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Drehzahl zu hoch, Motorkontrollleuchte blinkt, Notlauf
14 Mär 2023 22:00 - 14 Mär 2023 22:20 #2
von madmax
Viele Grüße Max
HD 2008 140 salsa / HD 2013 140 mngrey / HD 2010 140 royalgrey / Plus HD 2022 130PS magnetic
ST-Info 734 / 745 via PN
madmax antwortete auf Drehzahl zu hoch, Motorkontrollleuchte blinkt, Notlauf
Hallo Bettina,
beim Nachfolger hätte ich bei dem "eiligen" Nugget auch auf das AGR Ventil getippt. Das selbständige Gas geben und die wechselnde Standgasdrehzahl hatten wir bei unserem frühen 2008er praktisch ab Werk.
Die Kurbelgehäuse Entlüftung ist nichts anderes als ein Sieb oder ein Labyrint im Ventildeckel durch welches der Kurbelgehäuse Überdruck in einem Schlauch zum Ansaugtrakt entweicht bzw. bei laufendem Motor abgesaugt und in die Brennräume geleitet wird. Das Labyrint oder Sieb soll den Ölnebel aus der Abluft abscheiden. Die Kurbelgehäuse Entlüftung kann verschlammt und verstopft oder Undicht sein. Ein Unterdruck wird sich aber sicher nicht am Öleinfüllstutzen bilden, so oder so, es sei denn dein Luftfilter ist derart verdreckt daß der Motor versucht Luft anzusaugen woher er sie halt kriegen kann.
Dein Fehlerspeicher sagt mir etwas zuviel. Ich würde erstmal nicht vom teuersten, den Injektoren/Einspritzventilen ausgehen sondern beim Einfachen starten.
Das Einfachste wäre den Luftfilter anzuschauen und ggf. wechseln, den Dieselfilter wechseln und dabei auf Späne und Schlamm achten, den Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten absuchen und ggf. die Kurbelgehäuseentlüftung und die Saugrohre zu reinigen, das ist in einer Stunde passiert. Ggf. nochmal eine Stunde oder zwei dranhängen und den Ansaugkrümmer reinigen. Dann versuchen das AGR Ventil zu prüfen und ggf. auch zu reinigen.
Dann mal Fahren und Fehler auslesen. Sollte immer noch was mit Einspritzdüsen/Injektoren kommen ggf. ein Rücklaufmengen Messung an den Injektoren durchführen. Da braucht es nicht viel dazu außer ggf. auch eine Stunde. Sind die Rücklaufmengen o.k. wäre m.E. der heißeste Tipp bei den alten Commonrails das Druckregelventil an der Hochdruckpumpe, das kostet kaum 100.- . Nach dem Ausbau des Ventils sollte in der Pumpe ein Sieb sichtbar sein, auf Späne achten! Neues Druckregelventil einbauen, fahren, wenn immer noch ein Fehler kommt, Pause machen und hier den genauen Fehlercode posten.
Sind die Rücklaufmengen nicht o.k. Injektoren überholen lassen wenn im Dieselfilter und in der HD Pumpe keine Späne zu finden waren, wenn Späne zu finden sind, Pause machen und hier melden.
Darf man fragen wo du in etwa wohnst?
PS: ...uund der schlaueste zum Schluß: "Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem auf peinlichste Sauberkeit achten!"
Den lernt man übrigens bei echten Fahrzeugherstellern wie beispielsweise Mercedes-Benz, bei F... weiß ich jetzt nicht
beim Nachfolger hätte ich bei dem "eiligen" Nugget auch auf das AGR Ventil getippt. Das selbständige Gas geben und die wechselnde Standgasdrehzahl hatten wir bei unserem frühen 2008er praktisch ab Werk.
Die Kurbelgehäuse Entlüftung ist nichts anderes als ein Sieb oder ein Labyrint im Ventildeckel durch welches der Kurbelgehäuse Überdruck in einem Schlauch zum Ansaugtrakt entweicht bzw. bei laufendem Motor abgesaugt und in die Brennräume geleitet wird. Das Labyrint oder Sieb soll den Ölnebel aus der Abluft abscheiden. Die Kurbelgehäuse Entlüftung kann verschlammt und verstopft oder Undicht sein. Ein Unterdruck wird sich aber sicher nicht am Öleinfüllstutzen bilden, so oder so, es sei denn dein Luftfilter ist derart verdreckt daß der Motor versucht Luft anzusaugen woher er sie halt kriegen kann.
Dein Fehlerspeicher sagt mir etwas zuviel. Ich würde erstmal nicht vom teuersten, den Injektoren/Einspritzventilen ausgehen sondern beim Einfachen starten.
