Servus,

das ist jetzt vielleicht eine blöde Frage von mir - mein Sach- und Fachverstand in Sachen Motorentechnik steckt noch in den Kinderschuhen - aber wie ist das mit diesem Ladeluftkühler? Der ist ja mehr oder weniger der tiefste Punkt am Auto, sammelt sich dort nicht auch Öl, oder diese Ölpopel aus Ruß und Ablagerungen etc.? Oder habe ich da einen Denkfehler und es kann überhaupt kein Öl dorthin gelangen?

Besten Dank für eure Infos

Hallo Rudi,

kannst du in deinem Katalog mal nach einer Drosselklappe für den Motorcode QWFA suchen, das müßte der Code von Marco sein. Alternativ wäre der P8FA (85 PS) oder QVFA (110 PS) aus der Baureihe. Ich vermute noch zweifelnd die 2.2l Fronttriebler hatten nie Drosselklappen. Wenn mir das auch ein vermeintlicher Spezialist einer Firma aus Köln im Zusammenhang mit der DPF Reinigung erzählt hat. Der seltsame Klang während der DPF Reinigung käme beim Euro V von der veränderten Drosselklappenstellung!? Ich hab beim Euro V aber auch noch keine Drosselklappe gefunden.

Der Ansaugkrümmer auf dem Bilderl oben scheint zu passen aber an der Stelle wo die Drosselklappe angeflanscht ist müßte eigentlich ein gerippter Plastikkasten hängen der dann wieder nach rechts geht und dann etwa in Motorblockmitte rechtwinklig nach unten abbiegt zum Turboschlauch. Im Winkel auf der rechten Seite des Kastens oben sollte der Druckfühler sitzen. Auf dem Weg nach unten zum Schlauchflansch sollte von rechts dann das AGR Rohr in die Box münden.

Auf der Suche nach Leistung und Laufkultur wäre der Turbo eventuell noch interessant, die Turbolader haben verstellbare Schaufeln die Mechanik gammelt auch mal fest. Der 131 PS sollte bereits eine elektronische Regelung bzw eine elektrisch betätigte Verstellung haben.

vg
Max

Ist jetzt etwas OT aber weil es gerade um die verstellbaren Turboladerschaufeln geht......die hatten zumindest beim EURO4 nur die leistungsstärksten Variationen.

Ich bekam 2009 (vor dem Nuggetkauf) aus Köln eine Antwort auf meine Technische Anfrage zu den Unterschieden der140PS / 116PS Motoren mitgeteilt:
140PS hat verstellbare Turboladerschufeln, 116PS Motor nicht.

Kleines Update ...

ich habe mich heute mal gewagt (mit einem bisschen fachkundiger Begleitung) den Ansaugtrakt zu säubern. Ich lade einfach mal ein paar Bildchen hier rein, ich denke ein Bild sagt mehr als tausend Worte - im übrigen war ich sprachlos/wortlos als ich die Ablagerungen gesehen habe. Es war wohl langsam an der Zeit etwas zu unternehmen:

Hier ein paar Bilder vom Gehäuse bzw. dem Gehäuseteil in dem der Ladedrucksensor sitzt:



Hier ein Bild von der Zuleitung des AGR-Ventils in das Gehäuse in dem der Ladedrucksensor sitzt:



Hier ein paar Bilder von der Ansaugbrücke:



Hier ein paar Bilder vom Motor bzw. der Stelle an der die Ansaugbrücke sitzt (linksseitig bereits gereinigt - rechtsseitig noch verrußt/verkokt)




Und zu guter letzt der Zustand nach ausgiebiger Reinigung:



Nachdem ich alles eingebaut habe, habe ich mich mal auf eine ausgiebige Probefahrt losgemacht und mal gute 150km runtergespult... was sofort auffällt, ist ein deutliches Plus an Leistung und nochmals mehr Laufruhe - ebenfalls positiv bemerkbar macht sich ein sinkender Spritverbrauch von gut 10,7Litern gefallen auf 9,6 bis 9,8 (schwankend) und das in voll beladenem Zustand (Schränke bepackt mit Ausrüstung zum Wandern + Kayak + gefüllte Wassertanks etc.)

Ich hoffe das der Zustand nun ein Weilchen anhält und ich mir erstmal keine Sorgen mehr machen muss um morgendliches Schnaufen und ab und zu Ruckeln beim anfahren bzw. in der Kaltlaufphase.
Bis jetzt bin ich mit meiner Arbeit und dem Ergebnis sehr zufrieden

Sonnige Grüße an alle Mitforisten und noch einmal besten Dank an alle die bisher geantwortet haben für die Hilfestellungen und Tips

Servus Rudi,

jupp, das hat sich gelohnt! Nach drei Stunden Arbeit und zwei verschlissenen Zahnbürsten zum reinigen der Ansaugbrücke und gefühlten 10Litern Bremsenreiniger die ich verschossen habe ist alles wieder heile und läuft ... ... und laufen tut der Karren nun auch wie die Hölle

LG Marco

So sieht das leider beim 2004er 2,0 auch schon aus! Hab auch die ganze Schweinerei bereits gemacht.

Jetzt aber bloß nicht übertreiben, ein Porsche ist es durch die Reinigung nicht geworden!


Hey Klaus ...

ich habe jetzt ein anderes Problem, der Wagen heizt sich unglaublich auf, besonders an den Kanten der Motorhaube und oben am Übergang zum Hochdach fängt er beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre an zu glühen
ich bin allerdings schon dabei ein Lösung zu konstruieren, ich habe im Keller noch ein altes Cerankochfeld, evtl. kann ich da wie beim Spaceshuttle ein paar Kacheln draus basteln die ein Verglühen verhindern

Spaß beiseite, ich werde niatürlich nicht Rasen mit dem Goldstück, aber es ist gut zu wissen, das man nun wenigstens eine kleine Leistungsreserve hat, die man auch im Fall der Fälle abrufen kann. Die Kasseler Berge waren bei der letzten Heimreise vom Steinhuder Meer ein echtes Abenteuer ... ich habe echt gebetet das mich die Brummis nicht von hinten anschieben - jetzt läuft er aber ordentlich, ich habe gestern die Strecke nach Göttingen mal ausgetestet und habe den Berg dieses mal ohne Probleme geschafft ohne das Bodenblech durchtreten zu müssen.

LG Marco

Hallo Marco,

jetzt bist du ja fast durch Ich hätte jetzt aber schon polierte Einlässe und geschlichtete Übergänge zwischen Saugrohr und Einlasskanäle erwartet
Hast du in dem Plastikgedöns sowas wie eine Drosselklappe entdecken können?

Ich hab mich gestern Abend in meinen Motorraum gequetscht und tatsächlich eine gut getarnte Drosselklappe gefunden, die hängt direkt im Saugrohr nach dem Flansch an dem der Turboschlauch ankommt bzw. kurz vor dem AGR Zufluss. Der Klappenantrieb hängt hinter dem Rohrgedöns parallel zum Motorblock.

vg
Max