Dee Conner schrieb:

Hat jemand einen Tipp, welche alternativen Reifengrößen vom TÜV eingetragen werden?? Und auf welchen Felgen?

Hallo,

bei Fahrzeugen bis Bj. 2010 und Euro 4 ist es möglich, Reifen in der Größe 235/65R16 auf Felgen 6,5 x 16 zu montieren.

Hier habe ich ausführlich darüber geschrieben.

Die von mir gewählten Reifen (Goodyear Cargo Ultragrip) haben sich sehr gut bewährt was Laufleistung und Laufruhe anbelangt. Unter wirklich schwierigen Bedingungen hätten uns selbst AT Reifen nicht retten können.

Gruß,

Rüdiger

Tmax schrieb:

Hallo Bernd,

Als Schneekette wurde gerade die König XG 12 Pro für 235/65 R16 angeschafft.
König gehört zur Pewag Gruppe.
Der Schneekettenkonfigurator gibt Auskunft welcher Kettentyp vom Kettenhersteller für den Transit freigegeben ist.
Viel Erfolg,
Tmax

Hallo Tmax und Holgi,
Danke für die Tips.

-Bin beim Stöbern auf die König K-Summit VAN K87 zum "aufstecken" gekommen. Teurer Spaß, dürfte aber alle Probleme von vornherein umgehen. Liegt nicht auf der Felge (wg. Alu) und auf der Reifeninnenseite gibt's keine Kettenelemente. D.h. ich kann Ganzjahresreifen gleicher Dimension, z.B. die Conti aufziehen (oder...?)
Die Ketten brauch ich nicht gleich, es sollten aber später welche drauf passen.

-Wichtiger als das Wetter in nächster Zeit ist, das die Sommerreifen runter kommen, bevor sie paar hundert km gelaufen sind. Dann kann ich sie als neu verticken oder vlt. nimmt sie idealerweise ein Reifenservice vor Ort gleich im Tausch gegen die Ganzjahresreifen. Das ist jedenfalls der "Plan" bei Abholung.

-Das Bild ist Original. Durften schon mal an- und reinschauen, obwohl noch nicht beim Händler. Ja da muss ich nochmal nachhaken.


Gruß
Bernd

P.S.
@madmax
versteh' ich nicht so recht

Hallo Bernd,

Glückwunsch zum neuen Meridian.
Wir haben dieses Jahr vom Nugget Plus auf VW Crafter Grand California gewechselt.
Das ist zwar kein Transit aber wir fahren die gleiche Reifendimension mit gleichem Lastindex.
In der Transporterklasse ist das eine gängige Größe. Entsprechend bekommst Du mindestens von jedem der großen Hersteller einen passenden Ganzjahresreifen.
Wir fahren Conti VanContact 4Season und sind damit bisher voll zufrieden.
Auf dem Nugget Plus fuhren wir zuletzt den neueren Conti VanContact A/S Ultra.
Der gefiel vom Geräuschniveau und durch die höhere Anzahl an Querillen für sandigen Untergrund oder matschige Wiesen.
Den gibt es auch in Deiner Größe.

Als Schneekette wurde gerade die König XG 12 Pro für 235/65 R16 angeschafft.
König gehört zur Pewag Gruppe.
Der Schneekettenkonfigurator gibt Auskunft welcher Kettentyp vom Kettenhersteller für den Transit freigegeben ist. Vielleicht gibt Ford ebenfalls einen Hinweis in der Bedienungsanleitung.

Viel Erfolg,
Tmax

Hallo zusammen,
hab mich neu hier angemeldet und freue mich auf Eure Antworten bzw. hoffe, künftig auch was beitragen zu können.
Hoffe, dass ich mich mit meinem Anliegen gleich hier ran hängen kann. Bin nicht so "forumerfahren"

In ca. 2 Wochen können wir unseren neuen Westfalia Meridian Mj.24 abholen. Steht noch auf dem Werkshof und geht nächste Woche zum Händler.
Das Auto kommt jedoch nur mit Sommerreifen auf Alu 235/65 R16C 115/113R (Bild).


Die erste Fahrt möchte ich keinesfalls mit Sommerrädern über 300km im November antreten und deshalb vorher einen Tausch vor Ort organisieren.
Kann mich aber nicht recht entscheiden.

