Hallo Max,

wir hatten so bei 5000 - 6000 km einen Einbruch beim Öl, vorher war kein Verlust festzustellen. Habe damals 1/2 Liter nachgefüllt, seither war das nicht mehr nötig.
Wie Du schon sagst, für einen Turbodiesel recht gut.
Derzeit fehlt etwas (1/4 Liter geschätzt), aber da nächste Woche ohnehin Ölwechsel ansteht füll ich nichts mehr nach.
Aber, alle Achtung, 21000 km in 8 Monaten...

werkstattbesuch ist beendet

das ruckeln ist weg
läuft wieder wie neu


edit:
hi michael
hab nen 130 ps mit 5 gänge / erstzulassung 03.08
probleme gab es keine, alles wurde ohne nachfrage sofort auf garantie erledigt


gruß holger

Hallo beieinander,
ich habe am 14.1.09 berichtet dass das AGR-Ventil bei meinem Big Nugget getauscht werden muss. Dies geschah auf Garantie, heute bestellt -morgen eingebaut, bei 10.000km. Weil es so kalt war habe ich beim Starten am Morgen gewartet bis in der Anzeige das Symbol der Glühwendel erloschen ist. Danach oft \"Motor System Fehler\". Wieder zu Ford. Die Haben wieder Speicher ausgelesen und diesmal nichts gefunden. Daraufhin hielten sie Rücksprache mit Ford und haben die Motorsteuerung neu kallibriert. Seit ca.1000Km nun keine Fehlermeldungen mehr, Motor läuft gut. Wie hier auchgenannt wurde hatte unser Nugget bei ca. 7000Km einen Ölbedarf von 1/2 Liter, seitdem benötigt er fast kein Öl. Ich will hier nur sagen das Auto ist nicht schlecht wenn eine gute Werkstatt dahinter steht die Ahnung hat, und sich nicht zu stolz ist falls sie keine Ahnung hat bei Ford nachzufragen. Meiner ist Bj 2007, EZ 7/08
130 PS 5-Gang
Gruß Heinz

Hallo beinand,
seit meinem Tausch des AGR-Ventils Ende Januer hatte ich kein Ruckeln aber deutlich weniger Leistung und Mehrverbrauch. Letzte Woche habe ich nun neue Software zur Motorsteuerung bekommen und er läuft nun etwas besser vor allem im unteren Drehzalbereich, säuft aber wie ein Loch, ich komme kaum mehr unter 10 Litern, das auf Langstrecken wo ich sonst mit 8,3-8,5 unterwegs war. Nachdem die Stimmung langsam etwas aggressiv wird zwischen den Beteiligten und ich eigentlich nicht zufrieden bin mit den Dauerreparaturen habe ich mich heute unabhängig von Fordmännern auf einen Leistungsprüfstand gestellt. Die Überraschung war groß!? Es ging relativ zügig bergauf bis 120kW auf dem Zeigern stand bei ca. 3500 Umdrehungen, danach kommt nichts mehr ist aber auch egal. Die anschliessende Diagnose lautet, ich bin zu verwöhnt. Vermutlich hat das AGR seit der Auslieferung nicht funktioniert und auch 15tkm bis 20tkm danach, was wohl auch die brachiale Leistungsentfaltung im 2. und 3. Gang erklären kann, nach der Reparatur wäre jetzt wohl alles im Lot.
Ich hab jetzt also weniger Leistung als beim Kauf aber dennoch zuviel, 103kw sind's ja auf dem Papier, dafür brauch ich 15-20% mehr Diesel als sonst, aber wie will man's nachweisen!? Also nicht meckern!
lg
Max

Hi Max,

120 KW ! irrationaler Wert, hört sich fast nach chiptuning an. Wie erklären die Leistungsprüfer das?
10 Liter Verbrauch ist aus meiner Sicht hingegen völlig normal.

