HalliHallo
Thema nasse Matte im Motorraum:
unsere ist auch durchfeuchtet. Werde sie entfernen.
Fluid Film: da gibt es ja verschiedene Viskositäten. Was ist empfehlenswert für die Falze unter der matte? Das hier?
fluidfilm.de/produkte/gel-bn/185/

Wie denkt ihr aber darüber die Löcher mit Gummistopfen zu schließen?
Ist es nicht besser, die Löcher offen zu lassen in Richtung Kotfügel / Reifen?
Aktuell sind sie ja auch nicht verschlossen. Ohne die Matte, welche ja das Wassser aufsaugt, könnte dieses dann ungehindert abfließen .....

Hi Jens,

ich werde die Matten zunächst drin lassen und versuchen, eine Art Wasserablauf zu konstruieren.
Mir ist der Motor eh schon zu "dröhnig", daher will ich versuchen, alles schallschluckende zu erhalten - auch wenn dieser kleine Streifen vermutlich nicht viel bringt.
Eine andere Idee wäre es, die Matte komplett mit Wachs zu tränken, um so eventuell ein Schimmeln zu unterbinden.
Die Löcher lass ich vorerst auf...

HG,

Tosel

Hallo zusammen,
Ende kommender Woche ist es soweit, und ich werde meinen Nugget (EZ01/2017) abholen.
Bei meinem letzten Telefonat mit dem Fordhändler kamen wir auf das Thema Hohlraumversiegelung/Unterbodenschutz zu sprechen.

Da die Vorbereitung und Durchführung recht zeitaufwändig ist, muss ich mich bis Ende dieser Woche entscheiden, ob ich das duchführen lassen will oder nicht.

Ich habe mich in den letzten Tagen auch noch kreuz und quer durch Forum gelesen und habe versucht mir eine Meinung zu bilden.

Generell stehe ich er Sache eher skeptisch gegenüber:
Ich kenne keinen, der sich ein neues Auto kauft, und erstmal einen Unterbodenschutz + Hohlraumversiegelung durchführt (Generell kenn ich aber nur wenige Leute, die sich neue Autos kaufen ).
Mein aktueller Galaxy Bj. 2005 hat bestimmt auch keinen UBS und HV, und sieht nach 13 Jahren noch ziemlich gut aus.
Warum sollte sich da der Transit da von "normalen" PKWs" unterscheiden?

Dazu kommt noch das Thema Geruchsbeeinträchtigungen und jahrelang tropfende Ausdünstungen, und ggfs. Auswirkung auf die Benutzung der Standheizung.

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass ich aus dem Rheinland komme, die Winter hier relativ mild sind und auf den Strassen kein Salz getreut wird.

Gibt es noch schlagende Argumente pro UBS/HV die ich vielleicht noch nicht bedacht habe?

Gruß
Torsten

Torti schrieb: Warum sollte sich da der Transit da von "normalen" PKWs" unterscheiden?

DAS Argument für UBS/HV ist, dass sich die Transits in der Vergangenheit von "normalen" PKWs dadurch unterschieden haben, dass sie ohne zusätzliche Schutzmaßnahmen binnen weniger Jahre geblüht haben wie nix gutes, weil der Rostschutz nicht dem entspricht, was im PKW-Bereich seit langem Standard ist. Nicht umsonst sind Transits bekannt für ihre Rostanfälligkeit. Es wird ja auch immer wieder darauf hingewiesen, dass das Basisfahrzeug des Nugget ein Gemüselaster ist, der günstig sein muss und in der Regel ohnehin nicht beliebig alt wird. Bei einem Wohnmobil/Camper sind die Voraussetzungen aber natürlich andere
Ford behauptet bei jeder neuen Transit-Generation, dass der Rostschutz verbessert worden sei. In der Vergangenheit hat sich schnell gezeigt, dass es damit immer noch nicht weit her war. Die spannende und noch nicht beantwortete Frage ist: Wie ist es beim aktuellen Modell?

Besten Dank für deine Antwort, allerdings bringt die mich kein Stück weiter

Da es die neuen Transitmodelle doch schon seit fünf Jahren gibt, muss man doch sehen, ob die immer noch rostanfällig sind oder nicht.
Die Fordgarantie gegen Durchrostung über 12 Jahre beim Transit ist ja identisch zu den PKWs.
Gibt es denn hier im Forum keinen Ford-/Werkstattmitarbeiter der Erfahrung mit dem Unterboden des aktuellen Transit hat, und diese mitteilen kann?

Gruß
Torsten

Servus Torsten,

zu den Argumenten pro HRV gehören bei den Campern noch die Übernachtungen das Kochen und die damit dazugehörigen Ausdünstungen Kondensationsmengen die sich an Blech, in Falzen und Übergängen sammeln

Torti schrieb: Besten Dank für deine Antwort, allerdings bringt die mich kein Stück weiter

Da es die neuen Transitmodelle doch schon seit fünf Jahren gibt, muss man doch sehen, ob die immer noch rostanfällig sind oder nicht.

Die Intention beim Start dieses Fadens war ja gerade, das herauszufinden. Die Antworten kann man verschieden interpretieren. Bislang hat sich keiner gefunden, der bestätigt, dass das Problem kleiner geworden ist, es hat sich aber immerhin auch noch keiner gefunden, der das Gegenteil behauptet.
Ein Zeitraum von fünf Jahren ist in der Hinsicht noch nicht beliebig aussagekräftig, allerdings hat es beim Vorgänger nach der Zeit teilweise schon deutliche Spuren gegeben. Für eine belastbare Aussage, ob du dir den zusätzlichen Rostschutz sparen kannst, musst du aber wahrscheinlich noch ein paar Jahre warten.

