...Die permanente Prüfung des DPF über den Bordcomputer reicht m.E. völlig aus. Wenn er nicht mehr ausreichend gut funktioniert, gibt's eine Fehlermeldung und ggf. weniger Leistung. Dann geht man in die Werkstatt und lässt die notwendige Reparatur durchführen....

Das sehe ich nicht so, denn einige unserer Zeitgenossen löschen die Fehlermeldung per OBD2 und Alles ist dann für den TÜV in Ordnung ...

Gruß
Mario

nick schrieb: ... aber das es für den Motor besser ist unter Last hochzudrehen als Lastfrei.

Das habe ich auch schon öfters lesen können. Wohl deshalb weil Lastfrei die Fliehkraft ungehemmt wirksam werden kann und/bzw. die Brems- und Beschleunigungskraft für die Kolben vor/nach dem Passieren des OTs nur vom Pleuel aufgebracht werden muss.
Das obere Drittel-Viertel des zulässigen Drehzahlbereichs gilt allgemein als eher Verschleiß fördernd und sollte wenn nur ab und an bzw. kurzzeitig genutzt werden, habe ich mal lesen können.
Meinem Motor mute ich auch bei Passabfahrten max. ca. 3500 bis allerhöchsten knapp 4000 zu. Dann wird beherzt abgebremst (dafür sind die Bremsen ja da), dann darf der Wagen gegen die Motorbremse wieder beschleunigen = kurze Abkühlpause für die Bremsen.
Denke aber dass die wenigen Sekunden Maximaldrehzahl bei einem warmen Motor alle 2 Jahre unter der Rubrik Irrelevant abgebucht werden können.
LG Sirius

werner_krauss schrieb: Ich hab da was von weniger Schmierung im Kopf (schon hundert Jahre her ), ist das richtig?

Die Schmierung ist meines Erachtens rein von der Motordrehzahl abhängig. Meistens (oder immer) ist die Ölpumpe ja mechanisch gekoppelt. dabei ist sie so ausgelegt, dass ja schon im leerlauf eine ausreichende hydrodynamische Schmierung gewährleistet ist. Die alten Benze hatten ja noch einen Öldruckmesser. Da soll man im Standgas min 1 bar haben. Sobald man etwas Gas gibt geht das auf Anschlag bei 3 bar. Ich denke da braucht man sich keine Sorgen machen.

Grad nochmal auf den Prüfbericht geschaut.... Es wird nur Trübung gemessen...
Naja, dann bin ich halt kein echter Schrauber, mir hats nix ausgemacht

Aber von zulässigen 0.52 (soll) nur 0.02 (ist) gemessen find ich beruhigend.
Da ist noch viel Luft für Verschleiß....

Gruß galli

Hallo Rüdiger,
natürlich bin ich auch dafür die TÜV Prüfungen möglichst einfach und kostengünstig durchzuführen.
Wenn sich aber herausstellt, dass die indirekte Prüfmethode der Abgase über OBD nicht immer geeignet ist alle Mängel/Manipulationen an dem Abgassystem festzustellen, macht es meiner Ansicht nach schon Sinn, auch zusätzlich zum Auslesen des OBD-Systems die Messung direkt am Endrohr durchzuführen.
Es geht ja schließlich um die Qualität unserer Atemluft bzw. um vermeidbare Luftverschmutzung.
Viele Fahrzeuge bis Euro 6 bewerten übrigens die Qualität der Abgasreinigung gar nicht durch entsprechende Sensoren im Abgasstrom, sondern nur durch Vergleich bestimmter Parameter der beteiligten Steuergeräte. Hieraus wird schon deutlich, dass sich nicht alle Abgasprobleme in einer Fehlermeldung manifestieren.

Gruß
Mario