für einen Freund bestellt, aber Ford war dann der Meinung, dass die Sachen nicht passen und den Einbau abgelehnt...
Danke für die Infos.
Vg Robert
EZ 11-2013 / HD / 140PS / 100 W Solar / 2+3 / hört auf den Namen Otto
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
08 Feb 2024 14:35 - 08 Feb 2024 14:48 #19
von RudiRadlos
Jede nicht-geradlinige Kraftübertragung stellt eine Belastung für die vorhandenen Gelenke dar. Der Beugewinkel der getriebeseitigen Gelenke ist beim Transit ziemlich eng gehalten. Außerdem erfordert eine ausfedernde Antriebswelle einen Längsausgleich, der bauartbedingt begrenzt ist.
In den USA, wo Höherlegungen über 50 mm (2") gerne gemacht werden, werden daher längere Antriebswellen, größere Dreieckslenker und längere Spurstangen zum Kauf angeboten.
Das stimmt so nicht, da der Hub der Kolbenstange unverändert bleibt. Um das Domlager bei der Montage mit der Kolbenstange zu verbinden, muss die Feder standardmässig bereits ca. 2 cm zusammengedrückt werden. Das erreicht man mittels eines Federspanners. Wenn man nun 'Spaccer-Ringe' mit einlegt (egal, ob ober- oder unterhalb der Feder), wird sie etwas 'länger'. Das heißt, zur Montage des Domlagers muss sie ca. 4,5 cm zusammengedrückt werden (weil die Kolbenstange eben nicht weiter raus kommt, - es sei denn man hätte andere Stoßdämpfer). Damit steht die Feder bereits im unbelasteten Zustand unter einer höheren Vorspannung, - was eine Parallelverschiebung der (progressiven) Federkennlinie in Richtung 'härter' bedeutet.
Im eingebauten Zustand kommt dann das Fahrzeuggewicht noch obendrauf, aber wegen der erhöhten Vorspannung sinkt die Feder nicht ganz so tief zusammen = mehr Bodenfreiheit.
Die Länge der Kolbenstange begrenzt das Ausfedern, und in diesem Fall ändert sich an den Beugewinkeln der Antriebswelle nichts.
Setzt man hingegen Distanzblöcke zwischen die Domlager und die Karosserie, wird die Karosserie entsprechend angehoben (ohne dass sich die Federkennlinie verändert), aber beim maximalen Ausfedern entstehen größere Beugewinkel.
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass Menschen, die sich wenig mit Fahrwerkbau etc. beschäftigt haben, diese Ausführungen nicht gleich nachvollziehen können
. Aber komplexe Zusammenhänge kann man leider nicht immer total einfach darstellen. Es war ein Versuch ...
Für diejenigen, die an einfachen Lösungen für die Hinterachse interessiert sind, hier noch ein Link.
Das stimmt, - leider - aber der Bauch geht etwas hoch
.
Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Spacer / Distanzscheiben zur Höherlegung Vorderachse
Woher stammt die Info mit der grenzwertigen Belastung der Beugewinkel und Länge der Achswellen bei höherlegung um mehr als 30mm?
Jede nicht-geradlinige Kraftübertragung stellt eine Belastung für die vorhandenen Gelenke dar. Der Beugewinkel der getriebeseitigen Gelenke ist beim Transit ziemlich eng gehalten. Außerdem erfordert eine ausfedernde Antriebswelle einen Längsausgleich, der bauartbedingt begrenzt ist.
In den USA, wo Höherlegungen über 50 mm (2") gerne gemacht werden, werden daher längere Antriebswellen, größere Dreieckslenker und längere Spurstangen zum Kauf angeboten.
So wie ich die Funktion der Spaccer die oberhalb der Federn eingebaut werden verstanden habe verändern diese die Federkennlinie nicht, sondern sorgen dafür dass die Kolbenstange dauerhaft weiter aus dem Dämpfer herausgezogen ist.
Das stimmt so nicht, da der Hub der Kolbenstange unverändert bleibt. Um das Domlager bei der Montage mit der Kolbenstange zu verbinden, muss die Feder standardmässig bereits ca. 2 cm zusammengedrückt werden. Das erreicht man mittels eines Federspanners. Wenn man nun 'Spaccer-Ringe' mit einlegt (egal, ob ober- oder unterhalb der Feder), wird sie etwas 'länger'. Das heißt, zur Montage des Domlagers muss sie ca. 4,5 cm zusammengedrückt werden (weil die Kolbenstange eben nicht weiter raus kommt, - es sei denn man hätte andere Stoßdämpfer). Damit steht die Feder bereits im unbelasteten Zustand unter einer höheren Vorspannung, - was eine Parallelverschiebung der (progressiven) Federkennlinie in Richtung 'härter' bedeutet.
Im eingebauten Zustand kommt dann das Fahrzeuggewicht noch obendrauf, aber wegen der erhöhten Vorspannung sinkt die Feder nicht ganz so tief zusammen = mehr Bodenfreiheit.
Die Länge der Kolbenstange begrenzt das Ausfedern, und in diesem Fall ändert sich an den Beugewinkeln der Antriebswelle nichts.
Setzt man hingegen Distanzblöcke zwischen die Domlager und die Karosserie, wird die Karosserie entsprechend angehoben (ohne dass sich die Federkennlinie verändert), aber beim maximalen Ausfedern entstehen größere Beugewinkel.
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass Menschen, die sich wenig mit Fahrwerkbau etc. beschäftigt haben, diese Ausführungen nicht gleich nachvollziehen können
. Aber komplexe Zusammenhänge kann man leider nicht immer total einfach darstellen. Es war ein Versuch ...Für diejenigen, die an einfachen Lösungen für die Hinterachse interessiert sind, hier noch ein Link.
Zur Bodenfreiheit hinten ist ja eh immer die Blattfeder bzw die Starrachse die Limitierung- egal wie hoch man ihn Bockt.
Das stimmt, - leider - aber der Bauch geht etwas hoch
.Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar.
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Ford Nugget Aufstelldach ab 57.750 €
Ford Nugget Active Aufstelldach ab 62.390 €
Ford Nugget Trail Aufstelldach ab 59.490 €
Ford Nugget Limited Hochdach ab 60.990 €
Ford Nugget Plus Limited Aufstelldach ab 65.990 €
Ford Nugget Plus Limited Hochdach ab 66.790 €