Frage: Fährt jemand von Euch den Big bzw. Meridian mit guten Ganzjahresreifen gleicher Größe auf der Original-Felge und ganz wichtig, könnt Ihr auf selbige evtl. auch Schneeketten aufziehen (wg. Alu und der Dimension)? Wäre aus diversen Gründen die beste Option für mich.

Oder habt Ihr noch extra Winterräder mit anderer Dimension, damit ggf. auch Schneeketten drauf passen?

Danke schon mal für Eure Erfahrungen.

Gruß
Bernd

DieVonLeesens schrieb:

viele Ideen ... Route: Balkan (viel Albanien), Türkei und Georgien

Hallo,

Im Spätsommer 2017 waren wir mit unserem Nugget AD (Bj. 2010) u.a. in Georgien click und im Frühjahr 2019 in der Türkei click und im Iran click .

Als "Ganzjahresreifen" hatten wir den Goodyear Ultragripp Cargo (ein M&S Reifen) montiert, in der Reifengröße 235/65 R16 mit einer Traglast von 113/115, d.h. 1.215 kg pro Rad. Die Felgen hatten die Maße von 6,50 x 16'.

Mittels selbst gebauter Distanzplatten zwischen Achse und Blattfeder war das Fahrzeug hinten um 2 cm "höher" gelegt, und vorne waren etwas stärkere Federn eingebaut. Da wir nur zu Zweit unterwegs waren und uns auf die wesentlichen Dinge beschränkt hatten, war der Wagen auch nie überladen.

Die o.g. Reifen haben sich auf unbefestigten Wegen wie auch auf welligem Untergrund sehr gut bewährt. Der Vortrieb auf weichem Untergrund war dagegen eher mäßig. Die Laufleistung war insgesamt sehr gut (über 60.000 km ohne Probleme).

Ein überaus 'grobes' Profil würde ich nicht empfehlen, da es sehr laut sein kann und es bei wirklich schwerem Untergrund wg. des Frontantriebs in Verbindung mit dem hohen Fahrzeuggewicht ohnehin nicht allzuviel bringt.

Viele Grüße und schöne Reisen!

Rüdiger

Hallo,
Warum mein großer Transit L3H3 4x4 dann ab Werk mit 235/65 R16 auf 6,5J x 16 mit ET60 kommt, bleibt Ford's Geheimnis...

Hallo,

genau die ETRTO meinte ich. Hab das nur nicht reingeschrieben, da hier die meisten Leser nichts damit anfangen können.

Und wenn die ETRTO sagt (habe selbst nicht nachgesehen), daß 235 auf der vorhandenen Felgenmaulweite nicht geht, hat sich das eben erledigt.
Geht halt nicht.

Wobei ich gerade gesehen habe, die Normfelge für die 235/65 R16 = 7 Zoll, darf aber auch auf 6,5" und 7,5" montiert werden. Zumindest bei Conti ist das lt. Tabelle/Ratgeber so.

Hallo,

Wenn die 235/65 R16 auf den Ford Felgen lt. Reifennorm montiert werden dürfen, der Abrollumfang im Toleranzbereich liegt und die nirgends schleifen (evtl. mit Distanzscheiben), ist es egal was Ford sagt. Dann wird der „TÜV“ die eintragen.

Danke für die schnelle Antwort, das mit dem 235/75 verstehe ich voll und ganz .
Hab jetzt noch mal nachgeschaut und diesen Reifen gefunden:

235/65 R16C 121/119R 10PR General GRABBER AT3 Ganzjahresreifen

Das sollte doch alles passen ?

Mit freundlichen Grüßen

Ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt AT Reifen montieren zu lassen. Lediglich der scheinbar viel höhere Verbrauch von bis zu 2Ltr/100km hat mich abgeschreckt.

Ihr habt die Erfahrung. Wieviel Mehrverbrauch ist es bei euch mit AT im Vergleich zu den original Sommerlatschen?

Dolomiti schrieb:

Michelin, auf einem Mini.Profilblöcke weggeflogen.

vielleicht habt ihr ja auch einen Michelingummi liebenden Marder in der Straße,
oder einen michelinhassenden Nachbarn

Hi Maddin,

das ist ein klasse Tip.

Die Yokohama Geolandar A/T (G015) 215/65 R16C 109/107S 8PR WL scheinen der perfekte Kompromiß zu sein.

Keine Eintragung nötig, A/T Eignung, rustikaleres Design und eventuell auch sogar noch mit "weißer Schrift" zu haben.

