Ich habe alle Variationen ausprobiert, alles was ich hier schreibe betrifft mein Fahrzeug.
Mit Forscan
Start Stop funktion ausgeschaltet Startbatterie immer 100% voll. 95Ah Bord Batterie nur ca 80-90% Ladung.
Original Ford Configuration,
Startbatterie immer bei 80-93%.
Bord Batterie bei über 90%
Und dabei ist egal ob der Start Stop Knopf auf an oder aus steht.
Mit Solar und Landstrom bekomme ich alle Batterien 100% voll, Solar hat sogar den Vorteil das man während der Fahrt Sprit spart.
Nochmal das sind meine Erfahrungen mit meinem Fahrzeug.
Ps ich habe den Start Stop immer an nur in der Stadt aus da ich mir einfach nicht vorstellen kann das es dem Starter gut tut, das ständige aus und an.

Mal einen Schwenk in die "Vor Startstopp Zeiten"

Da war auch die Rede davon, dass auch bei konstanten 14,4V Ladespannung (die liegt im alten Modell bei laufendem Motor konstant an) die Bordbatterie nie zu 100% geladen wird! (80% stand da oft als genannte Grösse zur Disskussion)
Warum das so war, bzw. beim Vormodell immer noch so ist, entzieht sich meinem elektischen Laienverständnis.
DAS war aber der Grund, weswegen man den Bordakku alle 4 Wochen lt. Handbuch brav an den Landstrom hängen sollte, weil er nämlich anders nicht zu 100% aufladbar wäre....

Wenn nun trotz Startstopp 90% erreicht werden im 2017er Modell, wo ist dann da das Problem?

Gruß galli

@galli
Es gibt kein Problem, das wollte ich damit sagen!
Wer viel misst, misst Mist.

Hallo
Außerdem schont Start/Stopp beim Schaltgetriebe die Synchronisierung vom ersten Gang.
Das müsste noch mal genauer erklärt werden. Warum ist das so?
Gruß Toms

Ja, das mit dem Synchronisieren leuchtet mir auch nicht ein, denn für Start/Stopp muss ja in den Leerlauf geschaltet werden. Dann beim anfahren springt der Motor an sobald man die Kupplung betätigt ... und genau jetzt wird der 1. Gang eingelegt, d.h. die Synchronisation muss dabei das Zahnrad vom Stillstand auf Motordrehzahl bringen. Das ist also der größte Verschleiß!

Ohne Start/Stopp prinzipiell ähnlich, wenn der Leerlauf genutzt wird. Ansonsten kann man auf der Kupplung stehen bleiben, was aber das Ausrücklager der Kupplung stark beansprucht (läuft trocken und ist nicht mit Öl gekühlt).

Gibt es noch eine andere Start/Stopp Variante bei der das Getriebe mit der Synchronisation geschont wird, der Motor erst dann anspringt wenn der Gang drin ist?

☀️Kai

Im Zusammenspiel mit dem Automatikgetriebe funktioniert Start-Stopp zeitlich und mechanisch perfekt. Da gibt es nichts zu beanstanden, keine kritischen Geräusche, kein auffälliges Ruckeln. Die Leistung zum Anfahren steht sofort zur Verfügung, Besser und schneller könnte ich es mit einem Handschalter auch nicht hinkriegen.

Das Automatikgetriebe hat einen Wandler... da kann ich mir vorstellen, dass es die Synchronringe gut schont... bei Handschaltung legt der Anlasser beim Treten der Kupplung sofort los 🤬

_Kai_ schrieb: Ja, das mit dem Synchronisieren leuchtet mir auch nicht ein, denn für Start/Stopp muss ja in den Leerlauf geschaltet werden. Dann beim anfahren springt der Motor an sobald man die Kupplung betätigt ... und genau jetzt wird der 1. Gang eingelegt, d.h. die Synchronisation muss dabei das Zahnrad vom Stillstand auf Motordrehzahl bringen. Das ist also der größte Verschleiß!

Wenn ich mit aktiviertem Start-Stop an der Ampel stehe und dann wieder losfahren möchte, passiert das Einlegen des 1. Ganges und das Treten der Kupplung bei mir gleichzeitig. Durch die minimale Verzögerung beim Start des Motors lege ich also den 1. Gang ein, bevor der Motor die Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Ich finde man merkt sehr deutlich, dass sich der Gang auf diese Art ohne jeden Widerstand einlegen lässt, ganz so, als wenn der Motor aus wäre.

Wandler Synchronringe?

@_Kai_ #17:
Hier ist nun die Forscan-Einstellung dokumentiert:
www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/8...ipps?start=40#211496
Scheint zu funktionieren