Danke für eure Rückmeldungen. Der Ölstand im Gertriebe wurde bisher warscheinlich nicht kontrolliert. Anbei zwei Fotos von unten.

Beste Grüße,
Leon

Ich werde meinen Schrauber nach Zusatzschmiermittel fragen. Bei meiner Recherche bin ich auf einige Videos gestoßen, bei denen ähnliche Symptome auf Probleme mit dem Schalthebelgehäuse zurückzuführen sind:

Hallo Leon,

mit dem Film bzw. dem Schalthebelgehäuse bist du dem Problem sehr wahrscheinlich nahe, die Folgemodelle hatten ebenfalls in dieser Ecke Probleme, leider hat das Finden und die Lösung einige Jahre gedauert bis zum Einzug in die Ford Diagnosedatenbank. Solange wurde an den Fahrzeugen wild experimentiert und Schaltzüge eingestellt bis zur Paralyse (des Kunden) ohne jeden Erfolg. So z.B. bei unserem 2008er mindestens 3mal in seinen ersten Lebensmonaten.

Bevor du dir neue Geber- und Nehmerzylinder einbauen lässt lass die Kupplung entlüften bzw. die Bremsflüssigkeit darin komplett austauschen, das wäre überhaupt der günstigste und einfachste Lösungsansatz und du scheinst einen fähigen ADACler erwischt zu haben. Solange nicht auffällig Bremsflüssigkeit fehlt würde ich sowieso keinen der Kupplungszylinder tauschen lassen. Achte bei kommenden Kundendiensten darauf daß beim Bremsflüssigkeitswechsel auch das Kupplungssystem frisch befüllt wird. Das macht keine Werkstätte freiwillig zur Gewinnoptimierung und ich vermute in deinem Kupplungssystem steht gerade -+7 Jahre alte Bremsflüssigkeit. Genau dann sind die Chancen hoch öfter mal Nehmerzylinder zu verkaufen.

Dein Motor- und Getriebegehäuse auf den Bildern schaut sehr ölnaß aus, bzw. tropft es ja bereits deinen Hof voll. M.E. hast du einen defekten Kurbelwellendichtring hinter Schwungscheibe, mit dem Getriebe hat das mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nichts zu tun.

Hallo madmax,
Danke für deine Antwort. Die Werkstatt hat soweit entlüftet und tendiert in Richtung Nehmerzylinder (dieser wurde allerdings vor 36.000km getauscht). Ich habe ihnen jetzt beide Videos zum Thema Schalthebelgehäuse geschickt, weil es sich beim Schalten genauso anfühlt - wie es im Video aussieht (der Schaft bewegt sich manchmal nicht weit genug und deshalb drückt man gegen einen metallischen Wiederstand anstatt in den 1., 2. oder Rückwärtsgang zu kommen. In den Kommentaren zu den Videos finden sich viele Fälle, denen es ähnlich ergangen ist. Was gegen das Schalthebelgehäuse spricht, ist das sich die Gänge bei ausgeschaltetem Motor fast immer einlegen lassen. Sie gucken sich das jetzt weiter an und versuchen die Diagnose zu verfeinern / einzugrenzen.

Guten Morgen,
ich habe Rückmeldung von meiner (freien) Werkstatt bekommen: "mechanisches Problem im Getriebe was Sie aktuell nicht gelöst bekommen (zu zeitaufwendig evtl. müsste neues Getriebe besorgt werden)". Ich bringe das Farhzeug Anfang nächster Woche zu Ford in Ober-Ramstadt. Die kennen sich wohl besser mit dem Transit (2000-2006) aus (wobei der Werkstattmeister gerade im Urlaub ist). Ich hoffe, dass Sie das Problem vor unserer geplanten Reise finden / gelöst bekommen

Hallo,
ein Besuch beim Getriebespezialist (mit 10-minütiger Probefahrt) hat ergeben, dass es doch an der Hydraulik liegen muss. Die Gänge ließen sich bei laufendem Motor, durch mehrmaliges treten der Kupplung wieder einlegen. Daraufhin bin ich zurück zu meiner eigentlichen Werkstatt gefahren und habe sie gebeten, den Geberzylinder (wie von RudiRatlos von Anfang an empfohlen) zu tauschen und seitdem trennt die Kupplung wieder dauerhaft und das Problem scheint gelöst. In einem anderen Thema im Forum ("Schaltung blockiert"), hat das bei ähnlichen Symptomen auch geholfen (Gänge lassen sich sukzessive schwerer Einlegen - vorallem bei mehrfachem Schalten hintereinander (Stop & Go / rangieren). Danke nochmal für eure Beiträge und Hilfe.

Nachtrag:
Das Problem wurde leider doch erst durch den Austausch des Nehmerzylinders / Zentralausrückers (inkl. Getriebeaus- & einbau) behoben.