Kommen auf meine Liste

Danke und Gruß

Dirk

Jetzt muss ich hier aber Michelin-Bashing machen.
Die waren so rotzfrech und haben mir unterstellt, dass ich daran schuld war, dass sich die Profilblöcke an der Lauffläche abgelöst hatten.
Ein drei Jahre alter Reifen hat sich gerade so aufgelöst.
Das ist mir mit dem billigsten low Budget Reifen noch nie passiert.
Diese Arroganz beim Telefonat.
Bleib mir weg mit Michelin.
Und, jetzt kommt das Beste, mein Nachbar klingelte, komm mal bitte kurz raus und schau dir mal meine Reifen an.
Ratet mal was der drauf hatte 😂😂😂
Michelin, auf einem Mini.
Profilblöcke weggeflogen.
Also war er auch struntzdumm um Auto zu fahren.
Nie wieder Michelin.
Ich hatte ihnen angeboten die Reifen abholen zu lassen.
Die wollten nicht.
Deswegen lasse ich kein gutes Haar mehr an denen.

Zu den FEDIMAs, ja sie sind laut.
Aber kompromisslos griffig.
Auf den Hebriden hätte ich mich bestimmt das ein oder andere mal festgefahren.
Weil wir nicht immer auf den Straßen waren.
Ich hatte ein Aufkleber mit 160 im Sichtfeld angebracht.
Da es Winterreifen waren war der Vorschrift genüge getan.
Auch wenn das Fzg schneller könnte, der Aufkleber ist die Freigabe für einen geringeren Geschwindigkeitsindex.
Bedeutet, das Fzg könnte 240, der Aufkleber sagt mit WR nur 160 und du musst dich daran halten.
Ich würde sie wieder montieren, Frau Dolomiti will das aber nicht.

Für unseren neuen habe ich den Yokohama Geolandar A/T ausgesucht.
Alles nur kein Michelin mehr!


LG, Maddin

Danke für den Tip. Die Michelin scheinen sehr gut auf verschiedensten Untergründen zu sein.

Das Aussehen könnte für meinen Begriff jedoch etwas "rustikaler" sein.

Vernünftig ist das natürlich nicht, aber Spaß und Freude sind auch nicht unwichtig

Gruß

Dirk

Die Fedima haben ja "nur" Q also 160 km/h, natürlich vollkommen ausreichend.
Aaaber ich meine eins unserer Nachbarländer hat eine Regel,
dass Winterreifen im Sommer der eingetragenen Geschwindigkeit genügen müssen,
oder so ähnlich
der 170 PS HD hat 180 km/h eingetragen...

Wie laut sind die Fedima denn bei 90 km/h ?

ansonsten wie wäre es mit denen:
www.michelin.de/auto/tyres/michelin-agilis-crossclimate

Da muss ich nochmal in Ruhe drüber nachdenken

Wünsche Euch Allen ein erholsames Wochenende.

Gruß aus Köln

Dirk

Hi, ja es sind runderneuert.
Aber so wie beim Kaffee, es gibt aus dem Automaten mit Pappbecher togo und dann wiederum in guten Tassen Barista.
Wir waren Ende letzten Winter schon mit denen unterwegs, dann die wirklich große Tour durch Schottland, jetzt auch wieder drauf.
Also geschätzt ca. 8000 Kilometer sind schon runter, am Profil sieht man nicht wirklich eine Abnutzung.
Ich dachte das geht schneller.
Vom Grip her würde ich die sofort wieder drauf machen.
Es ist wirklich unglaublich welche Steigungen ich im Matsch damit bezwungen habe.
Im Schnee, 🤣🤣🤣, egal, mit denen bin ich nicht mehr hängen geblieben.
Legendär war, als ich den festgefahrenen Mercedes Van herausgezogen habe.
Im 15-20 cm hohen Schnee, ich glaube der ist fort und hat sich auch die Reifen gekauft 🤣🤣🤣
Aber ich darf die nicht mehr drauf machen.
Die Frau Dolomiti hat ein Veto eingelegt, zu laut.
Und ich bin eh nie schneller als 100-110 mit denen gefahren.
Hatte auch mal kurz 140 drauf, war aber nicht die Regel.

Fazit: Kompromissloser Grip, aber laut, Laufleistung sehr gut (12mm Profil!!!)

LG, Maddin

Dolomiti schrieb:

Wenn du wie ich nicht mehr hängen bleiben willst, dann kauf dir die Fedima Extreme.

