Hi,

Die Westfalia-Ladezustandsanzeige mit Schwarz-Weiss LCD Display rechnet eigentlich auch nur den Spannungswert auf einen Ladezustand um - setzt aber hierbei eine funktionierende Batterie voraus. Das ist mehr ein Schätzeisen.

Wenn du die tatsächliche verbleibende Kapazität wissen möchtest, müsstest du einen Batteriecomputer installieren.

Gruß, Guido

Eine super Erklärung!!! Dann weiß ich, was ich zu tun habe. Ärgerlich nur, dass ich vor meinem Urlaub Ford gebeten hatte die Kapazität zu messen. Nach denen war alles ok damit. Aber nu setze ich mal eine neue Batterie ein.

Allerbesten Dank!

Bei diesen einfachen Anzeigen wird der Ladezustand durch einen Shunt und die Spannung ermittelt. Das mit dem Shunt ist etwas schwierig zu erklären. Die defekte Batterie gaukelt der Anzeige Werte vor, die eine volle Batterie vermuten lassen, was aber einfach falsch ist.

Die Spannung der alten Batterie steigt schneller und es wird kein Ladestrom mehr angenommen. Die Zellchemie ist einfach verschlissen und nimmt nur noch geringe Ladung auf. Wie Guido es auch schreibt.

Dann an Euch Alle für die schnellen und zielführenden Antworten sowie den anschaulichen Nachhilfeunterricht! Die Batterie wird zügigst ausgewechselt.

Mcco schrieb:

Stell Dir die Batterie als Wasserkübel vor. Die Verbraucher entnehmen daraus Wasser, die Solaranlage schüttet Wasser rein bis er voll ist und stellt dann ab.

Nun ist der Wasserkübel halb voller Dreck und Sabber. Also quasi halb defekt.

Die Solaranlage kann diesen immer noch füllen bis an den Rand. Dessen Füllstandsanzeige zeigt auch voll
Der Kübel hat aber nur noch die Hälfte der Kapazität.Nimmst du dann ein "Handy voll Wasser", hat er schon viel seines verfügbaren Wassers verloren.
Das sieht das Display an der Voltzahl.

Marco

Perfekte Erklärung! 👍👍👍

LG, Maddin

Du siehst halt wirklich nur eine statische Spannung.
Die bricht sofort ein wenn die Quelle belastet wird.
Der Innenwiderstand steigt und die Kapazität sinkt.
Musste ich neulich auch feststellen.
Starterbatterie kaputt.
Wegen dem ging auch kein Start/Stopp.
Jetzt funktioniert alles wieder einwandfrei.

Schönen Urlaub trotzdem, Maddin

Hallo Thomas,

ich kann auch schon mal soviel spoilern, ich teste gerade meine neue selbst gebaute Lifepo4. Im Vergleich zur halblebendigen alten Gel, sehe ich nun Erträge der Solaranlage, sowas habe ich zuvor noch nie gesehen😉.

P.s. Die Gel hat demnach die Solaranlage massiv ausgebremst..

Gruß Michael

Bitte beachtet, dass bei LFP und MPPT-Solarregler am Ausgang vom Regler immer eine Spannung anliegt, auch im Fall, dass das BMS die Batterie trennt.
In der Einbauanleitung steht das auch: Zuerst die Bordbatterie anschließen und dann erst das Solarpanel!
Der MPPT ist ein Maximal Power Point „Tracker“ der diese Spannung „sucht“, aktiv!
Ohne Last kann die Spannung in ungünstige, für die Bordelektronik gefährliche, Regionen ansteigen.

LG, Maddin

Muss ich denn jetzt noch irgendwas beachten, solange ich keine neue Innenbatterie habe, damit mir die Startbatterie nicht abschmiert (müsste doch eigentlich getrennt sein) oder die Elektronik im Innenraum?