Hallo Guy, ich hatte mir extra höhere Reifen auf Stahlfelgen angeschafft: 205/75 R16 statt der 205/65 R16, was eine echte Erhöhung der Bodenfreiheit um 3cm des gesamten Fahrzeugs gebracht hat. Außerdem waren die Reifen mit 10 statt 8 Lagen stabiler. Leider war der Durchzug des Motors durch die geänderte Gesamtübersetzung deutlich schlechter: Ich musste öfters runterschalten.

Insgesamt hat sich diese Maßnahme nicht gelohnt! Die erhöhte Bodenfreiheit haben wir nicht gebraucht!

Meine Frau hat einen ausführlichen Reiseblog über unsere letzten beiden großen Reisen erstellt, wo du den Nugget 1Jahr in Nord- u. Mittelamerika über 56000km sehen kannst u. den Defender 9 Monate über 38000km im südlichen Afrika sehen kannst, diese Tour wäre auch etwas eingeschränkt mit dem Nugget möglich gewesen! Hier kannst du dir selber ein Bild davon machen: www.keinhorstontour.de

Was wirklich viel bringt ist die Zusatzluftfederung von Goldschmitt mit 2-Kreisystem für die Hinterachse. Damit kann man die Seitenwindempfindlichkeit fast völlig eliminieren, u. der Wagen liegt stabiler auf der Straße. Außerdem kann man die Karosserie hinten bis zu 7 cm hochheben. Der Luftdruck lässt sich während der Fahrt verändern, was bei plötzlichen Windböen ein großes Sicherheitsplus ist! Das nutze ich sehr oft.

Herzlichen Gruß Hans!

Hallo Hans,

Goldschmitt habe ich schon fest gebucht, ist meine erste Anlaufstelle nach Auslieferung des N+...

hast du dir schon mal den Karman Dexter 4x4 auf Ford Transit Basis angeschaut? Kostet im Prinzip das gleiche wie der Nugget. Ist ein 3.5t Fahrzeug.
Sicher nicht so geländegängig wie ein Defender aber besser als 2Rad UND er ist deutlich größer.
Automatik würde ich dir nicht empfehlen. Ist kein Doppelkupplungsgetriebe.
Die Automatik vom Nugget ist auch nicht auf lange offroadfahrten im schleifenden 1Gang ausgelegt.

@Gold Nugget: Danke für die Rückmeldung, ich schau mir mal den Blog an. Außerdem habe ich auch mal Goldschmitt angeschrieben um die Möglichkeiten zu erfahren.

@RudiRadlos: Danke auch dir. Ich habe mir deine verlinkten Themen durchgelesen und abonniert. Da steht viel schlaues und interessantes drin.

@Felix79: Ja den habe ich wirklich angesehen. Aber ich brauche wenigstens 3, langfristig vielleicht sogar 4, Schlafplätze. Das kann der Dexter nicht bieten... Übrigens auch nicht ein Allrad-Sprinter. Die Autos sind einfach zu schwer.

@RudiRadlos: Danke für deine technische Ausführung zum Allrad des Transits. Das kannte ich im Detail so auch nicht. Ich arbeite bei einem großen Automobilzulieferer der im Bereich Getriebe viele Marktanteile hat. Um den Wandler mach ich mir gar keine Gedanken, um die Doppelkupplung schon eher. Vor allem trockene Systeme sind bei viel Schlupf gaaanz empfindlich. VW 7-Gang DSG und Anhängerbetrieb... hör mir auf!

Dass aus dem Nugget kein Klettermax wird ist mir (mittlerweile) klar. Der bekommt dicke AT Puschen und bisschen mehr Luft unterm Motor und fertig. Der Rest kommt wie es kommt...


Noch ganz was anderes, was ist denn von der original Insektentür zu halten. Sollte man das besser gleich lassen und das Geld in eine Nachrüstlösung stecken?

Schönen Abend,
Guy

Jetzt käm wieder meine Überlegung ins Spiel.
Die angetriebene Hinterachse vom Transit zu nehmen und ein 20-30 kW E-Motor daran anflanschen.

LG, Maddin

Hallo zusammen,
so was soll ich sagen. der Nugget ist bestellt.

Nach einer intensiven Woche mit vielen Telefonaten, Emails und Überlegungen habe ich bei MGS diese Woche einen Nugget Plus AD in nahezu Vollausstattung, großem Motor und Automatikgetriebe bestellt. Der Wagen soll, vorsichtig optimistisch, im Mai 2021 da sein.

Dann werde ich mich auch nochmals intensiv mit dem Thema Fahrwerk und Umbereifung auseinander setzten. Bisher schaut es so aus dass AT Bereifung auf dem Nugget Plus nur schwierig umzusetzen sein wird. Die Fa. extreme4x4 hat hierbei technisch bisher den besten Eindruck gemacht. Der technische Leiter hat mir mitgeteilt was geht und was nicht. Genaueres klären wir dann aber erst wenn der Wagen, oder zumindest die Papiere da sind. Erst dann kann man absehen welche Bedingungen hinsichtlich Achslast und Vmax gegeben sind und erfüllt werden müssen.

Von Goldschmitt habe ich ein Angebot für die Zusatzfederung des Fahrzeugs an der HA. Für die VA haben die nichts. Von MAD habe ich noch gar nichts gehört, schade!

Eine Frage an euch habe ich noch. Wie schaut es denn mit der Konservierung von Hohlräumen und Unterboden aus? Aus dem Segment wo ich komme ist das quasi Pflicht wenn die Kiste nicht unterm Hintern zusammengammeln soll. Aber wie ist es mit dem Nugget? extreme 4x4 bietet eine sehr hochwertige Versiegelung an, brauchts die zwingend oder läuft das unter Nice to have.

Schönen Freitag,
Guy

P.S. Die Insektenschutztür haben wir uns gespart. Stattdessen bekommen wir von MGS zwei Moskitonetze von vanquito als Dreingabe dazu.

Servus,
wie schon öfters hier geschrieben wurde zwischenzeitlich ist es eine Glaubensfrage.
Ich habe und werde auf jeden Fall bei jedem Fahrzeug gleich einen zusätzlichen Schutz der Hohlräume und des Unterboden vornehmen.
Hinterher möchte ich nicht schlauer sein...

Hallo Guy,
Kannst du mal sagen auf welche Preise die da kommen bei der Zusatzfederung an der HA, bitte.
Drücke dir die Daumen, dass es bei Mai 21 bleibt mit der Übergabe und viel Vorfreude beim warten, Grüße !
Crozon