Hallo Rüdiger,

Vielen Dank für deine Antwort. Für mich nachvollziehbar und logisch.

Kurz zu dem Teil hier:

RudiRadlos schrieb:

Jede nicht-geradlinige Kraftübertragung stellt eine Belastung für die vorhandenen Gelenke dar. Der Beugewinkel der getriebeseitigen Gelenke ist beim Transit ziemlich eng gehalten. Außerdem erfordert eine ausfedernde Antriebswelle einen Längsausgleich, der bauartbedingt begrenzt ist.
[...]
Die Länge der Kolbenstange begrenzt das Ausfedern, und in diesem Fall ändert sich an den Beugewinkeln der Antriebswelle nichts.

Ja dem stimme ich zu, wenn im letzten Satz die maximalen Beugungswinkel gemeint sind.
Bzgl. Längenausgleich gehe ich mal stark davon aus dass Ford die Länge der Verzahnung so dimensioniert hat, dass die Welle bei max. Beugewinkel bzw. max. Ausfedern noch nicht rausfallen (zzgl. weiterem Sicherheitsfaktor). Bei den Spaccern wie geschrieben sowieso nicht relevant, da max. Beugewinkel sich nicht ändern.

Was mMn eher ein Thema werden könnte ist die Dauerhaltbarkeit.
Durch die Spaccer sinkt das Fzg. dauerhaft weniger ein und somit ergeben sich dauerhaft etwas größere Beugewinkel der Kreuzgelenke radseitig.
Jetzt kommt es halt darauf an wie Ford die fahrzeugseitige Dauerhaltbarkeitsabsicherung gemacht hat

Aber mal ehrlich:
Selbst wenn die Kreuzgelenke nach x tkm verschlissen sind wird es schwer die Spaccer als alleinige Ursache zu identifizieren.

Hi zusammen,

Ich habe mich für die Kombi SPACCER vorne und Goldschmitt Luftfederung hinten und Bilstein B6 V&H entschieden und bin bisher sehr zufrieden. Nur bei Kopfsteinpflaster ist dass natürlich jetzt etwas rüttelzig aber dafür bei 99% Asphalteinsatz richtig gut. Die B6 sorgen dafür, dass die Wankbewegungen stark zurückgehen, jetzt macht Kurvenfahren trotz der Höherlegung wieder Spaß
Auf dem Foto liegt der Luftdruck bei 2 Bar, da geht noch sehr viel mehr > bis 6 Bar und dann kommt der Arsch auch entsprechend hoch aber ist dann auch ein kleiner Hoppelhase im leeren zustand...