Hallo Tom,
der Einwand bezüglich Feuchtigkeit durch Übernachtungen und Kochen im Nugget ist sicherlich berechtigt.

Da kommt es halt auf die Einsatz des Nuggets an.
Wir werden den Nugget primär in der wärmeren Jahreszeiten nutzen, und im Nugget nur im absoluten Notfall kochen (hoffe, dass ich im Nugget genug Platz habe um Grill und Kochplatten zu transportieren), dann sollte sich bei ausreichender Lüftung die Feuchtigkeit im Nugget in Grenzen halten.

Gruß
Torsten

Sonst guck doch beim Kauf einfach mal unters Auto. Da wirst du dann sehen ob Ford wider erwarten doch Rostschutz verarbeitet hat. Wenn da irgendwo blanke oder hauchdünn lackierte Baugruppen zu sehen sind, kannst du ja immer noch reagieren. Den Versprechungen eines Autohändlers habe ich noch nie getraut.
Ich habe beim Kauf meines 2013er drunter geschaut und entsprechend vorgesorgt. Auch der Händler war ehrlich und hat zu USB/Hohlraumkonservierung dringend geraten. Hätte Ford bei den neuen Modellen vorgesorgt, hätten sie es doch auch beworben. Ham se aber nich!
12 Jahre Garantie auf Durchrostung gab es auch schon beim alten Modell...

Hi Torsten,

hm..tja...finde ich interessant, dass es bei diesem Typ Auto scheinbar da echt eine "Grauzone" gibt....
Ich erwarte normal von einem seriösen Autohersteller, dass dieser ganz genau erklären kann, was genau gegen Korrosion unternommen wurde (Zinkbad, wie oft, galvanisch, Versiegelung, etc.). Da dies bei Ford nicht möglich zu sein scheint, bin ich schon einmal wachsam.

Bisher haben die hier gegebenen Antworten aus meiner Sicht nicht wirklich Licht ins Dunkel gebracht.
Es weiß keiner etwas genaues....Witzig.....Das ist eigentlich schon fast so, als wenn ich mir eine Segelyacht ausleihe und erst später auf hoher See schauen werde, ob der Rumpf dicht ist.....

Ich habe gehört (aber wohl auch nicht beweisbar), dass das Chassis des neueren Transit Custom nicht mehr mit dem Chassis des alten Transit zu vergleichen ist, bei dem "alten" angeblich Holme/Hohlräume viel komplexer waren, und daher u.a. auch schlechter versiegelt wurden. Also könnte man ja annehmen, dass ........
Auch ist die Konkurrenz groß, was vermuten lässt, dass auch Ford mehr in den Schutz investiert als früher.
Wenn da nicht dieses große, eingangs beschriebene Schweigen wäre....

Für mich selbst bleibt das Abwarten, da intensive Ausdünstungen irgendeiner Versiegelung oft mit gesundheitlich fragwürdigen Stoffen zu tun haben. Natur stinkt nicht (oder zumindest selten . Ich möchte keine Gerüche haben, da reichen mir schon die ersten Minuten bei der Standheizung.
Ich wasche so oft es geht nach "Salztagen" in der Handwaschanlage mit möglichst weichem Strahl (kein heißer Hochdruck) den Wagen sauber und hoffe, dass das die Korrosion etwas vermindert.
Bei Kauf habe ich mir den optional zu buchbaren Schlechtwetterschutz untersprühen lassen, soweit ich erfahren habe, kann man das auch später noch beim Fordhändler nachholen. Der ist herrlich klebrig und schützt hoffentlich zusätzlich - zumindest solange darunter keine Beschädigungen den Rost kriechen lassen.
Meine Lackiererei um die Ecke bietet zusätzlich an, die Bodenholme über eine Sprühsonde versiegeln zu lassen, dies für gar nicht einmal soooo viel Geld. Wenn ich viel Angst hätte, wäre das durchaus eine Option für mich gewesen, zumindest beim "alten" Nugget. Dazu sollte man theoretisch aber auch erst einmal wieder wissen, womit und ob die Holme überhaupt versiegelt sind, denn theoretisch könnte diese Sprühversiegelung ja auch chemisch reagieren.
Bei meinem Neuwagen habe ich auch darauf verzichtet.

Mein persönliches Fazit?

Wenn ich mich nicht komplett irre, kann man das Mike Sanders Fett auch nachträglich auftragen lassen, also selbst wenn Korrosionsansätze schon vorhanden sind. Das Fett soll den gegenwärtigen Zustand dann "einfrieren".
Daher werde ich die nächsten Jahre abwarten, und dann bei einer der späteren Inspektionen (z.B. nach vier Jahren)
selbst einmal unter das Auto schauen, oder aber die Holme endoskopisch untersuchen lassen - notfalls so ein Endoskop selbst kaufen. Wenn ich dann Rostbefall feststelle, kommt erst einmal die große Frage an Ford, danach der Rechtstreit (...), und dann wird notfalls "gesandert".

Eines habe ich bei dem Nugget schon gelernt - selbst ist der Mann....

Herzliche,

Tosel