hier z.B.


Wenns stimmt wäre das das Ende der waagerechten Starrachse.

Dieses Achsrohr unterhalb der Nabenhöhe und die tiefliegende AHK hatten mich am Nugget auf ausgefahrenen Feldwegen immer mal wieder an die grenzen des befahrbaren Terrains gebracht.

Das endgültige Design wird ja nicht umsonst so konsequent verschleiert......

Ich bin immer zurückhaltend bei diesen "Computer-Renderings". Optisch gefällt mir das mit den Scheinwerfern aber ganz gut, wenn es denn so kommen sollte. Die Lufteinlässe an den Seiten fände ich aber ein wenig "too much". Mir erscheint der ganze Aufbau flacher zu sein als beim aktuellen Modell. Mir ist das schon auf den Silhouetten-Darstellungen der Ford Pressemitteilung aus März 2022 aufgefallen. Kann eine optische Täuschung sein, denn eigentlich ist nicht zu erwarten, dass das Modell so flach wird wie der neue VW T7. Wenn das so käme, dann würden Ford wahrscheinlich auch alle Handwerker und Lieferdienste aufs Dach steigen. Ganz zu schweigen von den Nuggetfahrern
Auf die ersten Daten zu den Abmessungen bin ich aber auch mal gespannt wie ein Flitzebogen.

Grüße

Stebo!

Der nächste Transit Custom wird ja mit VW geplant und gebaut. Könnte aber so sein das der VW eigentlich ein Ford ist, wird ja auch wahrscheinlich in Kocaeli gebaut.
Und der T6 wird ja weiterhin gebaut und nicht aus dem Programm genommen wegen der Handwerker und usw. wie es Stebo erkannt hat.

Deswegen könnte der Nugget, der jetzigen Baureihe erhalten bleiben.
Grüße

Das, was offiziell dazu zu lesen war, deutet drauf hin, dass die Kooperation so aussieht, dass FORD den nachsten Custom alleine entwickelt & baut, und VW dieses Ford-Fahrzeug nur umgelabelt zukauft. (als Nachfolger für den irgendwann auslaufenden T6) Im Gegenzug entwickelte und baut jetzt VW den Caddy und FORD nimmt den als Courier (das ist jetzt ja schon so umgesetzt).
Dazu kommt VW eigenstandig mit einer Transportervariante des ID Buzz..

Scheinwerfer und Frontschürze sind leicht veranderbar.... und in einem Erlkonig sicher kein Hinweis aufs kommende Design.....
Was sie testen müssen ist sicher ein definierter Querschnitt für Lufteinlasse.
Aber dessen aussehen wird vermutlich maximal verunstaltet in den Vorserien Testfahrzeugen.....

@Stebo
Auf die Maße bin ich auch gespannt (nicht weil ich schon einen Neuen will, sondern wegen dem Potential was es bietet)
Die Höhe ist für den Camper gar nicht mal soo das Problem, es kommt ja ein Dachaufbau drauf. Viel entscheidender sind beim Nuggetgrundriß die Innenbreite im Bereich der Sitzbank - und vor allem die Dachlänge ! (Dachbett + Aufstieg muss aufs Dach passen). Beim HD kann man zwar mit Nasen den fehlenden Raum nach Vorn erschließen, beim AD geht das aber nicht. Und so ein Konzept steht und fällt mit der Machbarkeit BEIDER Dachversionen!
Der Marco Polo zeigt ja, dass auch ein ca 1,90m hohes Grundfahrzeug funktionieren kann!

Das sieht die VW-Fraktion völlig anders. Die ist bis ins tiefste bestürzt, einen Ford vorgesetzt zu bekommen......

Als Wiedenbrücker und damit nah am Stammwerk hört man ja viel von Westfalia und mir wurde geraten: behalte bloß deinen Nugget, der Neue wird DEUTLICH kleiner. Ich bin sehr gespannt. Man baut wohl schon die Prototypen.

Hallo aus Wolfsburg;) ,

also VW ist doch mit dem T7 Multivan, Caddy und dem IDBuzz gut aufgestellt. Glaube nicht das es jemanden tief bestürzt das der neue Transporter von/mit Ford kommt. Der Amarok Nachfolger kommt ja auch von Ford. Dafür kauft Ford die Elektro-Plattform MEB bei Volkswagen ein. Für Westfalia könnten sich auch Synergien ergeben wenn California und Nugget die gleiche Basis haben.

Achtung Spoiler:

Den IDBuzz wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit auch als Camper geben.

Hier.... habe ich eben gelesen, dass VW wohl den ID als Basis für den neuen hauseigenen Camper nimmt und die Entwicklung bereits gestartet ist......


Kleiner ist OK wenn es durch intelligente Raumnutzung (Multifunktional) kompensiert wird. Wichtig bleibt der großzügige Raumeindruck, gepaart mit einem Bewegungsradius der ohne "anstoßen" und "Einzwängen" einfach funktionieren muß .....

Wenn z.B Westfalia das zum Anlaß näme, eine überfällige Schlafsitzbank neu zu entwickeln...... leichtgängig und die z.B auch Kopfstützenvolumen als Bettpolster nutzt, so etwas schafft Volumenrecourcen. Z.B. den Staukasten als feste Staufach-Konsole wie bei den vordersitzen , so dass man drumrum auch noch Gepäck verstauen (und daran befestigen) kann ohne jedesmal grundlegend umzuräumen bevor man das Bett baut......
Die Handgriffe der Nutzer gehören endlich in eine solche Entwicklung einbezogen!

Drewi79 schrieb:

Hallo aus Wolfsburg;) ,

also VW ist doch mit dem T7 Multivan, Caddy und dem IDBuzz gut aufgestellt. Glaube nicht das es jemanden tief bestürzt das der neue Transporter von/mit Ford kommt.

Na dann empfehle ich dir mal in den einschlägigen Foren TX-Board und Caliboard zu lesen. Da wird Ford zerrissen, der Nugget insbesondere. Im Caliboard sind Diskusionen zum Nugget verboten und werden komentarlos gelöscht. T7 und Co kommt auch nicht besser weg. Ist absolut kein Ersatz für die T-Baureihe und der T7 wird lediglich als aufgeblasener Scharan wahrgenommen.....

Ich bin (wie du selbst auch) im TX board unterwegs..... und voll im Bilde ....
Allerdings meist nur in der Nische der Fernreisetauglichen... dort ist es gemütlicher und für mich teils detailiert informativ gewesen im letzen Jahr. ...... allerdings unter anderem Namen/avatar wie hier.....(na das kriegt man raus wenn man will) .....

Das geblubber um den ID und T7 entsteht halt wenn man 20 Jahre lang kaum Veränderungen hatte verkraften müssen. Es hat was ewiggestriges.... Gekauft werden sie trotzdem. Die Abmessungen des ID sind (wegen der kurzen Schnauze) gar nicht so übel.....mit Blick auf die Campingtauglichkeit. Wenn die Ladestruktur passt (oder solar ergänzt würde) wäre so ein E Camper langfristig keine üble Sache.

Ich schiele ja eher auf so was