Das Problem ist nur in eueren Köpfen, ich kann 3 Tage ohne Problem stehen mit Heizung und Kühlschrank an.
Die Batterien werden ohne Tricks zu 80% geladen, mit Tricks zu 90%, mehr als 90% geht nicht mit einer Lichtmaschine.
An Landstrom angeschlossen werden es 100%.

Ich sehe es, weil es in der Praxis durchaus funktioniert, einerseits so gelassen wie gwei und auch ähnlich wie galli.
Die Lösung wäre so einfach:
Wohnraumbatterie und Starterbatterie werden elektrisch getrennt angesteuert.
Beim Fahren wird die Wohnraumbatterie für uns als Camper IMMER (ohne extra Schalter oder so was ähnliches) optimal geladen, und die Starterbatterie dagegen so wie Ford es für optimal hält.
Bei angeschlossenem Landstrom werden beide Batterien optimal geladen und ist ein Dauerbetrieb des Radios möglich.
LG Sirius

@qwei: wenn ich vor dem Spiegel stehe und meine "Haaarpracht" sehe, habe ich vielleicht ein Problem auf meinem Kopf - ich hoffe aber, dass in meinem Kopf noch alles ok ist ..

Um meine zuletzt geschilderte Situation aufzugreifen: 3 Tage frei stehen, dann 1-2 Std weiter fahren, wobei die Akkus nur 30 min geladen werden, und dann wieder 3 Tage frei stehen, und dann denselben Zyklus nochmal?
Machen Deine Akkus das auch mit?

Ich möchte einfach nur vermeiden, dass ich wegen drohender Akku-Entleerung meine Urlaubspläne ändern müsste. Und da finde ich den Austausch hier im Forum sehr freundlich und hilfreich, gerade wenn es sehr ins Detail geht.

Wenn man nun die Ford-Elektronik z.B. durch angeschaltetes Abblendlicht überlistet und vielleicht 1 Tag länger ein kühles Bier hat, warum nicht? Wünschenswert wäre bestimmt eine andere elektrische Verschaltung, aber hier ging es ja auch um die naheliegenden, praktikablen Lösungen

@ opavomnils

Du beschreibst den Wunsch nach maximaler elektrischer Autarkie im Bus....An genau der Stelle kam nach Jahre langem Zögern bei uns dann doch die Solarlösung ins Spiel (Schnäppchen gekauft, 2 Jahre liegenlassen und erst am 2. Nugget umgesetzt).....

Die Stromquelle auf dem Dach entkoppelt (im Sommerhalbjahr) die Stromversorgung dauerhaft von der Lima.
Obwohl mein Paneel mit 80W etwas unterdimensioniert ist, macht es den Nugget von März bis Oktober zu 100% autark. Im Winter kommt die SH dazu. Bei bedecktem Himmel (im Winter) reicht die Solarleistung dann hinten und vorne nicht.

Zwar haben wir mit unserem alten Nugget bei laufendem Motor immer die volle Ladespannung mit 14,x V anliegen , (und damit nach jeder Ankunft eine zu min. 80% geladene Bordbatterie) aber ich behaupte mal ganz intuitiv: Autark ginge auch im Euro6 mit den von dir beschriebenen Ladestrategien, denn der Akku wird auch via solar jeden Mittag wieder ganz voll, bei laufendem KS.
In Jedem Fall brauche ich den Landstromanschluss unterwegs nicht mehr.
Gruß galli

Wir mit unseren 2x95Ah AGM Batterien sind schon gut ab Werk bestückt, da lecken sich so manche namhafte Ausbau Käufer die Finger nach.
Ich kann drei Tage im Winter mit Heizung im T-shirt und Eiskalten Bier stehen..... länger hielt es ich es bis jetzt nicht an einem Platz aus ich denke das es auch noch min den vierten Tag reichen würde da habe ich mir aber noch keinen Kopf gemacht.
P.s Das die Lichtmaschiene mehr Leistung bringt mit Verbrauchern an ist Logisch, sollte die Batterien lehr werden tritt der gleiche Effekt ein der Wiederstand wird gröser, die Lichtmaschiene liefert mehr Spannung und die Batterien nehmen mehr Strom.
Positv denken und in den Spiegel schauen und sich gut fühlen.
Wenn man wirklich länger autark stehen will sollte man es so machen wie @galli

@ Galli: natürlich hast Du recht mit Solar, wir haben die (vorerst nur mobile, keine Zeit/Lust für Einbau) Solarpaneele auch schon bestellt. V.a. aber zur Erhaltungsladung, damit der Nuggi nicht so oft vorm Haus steht für 220V.

