2h genauso war bei mir mit defektem Akku auch!

Neuer akku mit 12.8 geliefert abends eingesteckt nach ca 4 std geguckt, immer noch 14.4
Morgends dann erst 13.8

Gruß galli

Dr.Tsantsa schrieb: P.s. Ich habe mal nachgesehen - es sind beide Batterien verfügbar, die Exide (140Ah) und die Ective (165Ah). Welche der beiden Batterien könnt ihr mir denn empfehlen? Gibt es da etwas zu beachten? Die Einbaugröße ist bei beiden identisch - bei der Exide steht nur was von 900A Kaltstartstrom dabei - bei der Ective nicht ...

Die alleinige Angabe von Ah ohne den zugehörigen Entladestrom (bei dem diese Zahl erreicht wird), macht leider nicht viel Sinn. Üblicherweise (und seriöser) wird die Kapazität bei C20 angeben. Da diese Wert kleiner ist als zB der C100 Wert, wird gerne mit C100 geworben. Also meine Vermutung ist, das die Exide 140Ah / C20 angibt und bei Ective dies der C100 Wert ist. Beide Werte ähneln sich sehr und die Baugrösse lässt auf eine identische Kapazität schließen.

Die Angabe 900A für den Kaltstartstrom (CCA) ist zu vernachlässigen, da ja damit kein Motor gestartet werden muss und die 900A mehr als ausreichend sind.

Noch zu deinem Batteriecomputer: der zeigt zwar 86% an, aber das hat nichts mit der Wirklichkeit zu tun. Du hast wahrscheinlich die 140Ah eingegeben, sodass der Batteriecomputer glaubt es sei noch 86% drin, aber die Batterie ist tatsächlich leer. Daraus kannst du folgendes ableiten: die Entladung von 14% entspricht einer entnommenen Kapazität von ungefähr 20Ah. Das ist dann leider wohl die gesamte Kapazität deiner kaputten Batterie. Du könntest also dem Batteriecomputer auf 20Ah einstellen und dann siehst du besser die unzureichende Restkapazität.

Viel Sonne
Kai

Hallo,
ich verfolge die Diskussion über die Defekte und Erneuerungen der eingebauten Batterien aufmerksam. Da meine Batterie 6 Jahre auf dem Buckel hat, steht vermutlich eine Erneuerung in Kürze bevor. Ich habe mich umgehört und eine Life(Y)Po4 Batterie in Erwägung gezogen. Ich weiß, die sind Schweine teuer, aber hat sich da jemand schon informiert. Ich will keine großen Umbauten vornehmen und habe deshalb diverse Hersteller angeschrieben und warte auf Antworten und Angebote. Westfalia habe ich auch schon angeschrieben, deren Antwort war kurz und bündig "Wir haben uns mit diesem Thema noch nicht beschäftigt". Sollte im Forum keine Erfahrung über das Thema bestehen, vermutlich aus Kostengründen, werde ich von meinem Erfahrungen berichten.
PW

Servus Burria,

das Thema LifePo hat mich an sich auch gereizt, ich habe diesbezüglich aber leider kaum Informationen finden können - somit war dieser gedankliche Ausflug recht schnell wieder vom Tisch.
Bei mir ist es nun diese Batterie hier geworden,

www.autobatterienbilliger.de/Exide-Dual-...6EAQYASABEgKTDfD_BwE

Ich habe mich zuerst für die bisher verbaute Exide ES1600 Gel entschieden gehabt, mich dann aber aufgrund einer Beratung durch zwei unterschiedliche Firmen auf die oben beschriebene Exide EP1500 Dual AGM 180Ah 1500WH eingeschossen. Die von mir zuerst bestellte Exide Gel konnte ich glücklicherweise noch rechtzeitig wieder abbestellen.
Ich bin gespannt, wie sich die neue Batterie verhalten wird bzw. wieviel Tage ich damit autark sein kann/darf/werde.

LG Marco

Servus Rüdiger,

vielen Dank für den Hinweis - danach habe ich bisher gesucht und tatsächlich bisher keinen Hinweis gefunden. Es gibt ja scheinbar auch keine „wirklich“ einheitliche Aufstellung der einzelnen Leistungsdaten bei den Batterien. Irgendwie habe ich da immer das Gefühl das da so jeder seins macht.
Ich habe mich soeben nochmal beim Hersteller gemeldet und mir wurde bestätigt, das die Batterie verschlossen ist. Die Batterie hat wohl wie jede Batterie eine „Notentlüftung“ damit sie „entgasen“ kann wenn es von Notwendigkeit ist. Angeblich ist das wohl auch bei den Exide Equipment ES1600 Gel Batterien der Fall. Die Batterien sind wohl recht ähnlich aufgebaut diesbezüglich - sind verschweißt - verfügen aber beide wohl über diese „Notentlüftung“ wenn man es so nennen darf. Ob nun Blei oder AGM scheint wohl eine Sache der Philosophie zu sein, irgendwie bin ich da bisher hin und hergerissen - beide haben ihre Vorteile und ihre Nachteile. Ich habe mich letzten Endes für die AGM-Variante entschieden weil sie statt 140Ah wohl lt. Hersteller 180Ah bietet und obendrein auch noch von den Gehäuseabmessungen passt. Auch scheint es mir die sinnvollere Variante zu sein, da sie höhere Ströme besser verträgt - ich habe noch eine Waeco CFX-50 im Einsatz zzgl. zum verbauten Kühlschrank und wenn die Frau friert muss die Heizung ja auch mal laufen können. Am liebsten hätte ich drei von den Blöcken an Board:woohoo:

LG Marco

Guten Abend ins Forum,

aaaaaaalso, die Batterie ist heute Nachmittag ordnungsgemäß auf einer Einwegpalette geliefert worden einfach, unkompliziert und großartig. Montag bestellt, heute geliefert! So sollte es immer sein!

Hier mal ein Bild von dem guten Stück, es handelt sich um eine Exide EP1500 Dual AGM 180ah 1500wh



Die Batterie ist - wie vom Hersteller und Lieferanten zugesichert - absolut dicht und verschweißt und unterscheidet sich in diesem Merkmal nicht von den Gelbatterien aus dem Hause Exide (z.B. Exide ES1600 Equipment Gel).

Einziger Unterschied ist eben das Innenleben und der Aufbau innerhalb der Batterie - statt Gel ist’s nun eine sog. AGM.
Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Wh liegt wohl bei 1500Wh bei c20 (ich hoffe ich habe das jetzt richtig notiert/angegeben).

Passen tut das gute Stück auch und wird nun erstmal auf volle Leistung/Kapazität geladen.

Hier mal ein Bild von dem guten Stück nach dem Einbau



Vom Gewicht her ist sie ein bissl schwerer wie die zuvor verbaute „Exide ES1600 Equipment Gel“

Ich musste am Votronic MPP Laderegler noch von Gel auf AGM umstellen (ich denke das darf und sollte man vor lauter Vorfreude nicht vergessen).
So, nun warten wir mal ab. Das Auto hängt am Landstrom und lädt fleißig.
Praxistest und abschließendes Urteil folgen - ich verspreche es!