Hallo,

... der Vollständigkeit halber, - das sind Runderneuerte Reifen.

Gruß,

Rüdiger

Hi Maddin,

die sind krass aber erfüllen eigentlich alle Spezifikationen.

Mich schreckt nur ein wenig die Herstellerempfehlung 20% Straße und 80 % Gelände, sowie die zu erwartende vermutlich geringe Lsufleistung.

Auf jeden Fall eine Überlegung wert.

LG

Dirk

Wenn du wie ich nicht mehr hängen bleiben willst, dann kauf dir die Fedima Extreme.
Ich habe Hill-Climbing mit denen gemacht, im Schmodder.
Aber die sind halt etwas lauter als Sommerreifen
Aber du bleibst garantiert nicht auf einer nassen Wiese hängen

Fedima Extreme M+S und 3PMSF Symbol

Wenn es schon um Optik geht, dann auch mit Wirkung.

LG, Maddin

Hallo Zusammen,

ich habe einen Nugget HD von 2019 mit 170 PS und würde gerne beim nächsten Reifenkauf auf AT Reifen umrüsten.

Ich weiß das ich mir damit eventuell einige Nachteile einhandeln werde, mich reizt aber das Aussehen und die etwas bessere Traktion auf unbefestigten Böden.

Im Netz habe ich gesehen das die Umrüstung auf z.B. General Grabber AT der Größe 235/65/16 C auf Serienstahlfelgen z.B. in der Schweiz möglich ist.

Oder alternativ BF Goodrich T/A K02 215/65/R16 103/100.

Hat eventuell jemand von Euch das schon in Deutschland umgesetzt und Erfahrungen dazu mit TÜV, e.t.c.

Gruß aus Köln

Dirk

Hallo,

Es spricht nichts gegen diese Reifen/Felgenkombination, - sofern Du das mit der Ablastung von 10 kg an der HA hinkriegst.
Eine Tachoangleichung ist m.E. nicht nötig. Im schlimmsten Fall brauchst Du ein Messprotokoll von VDO o.ä. was bestätigt, dass der Tacho nicht nachgeht.

Ich selbst hatte 235/65 R16 auf Felgen 6x16" eingetragen, - ohne Tachoveränderung.

Wird schon klappen!

Gruß,

Rüdiger

Hallo,

Ich habe von 2012 bis 2019 über 130.000 Kilometer die o.g. Reifengrösse 235/65 R16 auf Felgen 6.5x16 gefahren (mit TÜV Abnahme). Montage- oder andere Probleme hatte ich nicht. Die Goodyear Cargo Ultragrip C (115 113 S) waren zwar "Off Road" schnell überfordert, aber Verbrauch, Abrollgeräusch und Laufleistung waren sehr zufriedenstellend.

Gruß,

Rüdiger

Reifen ist 235/65/16 und hier noch der ETRTO Auszug, welche auch 1:1 im Conti Reifenratgeber aufgeführt ist:

LG Chris

Hallo zusammen

Conti hat ja mit dem General Grabber AT3 in 235/65/16c einen AT-Reifen herausgebracht mit hohem Lastindex (121). Dank dem Schneeflockensymbol sollte auch der Geschwindigkeitsindex R passen (170 anstatt 175km/h im COC).

Gemäss ETRTO-Richtlinie sollte sich der 235er zudem auf die 6.5Jx16 Serienfelge montieren lassen. Vom Abrollumfang sind wir mit +3.7% auch noch im Rahmen und eine Tachanpassung ist auch nicht notwendig.

Habe einige Telefonate mit MFK (Schweiz) und Reifenhändler geführt und ich werde das so ohne zusätzliche Abnahme umsetzen können. Keine Ahnung allerdings wie es in Deutschland aussieht.

LG
Chris

PS: Hier übrigens von ORC auch Kompletträder mit dieser Bereifung für Deutschland: orc-exklusiv.shop/raeder/komplettraeder/...6-ford-transit-5-160

PPS: Er sollte sich dann mit 3.25 bar vorne und 3.5 bar hinten fahren lassen ))!

Guy Incognito schrieb:

@RudiRadlos: First of all, du warst mit dem Nugget im Iran? ... Gibts da nen Bericht zu lesen?

Hallo,

ja, das waren knapp 12 Wochen in 2019, hier (click) der (3-teilige) Bericht.

