Hallo Peterpro,
bei *bin ich einverstanden. Ich habe mich mit mir, meinem Nugget, meiner Werkstatt dahingegehend geeinigt, das jährlich getauscht wird, solange nach hinten nicht Reifen kämen, die weniger als ca. 5mm Profll haben. Und da bin und bleibe ich beratungsresistent.
VG GB

GB schrieb: R4 rutschte mehrfach beinahe aus der Kurve, weil vorne Aquaplaning - Heck blieb ganz brav hinten.

Aber er blieb kontrollierbar und machte keine wilden Pirouetten.
Das nennt sich ein gutmütiges Fahrverhalten. Warst halt einfach zu schnell.

LG, Maddin

R4 und braves Fahrverhalten - wünsch dir die Gelegenheit, das mal zu testen - vor allem beladen - da half mindestens zweimal nur die Beruhigung über einen Bogen im Acker bzw. Schneefeld.
VG GB

Ich bin auch ein bekennender Reifen von vorn nach hinten Wechsler damit ich alle vier auf einmal wechseln kann, wenn ich bei Aquaplaning in den Graben fahre war ich einfach zu schnell, es wäre zu einfach es den Reifen zu zuschieben.

@PeterPro
Bei meinem ersten Auto mit Heckantrieb und ohne ABS/ESP war das eindeutig so, beste Reifen nach hinten.

Im Winter probiere ich gerne mal auf Feldwegen oder leeren Waldparkplätzen bei Schnee/Eis auf extremere Weise, aber noch im realitätsnahen Geschwindigkeitsbereich, das Fahr- und Bremsverhalten aus. Bei den neuen Fahrzeugen mit ABS/ESP hat mich das Heck noch nie überholt.

GB schrieb: Ich habe mich mit mir, meinem Nugget, meiner Werkstatt dahingegehend geeinigt, das jährlich getauscht wird, solange nach hinten nicht Reifen kämen, die weniger als ca. 5mm Profll haben. Und da bin und bleibe ich beratungsresistent.
VG GB

So mache ich das auch schon seit jeher bei meinen Autos. In 18 Jahren Autofahren hatte ich noch nie Aquaplaning. Nennt sich wohl vorausschauendes Fahren.

Allerdings würde ich so manchem, der mich im Starkregen mit 160+ überholt mal ein paar auf 2mm runtergefahrene Breitreifen auf der Hinterachse wünschen...

Im übrigen ist der Nugget mit seinen für das Gewicht recht schmalen Reifen ziemlich unanfällig fürs Aufschwimmen. Und bei jährlichem Wechsel hat man doch eh kaum eine Profiltiefenfdfferenz vorne/hintenAlso lassen wir die Kirche mal im Dorf.

Weil hier auch die Diskussion bezüglich dem Reifenwechseln über Kreuz vs. ESP/ABS aufkam: ESP misst die Raddrehzahlen an allen Rädern und vergleicht diese ständig miteinander sowie mit dem Gierraten- und Lenkwinkelsensor. Insofern kann es zu Probleme kommen, wenn die Abrollumfänge der Reifen auf einer Achse stark voneinander abweichen. Normalerweise ist das Steuergerät selbstlernfähig und erkennt das. Natürlich aber nur bis zu einem bestimmten Grad. Wenn die Werte zu unplausibel werden, deaktiviert sich das System komplett.

Auch sonst sind unterschiedliche Abrollumfänge auf einer Achse nicht so toll, weil man damit die komplette Achsgeometrie verfälscht. Im schlimmsten Fall zieht das Auto dann trotz korrekter Einstellung zur Seite bzw. das Lenkrad steht schief. Bei einer angetriebenen Achse wird außerdem das Differenzial einseitig belastet. Im übrigen sind Reifen nicht "geeicht", d.h. zwei unterschiedliche Neureifen der gleichen Größe könnnen auch schon stark voneinander abweichende Abrollumfänge haben.