Danke für deine Erfahrung,

gut dass es bei Dir dann doch noch mit recht wenig Aufwand geklappt hat.

Zur Trübungs- und Abgasmessung fahren wir schon seit Jahren mit allen unseren Fahrzeugen nach dem sanften Warmfahren immer strak über die Autobahn...

Wir hatten da auch mit unseren alten DR 650 Einzylinder noch nie einen Wert der die Pakette verwehrte

und zwischen den Prüfterminen immer mal wieder richtig Gas geben (warm fahren nicht vergessen)

Moin, ich war heute zur HU. Seit 1.1. wird wohl wieder der Abgasausstoß am Auspuff gemessen. Damit verbunden ist mehrmaliges Hochdrehen des Motors bis zum Abregeln. Das waren bei meinem 4700Umdrehungen. Das tut wirklich weh und ich hätte dem Prüfer am liebsten in denA*** getreten.
Warum ist die Abregeldrehzahl so hoch? Kann das evtl. der FFh über's Steuergerät korrigieren? 4000 würden doch auch dicke reichen. Ich drehe meinen praktisch nie über 3000.
LG
Peter

Ging mir auch so bei der letzten AU im September.
Wenigstens konnte ich den Prüfer soweit beeinflussen, dass ich die Möglichkeit hatte, den Motor vorher richtig warm zu fahren.
Sonst hätte er ihn kalt bis zum Abregeln getrieben, ist ja nicht sein Auto...

Mindestens 80 Grad Öltemperatur sind vorgeschrieben. Wir mussten meinen auch noch ein paar Minuten laufen lassen.
Trotzdem schlecht...

Ich verstehe diese Aufregung nicht. War im November selbst beim TÜV und habe das völlig gelassen mit angehört. Der Motor dreht diese kurzzeitigen 4700 im Stand, also ohne Last doch völlig souverän..... Sollte er dabei auseinanderfallen, war es nicht mehr so dolle mit dem Motor....

Da ich das vorher wusste, achtete ich darauf mit richtig warmgefahrenen Motor zum Termin zu fahren.... entsprechend gut waren die Messwerte auf dem Bildschirm.

Mal ganz ehrlich:
Eine steile Passabfahrt lasse ich den Motor mit Motorbremse im 2. Oder 3. genauso hoch drehen (bis ca 4500) bevor ich das Bremspedal einsetze und ihn unter 2000 runterhole....
und hin und wieder wenn mir die DPF-Intervallezu kurz erscheinen, fahre ich auf der Ortsumgehung die erlaubten 110+ (äh 100) kurzzeitig mal im 4. Gang....aber mit recht wenig Gaspedal.... Das ist dann auch deutlich über 3500....hernach ist er wieder sparsamer als vorher.

All das ist nicht wirklich schlimm, aber deutlich "schlimmer" als die drei Momente TÜV4700....

Inhaltlich erklärte mir der Prüfing, Schadstoffe würden ja nicht wirklich gemessen nur CO und die optische Trübung.... aber das liesse wenigstens Rückschlüsse über die Funktion des DPF zu.... und das wurde bisher eben gar nicht überprüft.

Bei älteren Autos wird das ja immer schon so gemacht. Ich kann das unbehagen verstehen. Ich fahre auch immer sehr gemäßigt und da tut das immer irgendwie weh. Aber unser alter Benz hat das jetzt zum 13. mal bei über 300.000km unbeschadet überstanden. Da wird eine moderne Konstruktion das sicherlich auch abkönnen. Überlegt mal man hätte vor 20 Jahren Kunden gesagt, daß sie nicht nach 1000km zur Erstinspektion kommen müssen, sondern erst in 2 Jahren der 30.000 /50.000 km. Das hätte man doch nie für möglich gehalten....

Wenn man aber keinen DPF hat, wird es trotzdem gemacht.

Ich mache es auch wie Galli an Abfahrten möglichst viel mit der Motorbremse.
Denke aber das es für den Motor besser ist unter Last hochzudrehen als Lastfrei.

Hey Nick,
das denke ich auch.
Kann das jemand bestätigen?
Ich hab da was von weniger Schmierung im Kopf (schon hundert Jahre her ), ist das richtig?

Ciao Werner