P.S. Bezüglich Reserverad: Ich hatte auch ein etwas größeres Reserverad unter dem Wagenboden, damit es zu den anderen Rädern passt: 235/65 R16. Dadurch war der Abstand zur Hinterachse im 5 mm-Bereich, und es könnte durchaus sein, das sich das Rad bis an die einfedernde Achse verschiebt. Dann könnte es Geräusche geben. Ich habe das Reserverad beim Hochziehen immer krampfhaft nach hinten gezogen, um etwas Luft zur Achse sicherzustellen. - ein paar Schleifspuren gab's trotzdem ...

Gruß,

Rüdiger

Guy Incognito schrieb:

Aber für die 235/65 R16. Das ist bis auf wenige mm der gleiche Durchmesser und die identische Breite

Hallo,

Ich fürchte, es wird eher am Federbein zu eng . Da kommt es auf die Einpresstiefe der Felge an.

Ich hatte (beim Vorgängermodell) die gleiche Reifengrösse auf 6" breiten Felgen. Der Abstand des Reifens zum Federbein lag bei knapp 10 mm. Während meiner Auslandstouren hat sich das Fahrwerk auf schlechten Wegen z.T. so verspannt, dass immer wieder Schleifspuren des Reifens am Federbein sichtbar wurden. Da ist mehr Verwindung drin, als man sich gemeinhin vorstellt.

P.S. Es gab auch deutliche Schleifspuren der Hinterräder am Radkasten innen, aber das liegt an der Achsbauart.

Gruß,

Rüdiger

Aber für die 235/65 R16. Das ist bis auf wenige mm der gleiche Durchmesser und die identische Breite.
Ich werde das Mal auf nen Versuch ankommen lassen.

Grüße Jan

Hallo,

Bis Euro 4 waren Durchmesser-Änderungen von bis zu 8% möglich. Ich selbst fuhr mit (eingetragenen) 235/65R16er *. Ab Euro 5 (wegen engerer Abgasbestimmungen) nur noch die bereits genannten 3% .
* Felgenbreite 6"

... d.h. die in der o.g. Liste genannten 215/75R16 waren nur ab Werk möglich, - diese Modelle hatten aber eine andere (kürzere) Achsübersetzung.
Gruß,

Rüdiger

Basic Oli schrieb: ... wollte nun das 15 durch das 16 Zoll Rad ersetzen und dass paßt nicht rein. Kann man dass Seil wirklich so weit entspannen dass ich den Reifen unter dem Auto rauskriege

Hallo,

mein Nugget hatte ab Werk 4 Alufelgen 5.5 x 16" mit Reifen der Größe 205/65R16. Als Reserverad war ein ebensolcher Reifen auf einer Stahlfelge in 5.5 x 16" montiert. Es geht also.*

Was den zweiten Teil der Frage angeht, so halte ich es für möglich, dass sich das dünne Stahlseil, welches den Reservereifen hält, "verhuddelt" hat. Wenn dieses Seil (wie ein überdimensionaler Bowdenzug einer Fahrradbremse) über Jahre nicht bewegt wird, dann läuft es sehr schwergängig in seiner Stahlhülle. Ich würde Dir also empfehlen, zunächst mal das Seil, das Du jetzt sehen kannst, mit Sprühöl einzusprühen. Dann versuchen, das Reserverad wieder hochzukurbeln. - Leider kommt man in das Gehäuse, in dem das Seil aufgewickelt wird, nicht hinein, sonst könnte man es schmieren. -



Beim Herauskurbeln muss man immer ordentlich Zug auf dem Seil halten, denn wenn es im Bowdenzug stoppt, und man kurbelt weiter, "verhuddelt" sich das Seil auf seiner Trommel. Ich fürchte, Du musst mehrere Male hin - und herkurbeln und immer stark am Reserverad ziehen. (und jeden freigewordenen Zentimeter des Seils einölen). Das Seil ist lange genug, dass das Reserverad am Ende zu 50% unter der hinteren Stoßstange rausschaut.

* Als ich später auf die Reifengröße 235/65R16 wechselte, habe ich auf die "neuen" Nuggetfelgen (Stahl, 6 x 16") umgestellt. Und sogar so ein Reserverad hatte ich unter dem Wagenboden! Allerdings war der Abstand zur Hinterachse dann nur noch ca. 1 cm

... in der Ruhe liegt die Kraft!

Gruß,

Rüdiger