Das Einfachste wäre den Luftfilter anzuschauen und ggf. wechseln, den Dieselfilter wechseln und dabei auf Späne und Schlamm achten, den Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten absuchen und ggf. die Kurbelgehäuseentlüftung und die Saugrohre zu reinigen, das ist in einer Stunde passiert. Ggf. nochmal eine Stunde oder zwei dranhängen und den Ansaugkrümmer reinigen. Dann versuchen das AGR Ventil zu prüfen und ggf. auch zu reinigen.
Dann mal Fahren und Fehler auslesen. Sollte immer noch was mit Einspritzdüsen/Injektoren kommen ggf. ein Rücklaufmengen Messung an den Injektoren durchführen. Da braucht es nicht viel dazu außer ggf. auch eine Stunde. Sind die Rücklaufmengen o.k. wäre m.E. der heißeste Tipp bei den alten Commonrails das Druckregelventil an der Hochdruckpumpe, das kostet kaum 100.- . Nach dem Ausbau des Ventils sollte in der Pumpe ein Sieb sichtbar sein, auf Späne achten! Neues Druckregelventil einbauen, fahren, wenn immer noch ein Fehler kommt, Pause machen und hier den genauen Fehlercode posten.
Sind die Rücklaufmengen nicht o.k. Injektoren überholen lassen wenn im Dieselfilter und in der HD Pumpe keine Späne zu finden waren, wenn Späne zu finden sind, Pause machen und hier melden.
Darf man fragen wo du in etwa wohnst?
PS: ...uund der schlaueste zum Schluß: "Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem auf peinlichste Sauberkeit achten!"
Den lernt man übrigens bei echten Fahrzeugherstellern wie beispielsweise Mercedes-Benz, bei F... weiß ich jetzt nicht
Viele Grüße Max
HD 2008 140 salsa / HD 2013 140 mngrey / HD 2010 140 royalgrey / Plus HD 2022 130PS magnetic
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15 Mär 2023 08:05 #6
von Scooterist72
Nugget AD L1, Bestellt 08/21, Vorlauf 03/21, 130 Schalter, gebaut 21.11.22, Lieferung vielleicht im Mai -leider ohne Jahresangabe-
Scooterist72 antwortete auf Drehzahl zu hoch, Motorkontrollleuchte blinkt, Notlauf
Wenns nicht klappt, fahr nach Versmold zu Hagemeier, sind ein paar Meter, lohnt sich aber.
Gruß auch aus Bielefeld
Gruß auch aus Bielefeld
Nugget AD L1, Bestellt 08/21, Vorlauf 03/21, 130 Schalter, gebaut 21.11.22, Lieferung vielleicht im Mai -leider ohne Jahresangabe-
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17 Mär 2023 15:33 #10
von madmax
Viele Grüße Max
HD 2008 140 salsa / HD 2013 140 mngrey / HD 2010 140 royalgrey / Plus HD 2022 130PS magnetic
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madmax antwortete auf Drehzahl zu hoch, Motorkontrollleuchte blinkt, Notlauf
...180k km können sehr viel sein für das Motörchen, je nachdem wer sich wie bereits damit vergnügt hat ...oder besser daran abgearbeitet hat 
A Bisserl Pflege muß schon sein, für die Motoren sind eigentlich erstmal nur regelmäßig Luftfilter, Dieselfilter und Öl wichtig und daß man sie kalt die ersten Kilometer nicht mit hohen Drehzahlen oder durchgetretenem Gaspedal fährt. Den Satz oben mit "Luftfilter wird jährlich sauber gemacht" meintest du nicht so, sondern der wird jährlich gewechselt nehm ich an. Papierfilter sollte man nur im ärgsten Notfall "sauber" machen, sonst bitte immer austauschen.
Wen du am "Putzen" bist kannst du ggf. auch ein paar Bilder machen wo die Lachen so stehen und wie so alles ausschaut rundum, darüber lässt sich's leichter diskutieren und auch orientieren was wo nicht sein sollte oder sein darf...
...oder besser daran abgearbeitet hat A Bisserl Pflege muß schon sein, für die Motoren sind eigentlich erstmal nur regelmäßig Luftfilter, Dieselfilter und Öl wichtig und daß man sie kalt die ersten Kilometer nicht mit hohen Drehzahlen oder durchgetretenem Gaspedal fährt. Den Satz oben mit "Luftfilter wird jährlich sauber gemacht" meintest du nicht so, sondern der wird jährlich gewechselt nehm ich an. Papierfilter sollte man nur im ärgsten Notfall "sauber" machen, sonst bitte immer austauschen.
Wen du am "Putzen" bist kannst du ggf. auch ein paar Bilder machen wo die Lachen so stehen und wie so alles ausschaut rundum, darüber lässt sich's leichter diskutieren und auch orientieren was wo nicht sein sollte oder sein darf...
Viele Grüße Max
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