@qwei: bei Deinen letzte Sätzen sind wir uns bestimmt einig.
Deine Bemerkungen zur Lichtmaschine ist vielleicht elektrotechnisch nicht ganz ausformuliert (eine entleerte Batterie hat einen geringeren Widerstand und lässt dann von der Lima "mehr Strom rein" als eine volle); aber vom Effekt her stimme ich Dir zu.

Hallo Opavomnils!
Danke für die genaue Erklärung. Welches Gerät hast du dir denn gekauft und wie angeschlossen?
Besten Gruss, Hodga
AD 2019, 2l, AH-Kupplung, Eberspächer, zusätzliches Höhenkit

Hallo Hodga,
schön dass mein alter Thread noch Interessenten findet.

Wir haben eine faltbare Solartasche von Prevent mit 120 Watt - 3-teilig, gibts auch von anderen Anbietern.
Passt gut hinter die Windschutzscheibe - gerade jetzt zur Laderungserhaltung bei den langen Standzeiten.

Als Ladecontroller habe ich von der gleichen Fa einen umgelabeltes China-MPPT-Gerät gekauft, weil ich etwas altmodisch alle Parameter auf dem kleinen Display sehen und einstellen wollte (viele arbeiten mit Bluetooth, dann fummelst Du im Urlaub wieder mir dem Handy rum...)

Nun hat, wie mir leider erst später auffiel, dieser Controller keinen 2. Ausgang für die Starterbatterie, die ja zu Coronazeiten beim uns auch zu selten geladen wird. Also habe ich noch einen "Votronic-Standby-Charger" für wenig Geld gekauft, der -nur- bei Solarüberschuss eine paar Ampere von der Camping- in die Starterbatterie schickt. Geht aber nur beim gleichen Batterietyp (also beide Gelbatterien). Hätte man auch in 1 Controller realisioeren können.

Wegen der eingeschränkten Ladung während der Fahrt unter Euro 6 - Bedingungen, der dadurch nötigen beschriebenen Abblendlicht - Taktik u.a. habe ich mir noch einen Votronic Ladebooster mit 30A geleistet. Der drückt so lange den Strom in die Aufbaubatterie, bis diese voll ist. Dann sinkt auch wieder die Bordspannung auf das EURO 6 Niveau.

Alle Anschlüsse habe ich selbst verlegt mit der nötigen Vorsicht und dem Respekt vor den möglichen gefährlichen Kurzschlussströmen, die bei diesen mächtigen Batterien entstehen können. Sonst fackelt der Nuggi ab!!
Voltmeter und gewisse Grundkenntnisse sind Pflicht.
Faustregel: Jede Leitung sollte möglichst direkt nach dem Pluspol abgesichtert sein, wobei die Sicherungsbänke direkt bei den Campingbatterien hilfreich sind. Wo nötig, habe ich selbst Sicherungen gelegt.

Zur Spannungskontrolle finde ich die USB-Voltmeter-Stecker für den Zig anzünder super.
Die Camping-Spannung während der Fahrt im Zentralinstrument zu kontrollieren, ist möglich, aber lebensgefährlich, und induziert seinerseits Spannung zwischen Fahrer und beifahrender Frau....

VG Max

Hallo zusammen,

vor längerer Zeit hatte ich angedacht, den Hochleistungsmodus über einen Schalter zu aktivieren. Realisierung hat dann doch etwas gedauert und Dokumentation noch länger aber es ist vollbracht.

Umsetzung habe ich hier hier Beitrag #72 dokumentiert, hätte vielleicht besser hierher gepasst.

Grüße

Jogo

Hallo Jogo,
erst mal DANKE für deine tolle ausführliche Beschreibung!!
Kannst du sagen, woher du die Steckerbelegung am Anfang des Beitrags hast?
Viele Grüße Hans