Califuli schrieb:

@ Xipe Totec:

...
Ford verbaut das Triebwerk auch im Mondeo, Galaxy und S-Max mit bis zu 200PS.

...

Dann sollte er im Nugget mit max. 140 PS eigentlich unkaputtbar sein

das mit dem unkaputtbar halte ich für eine etwas gewagte Theorie.
Aber wie matze1 schon meinte: Hin und wieder richtig Gas zu geben hilft sicherlich bei dem Filterproblem. Übrigends braucht deshalb keiner mit 150 km/h über die Landstrasse brettern. Es reichen auch 100 km/h aber halt ein zwei Gänge niedriger wie sonst. So wie früher, als uns noch keiner ein schlechtes Gewissen eingeredet hat wenn das Bodenblech viel zu früh spürbar war.

Niedertouriger Betrieb schadet nicht dem Motor, der kann das gut ab, sondern dem Filter.
Warum:
Der Filter erreicht die erf. Abbrenntemp. von 600° C nicht.
Systheme, die mit Harnstoffeinspritzung abbrennen (Peugeot; citroen) benötigen nur 200-400°C

Weitere Nachteile.
-Beim 600° heißen (Dieselgestützen)Abbrand entstehen diverse Schadstoffe u.U. bei hoher Temp. sogar Dioxine, die im Filterlosen Betrieb gar nicht erst anfallen.
-Der OXI-Kat sitzt vor dem Filter, weil er die Abgastemp erhöht. Alle Abbrandschadstoffe werden daher ungereinigt \"entlassen\".
-bei ungünstigen Betriebsbedingungen ist ein Abbrand alle 200km möglich
-nach 120-180TKM ist der Filter mit Asche zu.
-Der Mehrverbrauch durch Abbrand wird noch durch den Mehrverbrauch durch den Filterwiderstand \"unterstützt\"
-Dort wo sie sinnvol wären- in der Stadt funktionieren sie nur eingeschränkt.

Wenn ein Filter dann ein Harnstoffilter!
(oder eine DING-Umrüstung- träum).

Til

Moin!

Das hatte ich nicht bedacht.
Im Stadtverkehr werden die für ein effizientes Arbeiten des DPF erforderlichen Temepraturwerte nicht erreicht.
Daher arbeitet dort (wo er wirklich wichtig wäre) der Filter nicht optimal.
Bei der Regeneration schließlich werden, zwar außerhalb der Stadt, aber man denke an die armen Kühe und die Nahrungskette, Dioxine frei, die bei einem gleich aufgebauten Diesel ohne DPF gar nicht erst entstehen würden.

Habe ich das richtig verstanden?

Dann kann ich ja froh sein, damals auf den optionalen DPF verzichtet zu haben.

Eine Nachrüstung wird allerdings irgendwann nötig sein, um die Umweltplakette 1.1 in lilablassblau zu erhalten, fürchte ich...

Die beste Lösung ist es wohl, auf das Auto zu verzichten wann immer möglich und das Fahrrad zu nehmen. Zumindest solange nicht der Nugget neben dem Radweg gerade seinen DPF regeneriert...

Schwierig, das...

Gruß,
M.

Moin M.
Jein. Filtern tut er schon in der Stadt, nur der Abbrand geht eben nicht richtig. Leider kann man den nicht manuell in Betrieb setzen, z.B. wenn man mal auf Strecke ist.
Das Dilemma vom Filter ist:
ist das Abgas zu kühl funktioniert der Dieselgestütze Abbrand nicht.
ist das Abgas heiß (genug), funktioniert der Abbrand, noch mehr wärme entsteht und diese heiße Verbrennung produziert neue Schadstoffe- die im Motorabgas gar nicht vorhanden wären, und die von keinem Kat mehr umgewandelt werden.
Der Harnstoffilter kann auch bei 200° Abbrennen, damit riskierst du keine Verstopfung durch Kurzstrecken und hast dann auch weniger Schadstoffe durch zu heiße Verbrennung.
Ist soviel ich weiß u.A. ein patentrechtliches Problem gegenüber Peugeot.

Die Nachrüstfilter sind da übrigens weniger störanfällig. Im Gegensatz zu den werkseitigen Wandfiltern (Abgas muß durch eine poröse aber geschlossene Membran die sich eben auch zusetzen kann) sind die als offenes Rohr konzipiert, können also letztlich nicht verstopfen.
Der Wirkungsgrad ist dadurch eben auch nur ca. 30-max.50% vom geschlossenen Filter.

Für uns ohne Filter heißt es Ruß durchs Gaspedal zu minimieren, denn der entsteht verstärkt bei untertourigem oder scharfem Beschleunigen und bei hohen Drehzahlen, eben immer dann wenn der Brennraum von der Motorsteuerung aprupt mehr Saft geliefert kriegt als er verbrennen kann.

gruß til

Hallo zusammen,

auch ich habe zeitweilig eine recht unwillige gasannahme an meinem Nugget:evil: . So wie ich das hier verfolgt habe ist das dann auch mein DPF:sick: der mit einer unzureichenden Technik auskommen muss.
Nun bin ich am grübeln ob man den verbauten DPF umrüsten kann so das er mit Pipi (äh, Harnstoff)
zu betreiben wäre:whistle: ?