Hallo liebe Forum,

Mein neues 2012er, 140ps. Hat auch das Probl. die hier beschreiben worden ist bei ca. 800U/min geht das Motor aus. Ich habe das Ford berichtet, und sie sagten, dass es mit dem Hohenkit zutun hat beim fahren, und ich sollte es ausprobieren ob ich es an, oder aus machen sollte.
Ich habe verstanden dass das Hohenkit nur mit der Standheizung zu tun hat und hat nichts mit dem Kraftstoff (Diesel) zu tun hat beim Fahren. Oh, man, so blöd bin ich nicht
Das würde bedeutet, dass alle Autos die über 1200m FAHREN, müssen mit einem Hohenkit ausgestattet werden, Blödsinn!!!

Kann jemanden mir das bitte bestätigen?? Mein Hohnenkit ist von Westfalia eingebaut werden. Es gibt ein nr. 1 und ein nr. 2. 1s sollte aus sein und 2 sollte an sein. Ich fahre ganz normal ohne Standheizung logische weise mit dem Knopf auf 1.
Also, erst bei ca. 1200m beim stehen und beim Standheizungbetrieb sollte das Hohenkit betätigt auf 2. sein. Leider hat Westfalia kein Handbuch oder Bedienungsanleitung dafür.

Ich freue mich zu hören ob Ihr Erfahrung damit habt.

Liebe Grüße, Australiangirl

Hi Australiangirl,

das der Motor unter 800 U/min ausgeht klingt für mich normal, im Leerlauf drehen die meisten doch mit ca. 900 U/min. Sinkt die Leerlaufdrehzahl, geht er einfach aus.

Das Höhenkit werden sehr wenige eingebaut haben, fehlt da evtl. dann auch die Praxis(Routine) bei Westfalia? Wenn die Standheizung nicht läuft - also Pumpe aus - sollte es aber nichts mit dem Motor zu tun haben, ausser:

Wie hat Westfalia die Pumpenversorgung angeschlossen? Da gibt es einiges zu beachten! Schau Dir mal das pdf an: www.fileuploadx.de/834539 ... musst 120 sek. warten, bis der Download startet.

ciao
Waldschrat

Lieber Waldschrat,
wow so was cooles:woohoo: Vielen, vielen Dank. Ich warte immer noch auf eine Antwort von Westfalia, und sie sagten am Tel. dass sie so etwas nicht hatten weiterzugeben. Das ist genau was ich brauchte. Also, ich kann dann sichergehen, dass wenn es auf 1 ist, dass es nicht mit dem Motor etwas zu tun hat, auch wenn es auf 2 ist. Es ist dann richtig oder, dass der Hohenkit nur mit der Standheizung zu tun hat beim stehen!!! Und nicht beim Fahren. Auch wenn es auf 2 währe und ich fahren würde, wurde es nichts ausmachen.

Viele Grüße,
Australiangirl

So behandelt der Ford-Kundendienst das Problem mit dem Ausgehen des Motors \"abschließend\", nachdem wir nochmal auf die Gefährlichkeit der Abschaltautomatik hingewiesen und auf eine Antwort gedrängt haben:

Wir haben Ihr Anliegen gemeinsam mit den Spezialisten der Fachabteilung und Ihrem Ford Vertragspartner aufgegriffen. Allerdings wurde bei der Überprüfung Ihres Fahrzeuges im Ford Händlerbetrieb kein technischer Defekt festgestellt, der Ihre Beanstandung begründen könnte. Wie uns Herr P(...) vom Autohaus K(...) bestätigt, ist die Erscheinung ausschließlich auf das Fahrverhalten und dessen Einsatzbedingungen zurückzuführen. Auch die Spezialisten der Fachabteilung konnten nicht bestätigen, dass das von Ihnen geschilderte Phänomen an vergleichbaren Fahrzeugen bisher vorgetragen wurde. Hieraus einen Konstruktionsfehler zu unterstellen, scheint uns demnach nicht gerechtfertigt.

Bei Ihrer Reklamation handelt es sich somit um keine berechtigte Beanstandung im Sinne der Ford Neuwagengarantie. Weitere Maßnahmen unsererseits sind daher nicht vorgesehen.

