Hast du mit Sicherheit festgestellt dass das Ladegerät kaputt ist? (!)

Peter

Nein, wie sollte ich wenn das nicht mal mein fFH fertig bringt!!
Jürgen

Hallo Jürgen,

es würde auch helfen, wenn du uns ein Problem vor legst, auf unsere Fragen zu antworten.
Ich versuche es nochmal:
14,1V war während laden.
-Wie viel ist es mehrere stünden nach laden(und fahren). (oder heißt es nach Ladevorgang? )
-und wie viel ist es wenn du der Heizung an schaltet?
-Und wie viel während der Fahrt?

Bis jetzt kostet es noch nichts.....

Hallo Peter,
ich hatte versehentlich an deine Mailadresse geantwortet.
Zu deinen Fragen: während Laden 14,1, V, Stunden danach 12,6 V. Heizung dran 12,4, V, während der Fahrt 14,3 V.
Gruß Jürgen

OK, danke, ist vielleicht im Papierkorb gekommen.
Egal, ich persönlich denke erst am Batterie.
Wenn du dann eine neue drin hast muß er während der Fahrt, wie vorher, nach kurzer Zeit bis 14,4V hoch gehen.
Auch mit Landstrom 14,4V aber dann muß nach mehreren Stunden zurück geschaltet werden auf 13,7V. (Unterhaltung)!
Deine Batterie hat sowieso Schaden bekommen. Ihre Ladegerät hoffentlich noch nicht.
Wenn er macht wie oben dann ist er I.O.
Wechseln der Batterie machst du am besten mit einem kräftigen Assistent(in)!

Grüße,

Peter

Hallo Zusammen,

bezüglich des Ladeboosters herrscht hier ev. die Meinung, dass das Teil hauptsächlich boosten soll, also einen hohen Ladestrom über die Lichtmaschine liefern. Das ist jedoch nicht korrekt. Der Laderegler (oder auch -booster) regelt die Ladung der Aufbaubatterie unabhängig von Lichtmaschinenleistung und unabhängig von Starterbatterie.
Man braucht das Ding wenn:
a) Aufbaubatterie und Starterbatterie unterschiedliche Typen sind. Unterschiedliche Typen brauchen unterschiedliche Ladekennlinien insbesondere die End-Ladephase sowie die Erhaltungsphase. b) Bei neuen Fahrzeugen (Euro 6) ist die Lichtmaschine geregelt. Sie regelt auf Ladespannung (14,5 V) nur dann, wenn die Grundspannung der Batterie tiefer ist als ein Schwellenwert von ca. 12,5 bis 12,7 V. Dann erkennt das System "Strombedarf". Zusätzlich lädt sie grundsätzlich im Schiebebetrieb und beim Bremsen. Das kann bei Aufbaubatterien mit LIFEPO-Technik dazu führen, dass diese auch nach 10 Stunden Fahrt nur halbvoll sind. Ein Ladebooster lädt diese Batterien vollkommen unabhängig.
Mein Booster hat 45 A. Das reicht lange aus, um schnell laden zu können und man ist sicher, dass Batterien so geladen werden, wie es ihnen gut tut.

Nogger

Danke Nogger für deine Info. Aber gehört vielleicht in einem anderen Thread.....?

Peter

Hallo Nuggetiere,
ich habe gestern eine neue Gelbatterie (Exide 140 Ah) eingebaut und über die 220 V-Steckdose geladen. Ergebnis: die Ladespannung stieg in ca. 4 Std. allmählich von anfänglich 12,8, auf 14,4 V, danach fiel sie für die nächsten 6 Std. langsam auf 14,0 V ab, nach insgesamt 10 Std. (4 + 6 Std.) Ladezeit in kurzer Zeit auf 13,5 V Erhaltungsladung. Die Abregelung der Ladespannung durch das Ladegerät nach voll aufgeladener Batterie ist also intakt. Somit ist für mich klar: die Gelbatterie hatte einen Zellenschluss, das Original-Westfalia-Ladegerät ist in Ordnung, der Batterie-Tausch brachte die Lösung des Problems.
Gruß Jürgen
Nachtrag: Nach "Ruhen" der Zweitbatterie über Nacht beträgt die Spannung 13,1 V.
Danke allen für ihre Ratschläge, sie haben mir entscheidend weitergeholfen.

Wunderbar Jürgen!
Hoffentlich hält der neue etwas länger.
Also wenig tiefentladen und regelmäßig laden.

Viel Spaß und Grüße,

Peter