diemo schrieb:

RudiRadlos schrieb: Das heißt also, dass wenn das Ladegerät defekt ist, nicht nur die Gelbatterie (und die Fahrzeugbatterie) durch Landstrom nicht mehr geladen werden, sondern auch, dass im Fahrbetrieb die Gelbatterie keinen Saft bekommt.

Hallo,
ich habe nicht gesagt, dass das so sei, sondern nur rekapituliert, was Fordesel erklärt hat, - auch weil es mir nicht so recht einleuchtet. Die Lösung läge tatsächlich in einem Schaltplan, aber der ist soo geheim, dass weder Ford noch Westfalia genaueres darüber sagen können oder wollen
Momentan habe ich leider keinen Zugriff auf mein Fahrzeug, weil ich noch im Ausland bin, aber vielleicht könnte mal jemand bei laufendem Motor die Voltzahl auf dem Display mit der Voltzahl an der PLUS-Abnahmestelle in Motorraum vergleichen. Bisher ist der Unterschied nur beim Laden über Landstrom bestätigt worden.
Gruß,
Rüdiger

Hej Diemo,

um nochmal auf deine ursprüngliche Frage nach dem Schaltplan zurück zu kommen - da hält sich wohl Westfalia sehr bedeckt ...

Die Kollegen aus der Volkswagen-Welt kämpfen mit ähnlichen Problemen (... und vielleicht auch mit einem ähnlichen / gleichen Ladegerät ... ?)

Infos zum im California eingebauten Ladegerät A10 (Philips PE 2169/01 - gekennzeichnet mit 'Westfalia') samt einiger Reparaturvorschläge findest du hier : T4-Wiki-Ladegerät

Ältere Cali-Ladegeräte verabschieden sich wohl auch gerne mit Qualm und Gestank infolge geplatzter Kondensatoren.

In der T4-Welt gibt es einen kompetenten Ansprechpartner dazu : TomyN

Wenn unser Nugget-Ladegerät nach Öffnung auch so ausschaut wie im o.g. Link, dann schreib ihn doch einfach mal an ...

... vielleicht sind die ja toleranter gegenüber Fremdfabrikaten als manche hier bei uns ...

Viel Erfolg

Grüsse norge

Hallo,

also das Ladegerät macht aus den 230 V Wechselstrom den Gleichstrom für die beiden Batterien, soweit bin ich bei dir. Aber es ist wirklich nur ein Ladegerät, kein Spannungswandler oder Spannungsanpasser für die Gelbatterie, damit diese besser von der Lichtmaschine geladen wird.
Steht in der angehängten Anleitung, wenn keine Netzspannung anliegt ist das Ladegerät getrennt von den Batterien.

Das originale von Westfalia ist wirklich unglaublich teuer und wenn das mal kaputt geht, macht es Sinn das durch ein anderes zu ersetzen, das Fraron ist dafür meiner Meinung nach sehr gut geeignet, schliesslich sind sogar die Anschlüsse schon für einen direkten Ersatz im Nugget vorkonfektioniert.

Wer sich daran stört, das die Fahrzeugbatterie mit der falschen Kennlinie geladen wird, kann sich für kleines Geld lieber noch ein kleines normales Ladegerät besorgen und das dann direkt mit der Starterbatterie verbinden.
Der Umbau auf Fraron wurde schon im Forum gepostet,

www.nuggetforum.de/forum/13-umbauten/298...-ladegeraet?start=20

www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/7...aet-gewechselt#80278



gruss michi

Fordesel schrieb: ... was ich mit Landstrom gemessen habe, deckt sich doch auch mit der Spannung ohne Landstrom bei laufendem Motor.....oder denkt ihr, da sind zwei Lima's verbaut?

Hallo,
ich bezweifle nicht, dass das Westfalia-Ladegerät 220 V Wechselstrom in zwei unterschiedliche Gleichstromspannungen verwandelt. Aber seine Rolle bei der Ladung durch die Lichtmaschiene ist m.E. nicht ausreichend geklärt. Diemo fuhr nach eigener Aussage längere Zeit ohne das Ladegerät! Ein kurzer Praxistest würde mich eher überzeugen als eine flotte Suggestivfrage, s.o.
Gruß,
Rüdiger

Hej,

hier noch die Anleitung zum weiter oben erwähnten FRARON Ladegerät (als Westfalia-Austausch-Gerät).



Da diese auf der Fraron-Internetseite zur Zeit nicht abrufbar ist, habe ich sie mal direkt angefordert - kam auch richtig fix

Grüsse norge