Ungeachtet Ihrer Ankündigung, sich an die Öffentlichkeit zu wenden, können wir Ihnen keine andere Antwort geben.

Einerseits stellt sich Ford also hinter den Meister, der uns gerade über die Abschaltautomatik bei niedriger Drehzahl aufgeklärt hat, andererseits erwähnen sie diese noch nicht einmal und machen daraus ein \"Phänomen\", von dem ihnen noch nie jemand etwas erzählt hat. Und schuld haben wir selber...

So bleibt uns nur, wirklich über eine größere Öffentlichkeit Druck aufzubauen - zumal es ja nicht nur die Transits, sondern auch die neuen PKWs mit Dieselmotor betrifft.

Hallo allerseits!

Wenn ich hier diese Beschwerde über diese Abschaltautomatik lese, dann frage ich mich ob das wohl ein Scherz ist!?

Man sollte schon mit einer Schaltung umgehen können oder sich gleich einen Wagen mit Automatik oder Chauffeur besorgen

Viele Grüße, Arno (fassungslos)

Moin,
unser Vorgängerauto war auch ein Opel Omega. Der war wirklich sehr gutmütig und fast nicht abzuwürgen.
In den ersten Wochen nach der Nugget-Anschaffung hatte ich das Nugget-Abwürgeproblem auch. Habe mich aber dran gewöhnt, ist mir ewig nicht mehr passiert.

Grüße

Mike

Nabend Ihr Schleicher!

Man bringt Euch auf Trab. Aus ists mit der Freiheit, z. B auch mal einen Meter untertourig zu fahren: Zack, die Karre steht.
Das ist der Lauf der Zeit, man wird überall gegängelt, bevormundet und beobachtet. Denkt nur an Eure I(T)-Prothesen ...

Nun sachlicher:
Durch diesen thread habe ich einiges gelernt. Die Motorabschaltung bei niedrigen Drehzahlen ist dann wohl die Ursache für mein Abwürgen beim Anfahren. Das ist zwar lästig aber nicht gefährlich und man kann das ja umgehen, indem man ohne Fuß auf dem Gaspedal die Kupplung kommen lässt (wurde von anderen vorgeschlagen und inzwischen von mir ausprobiert). Gefährlich wirds in den vorher schon beschriebenen Fällen oder beim Langsamfahren im 2. Gang. Wenn er dann statt zu beschleunigen einfach stehen bleibt, z. B. beim Einfädeln in den Kreisverkehr. Also auch hier mit schleifender Kupplung beschleunigen? Das ist nicht mehr der Diesel, wie ich ihn 40 Jahre gewohnt bin. Man lernt nie aus und ich meine, der ADAC könnte sich der Angelegenheit mal widmen, wenn er es denn noch nicht getan hat; bin kein Mitglied.

Ein anderes hier im thread angesprochenes Thema ist das rechtzeitige Rauf- bzw. Runterschalten, empfohlen durch den grünen Pfeil. Dazu habe ich in einem eigenen thread mal Fragen gestellt.

Lassts langsam angehen rät
stifter

Hallo beisammen,

bin neu hier und werde aus einigen Antworten nicht schlau. Also: Auskuppeln bei voller Fahrt und der Motor ist aus. Nicht immer, aber dann bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr oder im Stau auf der Autobahn. Fuhr vorher einen T4, als Pkw einen Honda, Nissan, VW, Audi ... die allen "konnten Leerlauf" im Stehen und beim Rollen. Was also ist gemeint, dass der Fahrer den Leerlauf unter 900 Umdrehungen drückt?
Bin ADAC-Mitglied und werde mich, wenn Ford mir einen ähnlichen Brief schreibt, an ihn wenden.
novulao

Die Beiträge zu diesem Thema enden mit 2012....vielleicht nicht ohne Grund.
Mein 2013-er macht das jedenfalls nicht mehr. Die älteren Modelle haben ein Motorupdate bekommen (können). Ich fahre in der Ebene (z.B. Supermarktparkplatz) gerne ohne Gaspedal im ersten nur mit der Leerlaufanhebung an, um dann sofort in den 2. zu schalten, da kommt es mitunter schon vor, dass man kurz unter Leerlaufdrehzahl kommt (ist erst heute wieder passiert) aber der Motor bleibt an - immer!.