Dirk

Hallo Dirk,
die 120kW sind mir auch ein Rätsel. Mir kommt das Auto immer noch müde vor bei \"normalen\" Drehzahlen verglichen mit dem Zustand vor der AGR Reparatur, was soll er dann bei Auslieferung gehabt haben, 135kW!?
Der Leistungsprüfer meinte eigentlich nur, da könne man sich nicht beschweren und lachte. Einzig seltsam kam ihm vor, dass die Leistung ab 3500 Umdrehungen praktisch weg ist. Das ist mir eigentlich egal, da ich eh nur bis 2500 unterwegs bin, evtl. auf der Autobahn mal bis 3000. Wenn einer chippt, dann sind's FFH-Werkstätten wo er gerne steht, aber ich glaube die sind schon froh wenn er immer wieder anspringt.
Die 10 Liter finde ich viel. Die ersten 15000km habe ich auf der Autobahn so viel wie möglich mit Tempomat max. 120km/h und einer Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen gut 90 und 100km/h 8,3 - 8,5L gebraucht, danach mit Winterreifen und Frost 8,5-8,6 immer auf den beiden gleichen Strecken. Die letzten beiden Wochen gleiche Reifen, gleiche Strecken, kaum Frost 9,6 - 10,0L. Ich glaube vollbeladen durch italienische Pässe und Kroatien bummeln mit 8 Litern kann ich wohl zukünftig vergessen. Alles als errechneter Wert aus getanktem und Kilometerzähler.

Max

Hallo zusammen,

auch bei mir (Big Nugget 130 PS Baujahr 2007) ist das Moterruckeln aufgetreten inkl. Motorsystem Fehler. Erstmal hat der Fordhändler das Problem klein geredet aber inzwischen wurde auch bei mir das AGR-Ventil gewechselt. Jetzt habe ich eine gleichmäßig Kraftentfaltung und bis jetzt auch keinen Motorsystem Fehler mehr.

Gruß Oliver

Hallo wohnmobilist 007

das Problem, (big nugget 2007 130 PS) dass es beim herausbeschleunigen ziemlich ruckelt habe ich bis jetzt auf den Neuzustand des Motors geschoben, es ist nach jetzt ca 3000km besser geworden, aber es ist nicht ganz weg. Wie ist das jetzt mit dem Verbrauch? Ist der auch so angestiegen wie bei maxspe? Mit dem Verbrauch bin ich nämlich sehr zufrieden (8,7-9,5 laut Bordcomputer) und akzeptiere lieber das ruckeln als doch 1-1,5l Mehrverbrauch.

Die Problematik mit dem \"Motor System Fehler\" der doch ab und zu auftritt habe ich beschlossen zu ignorieren, da sich der Fehler ja quittieren lässt und laut Forum nicht so wild ist.

Grüße aus dem Süden

Franz

hallo franz,
habe das ventil gerade austauschen lassen am freitag. habe den wagen seit einem jahr und bei 20.000 km war das ruckeln stärker geworden. daher nun meine reklamation bei ford. ob der verbrauch gestiegen ist, kann ich noch nicht sagen. laut ford soll damit auch der motorfehler behoben sein.
gebe feedback bzgl. verbrauch wenn ich einige km abgewickelt habe.
gruss oliver

Hallo beinand,

hat denn eigentlich von euch AGR Ventiltauschern und oder Softwarewechslern niemand einen Mehrverbrauch (ich hab mind. so 0,7 bei Autobahnfahrten auch mal über 1,0 Liter oder vollbeladen wie jetzt im Urlaub) und oder eine deutliche Leistungsminderung, zumindest bis so 2000/2200 Umdrehungen bemerkt? Nach Endlosstreitereien mit F... und FFHs
wurde eingeräumt, dass sicherlich veränderte Leistungscharakteristiken und auch Mehrverbräuche aufgrund technischer Probleme (wie mit den AGR Ventilen) möglich und manchmal notwendig werden. Wie trotzdem die Leistung auf dem Papier höher und der CO-Ausstoß niederer wird mit jedem neuen Modelljahr will mir keiner so richtig erklären. Vielleicht indem ich nachher die Autos auf einen fahrbaren Stand herunteroperieren muss?
vg
Max